ディナートレイン

ディナートレインは比較的新しいタイプの観光列車サービスで、その主な目的は、比較的短い往復の列車の旅を楽しみながら夕食を食べることです。これは、乗客をできるだけ早く目的地まで輸送することを主な目的としながらも、長距離路線では夕食を提供することもある従来の旅客列車とは対照的です。

ディナートレインは近年、特に米国で人気が出てきました。これは一部には旅客列車への郷愁^{（米国では他の多くの国ほど一般的ではありません）による}ものであり、一部には運転や普通のレストランでの食事とは全く異なる体験ができるためです。

インドでは、RailRestro は 2015 年 8 月に設立され^{[中立性は議論中]}、インド全土の 450 以上の駅にサービスを提供する信頼できる電子ケータリング プラットフォームです。これにより、旅行者は衛生的でおいしい食事を列車の座席に直接届けられ、あらゆる旅が快適で楽しいものになります。

アメリカ初のディナー列車は、1970年代にカリフォルニア州のシエラ鉄道で運行されていた「サパー・チーフ」でした。 ^[1] ディナー列車のサービスは、1999年にシエラ鉄道ディナー列車としてリニューアルされました。

現在、北米では80 を超えるディナー トレインが運行されています^{[いつ? ] [要出典]} 。 このような列車のほとんどは季節限定または週に数日運行していますが、毎日運行している列車もあります (場合によっては週末に 1 日 2 回運行する列車もあります)。

ほぼすべてのディナー列車は、利用者の少ない支線や観光路線を走っており^[要出典]、実質的にすべて古い客車を使用している。ほぼすべてのディナー列車の旅は、目的地への旅行ではなく体験に重点が置かれているため、出発地に戻る2～4時間の旅である。一部の列車では、少なくとも一部の運行で蒸気機関車を使用している。速度は通常時速10～25マイル (16～40 km/h) で、通常の旅客列車よりもはるかに遅いが、これは線路基準が低いだけでなく、目的地ではなく旅そのものに重点が置かれているためでもある。

ディナー トレインは、乗車する乗客だけでなく、列車の乗務員や他の従業員にとっても楽しいものになり得ます。^{[中立性は議論の余地があります]}また、雇用を創出し、収益性の高いビジネスになることもあります。さらに、観光業の促進や近隣の企業の売上増加など、地域経済に大きな利益をもたらす可能性があります。^{[中立性は議論の余地があります]}たとえば、シアトル近郊のウッディンビル地区で毎日運行されていたスピリット オブ ワシントンは、2007 年 10 月下旬に運行を停止するまで、80 人のフルタイムの雇用を提供し、年間約 1,000 万ドルを地域経済に貢献していました。 ^{[要出典]また、}ミシガン スター クリッパー ディナー トレインというディナー トレインもあり、これはミシガン州ウォールド レイクからウェスト ブルームフィールドからウィクソムまで24 年間運行されていました。^[要出典]

景色の美しいルートを走りながら単に夕食を提供するだけでなく、ディナー列車の中には、結婚披露宴、同窓会、会社の慰安旅行、夕食中に 殺人ミステリーイベントを開催するなど、追加の機能を開発しているものもあります。

ディナー列車と呼ばれる列車の中には、実際には車内で食事を提供しない列車もある。むしろ、列車が目的地に到着した後、建物内または屋外で食事が提供され、乗客は復路のために再び乗車する。これは特に狭軌鉄道に当てはまり、そこでは正式な食事を用意して提供することは現実的ではない。例としては、オーストラリアのメルボルン近郊にある2 フィート( 610 mm ) 軌間のパッフィング・ビリー鉄道や、ハワイのマウイ島にある3 フィート( 914 mm ) 軌間のラハイナ・カアナパリ鉄道などがある。^[要出典]

• コロニアル トラムカー レストラン。ディナー列車と同じ目的で使用される歴史的トラムの 1 つです。
• 観光列車
• ジョイフルトレイン
• ケベック州シャーブルックからマゴグまで運行する観光旅客列車、オルフォード・エクスプレス
• ディナー トレイン、オランダのかつてのディナー トレイン

• ディナートレイン
• カンザスベルディナートレイン