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EW23 CR17
Clementi金文泰கிளிமெண்டி | ||||||||||||||||
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| マスラピッドトランジット（MRT）駅 | ||||||||||||||||
 駅の外観 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 3150 コモンウェルスアベニューウェスト シンガポール 129580 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯1°18′55.09″ 東経103°45′54.88″ / 北緯1.3153028° 東経103.7652444° / 1.3153028; 103.7652444 | |||||||||||||||
| 運営者 | SMRT列車（SMRTコーポレーション） | |||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面（島式ホーム1面） | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 | クレメンティバスインターチェンジ | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高架（EWL） 地下（CRL） | |||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | |||||||||||||||
| 駐車場 | はい（クレメンティモール） | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1988年3月12日（東西線） | |||||||||||||||
| オープニング | 2032年（予定 - クロスアイランド線） | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2024年6月 | 1日あたり41,576件[1] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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クレメンティ MRT 駅は、東西線(EWL)の高架 MRT駅です。シンガポールのクレメンティにあるこの駅は、コモンウェルス アベニュー ウェスト沿いにあり、クレメンティ モール、クレメンティ バス インターチェンジ、クレメンティ消防署などのランドマークに近接しています。
EWL駅はMRTシステムのフェーズIAの一部として建設され、1988年3月12日に開業しました。 1993年8月5日、線路上の油流出により2本の列車が駅で衝突しました。駅では、換気を改善するために新しい半分の高さのプラットホームドアやプラットホーム上のファンなどのさらなる改修が行われ、2018年には新しい連絡通路が開通しました。2022年9月、この駅は路線のフェーズ2の一部としてクロスアイランド線（CRL）との乗り換え駅になると発表されました。
歴史
東西線
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クレメンティ駅は、MRTシステムのフェーズIAの一部として最初に建設されました。これは、ティオンバルからこの駅までの8.5キロメートル（5.3マイル）のセグメントです。[2]当初はフェーズIIの一部として建設される予定でしたが、このセグメントは、フェーズIの集客エリアを拡大するために、MRTフェーズIの完了直後の1988年に完成することを目指していました。[3]クレメンティ駅と2キロメートル（1.2マイル）の高架橋の建設契約は、1985年4月にリムカーンガム建設とアオキコーポレーションの合弁会社に4,870万シンガポールドル（2022年には6,600万米ドル）で授与されました。 [4] [5]
駅は1988年2月27日と28日に一般公開され、[6]同年3月12日に営業を開始した。[7] [8]開業日には、クレメンティ駅はフェーズIAの駅の中で最も利用者数が多く、8万回の乗車と125,618人の乗客が記録された。[9] [10]
2012年、陸運局（LTA）のMRT駅の安全性向上プログラムの一環として、この駅に半分の高さのプラットホームスクリーンドアが設置された。 [11] [12] [13]駅のプラットホームの換気を改善するための国家プログラムの一環として、2012年から2013年にかけて、駅のプラットホーム上に大容量の低速ファンが設置された。[14] [15]
2018年には、駅近くの新築マンションへの接続性を向上させるため、2つの新しい連絡橋、新しい改札口、エスカレーターが建設され、開通した。 [17] [18] 2015年1月にCKTトーマス社に授与された1,700万シンガポールドル（1,270万米ドル）の契約の一環として、クレメンティロードからクレメンティ駅までの高架橋区間に防音壁が設置された。[19] [20]クレメンティアベニュー4からレンペンドライブまでの別の防音壁が2018年から2020年にかけて設置された。[21] [22]
クレメンティ鉄道事故
1993年8月5日の朝、技術的な問題で1本の列車が駅で立ち往生した後、2本の列車が駅で衝突した。この衝突で156人が負傷し、うち8人が重傷を負った。列車は運行を停止され、技術者がクレメンティ駅、ブオナ・ビスタ駅、コモンウェルス駅で信号設備の点検を行った。[23] [24] MRTの運行は翌日再開された。[23] [25]ブオナ・ビスタ駅とクレメンティ駅間のさらなる技術的点検のため、ブオナ・ビスタ駅の列車はクレメンティ駅の列車が出発するまで出発が許可されなかったが、この制限は8月8日に解除された。[26]
独立調査委員会は、事故の朝、損傷した保守用機関車が線路に油をこぼしたと結論付けた。作業員は油の流出に気付いていたが、清掃員は線路へのアクセスが遅れた。事故に至るまでに10本の列車がブレーキの問題を抱えていた。停止した列車はクレメンティ駅で緊急ブレーキを使用して停止し、発車する前にブレーキシステムを再充電する必要があった。後続の列車の自動ブレーキシステムは衝突を防ぐことができなかった。MRTのスタッフは手順に従ったため、事故の結果懲戒処分を受けた者はいなかった。調査委員会は機関車の検査を強化し、駅長が線路の油流出に注意するよう勧告した。[27]
クレメンティ脱線事故
2024年9月25日、KHI C151列車がウルパンダン車両基地への運行を終了している最中に脱線した。これは、欠陥のある列車の車軸箱が外れ、台車の車輪が走行レールから外れて第三軌条やポイントマシンなどの線路設備に衝突し、これらが著しく損傷し、電源障害が発生したためである。損傷した設備には、1編成の列車、1.6kmの走行レール、第三軌条に電力を供給する装置、および3台のポイントマシンが含まれる。復旧には6日間かかり、列車の運行は10月1日に再開される予定で、この事故はシンガポール史上最長の故障となった。
クロスアイランドライン
この駅は、2022年9月20日に運輸大臣S・イスワランによってクロスアイランド線（CRL）との乗り換え駅として初めて発表されました。CRLのプラットホームはCRLフェーズ2の一部として建設され、ターフシティからジュロンレイク地区駅までの6つの駅にまたがる15キロメートル（9.3マイル）の区間となります。[28] [29]駅は2032年に完成する予定です。[30]
クレメンティCRL駅の建設契約は、 2023年10月に中国交通建設株式会社（シンガポール支社）とシノハイドロ株式会社（シンガポール支社）の合弁会社に5億1,400万シンガポールドル（3億8,358万米ドル）で発注された。新駅の建設は2024年に始まり、2032年に完了する予定だった。[31]新CRL駅の建設を円滑にするため、クレメンティ警察本部と近隣警察センターがレンペンドライブに移転された。[32] [33]この駅とマジュ駅間のトンネル建設契約は、2024年8月にシノハイドロ株式会社（シンガポール支社）に1億9,900万シンガポールドル（1億4,851万米ドル）で発注された。[34]
駅の詳細
クレメンティ駅はEWLにサービスを提供しており、ジュロン・イースト駅とドーバー駅の間にあります。公式の駅コードはEW23です。[35] EWLの一部であるこの駅はSMRTトレインによって運営されています。[36]この駅は将来CRLとの乗り換え駅になります。[37]駅はコモンウェルス・アベニュー・ウェスト沿いにあり、4つの入り口があります。[38]駅周辺のランドマークには、クレメンティ・モール、クレメンティ・バス・インターチェンジ、クレメンティ消防署、クレメンティ・ポリクリニック、マスジド・ダルサラーム、クレメンティ小学校があります。[39]
アシュリー・ゴー・ユー・ティンによる「クレメンティの響き」という壁画が、SMRTのコミック・コネクト（文化遺産をテーマにしたパブリックアートショー）の一環としてこの駅に展示されている。この作品は、クレメンティの多文化コミュニティと、カンポンから町の中心地への発展を記念して、新しい町に残るクレメンティのさまざまなランドマークと動植物を描いている。[40]
参考文献
- ^ 「Land Transport DataMall」。mytransport.sg。Land Transport Authority。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月14日閲覧。
- ^ Dhaliwal, Rav (1983 年 6 月 10 日)。「第一段階が一歩前進」。The Straits Times。シンガポール プレス ホールディングス。p. 1 – NewspaperSG 経由。
- ^ Wee, Agnes (1983 年 6 月 10 日)。「MRT フェーズ I がより広いエリアをカバーするように修正」。Business Times。シンガポール プレス ホールディングス。p. 1 – NewspaperSG 経由。
- ^ Lim, Soon Neo (1985 年 4 月 23 日)。「LKN-Aoki ベンチャーが 4,870 万ドルの MRT 契約を獲得」。Business Times。シンガポール プレス ホールディングス。p. 16 – NewspaperSG 経由。
- ^ Dhaliwal, Rav (1985年4月23日). 「MRT第1期工事が順調に進行中」.ストレーツ・タイムズ.シンガポール・プレス・ホールディングス. p. 12. 2023年10月3日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ 「東西線MRT6駅でオープンデー開催」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。1988年2月6日。25ページ – NewspaperSG経由。
- ^ 「MRT電車に乗ってクレメンティへ」。ビジネスタイムズ。シンガポールプレスホールディングス。1988年3月12日。1ページ。 2017年10月17日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ Dhaliwal, Rav (1988年3月12日). 「PM to Open the MRT System Today」. The Straits Times . Singapore Press Holdings . p. 1. 2023年10月3日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ サイモン、シャロン（1988年3月14日）。「クレメンティ、新路線開業時に乗客を詰め込む」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。12ページ – NewspaperSG経由。
- ^ 「クレメンティ延伸工事はMRT通勤者に好評」The Straits Times 1988年3月24日 p. 18 – NewspaperSG経由。
- ^ 「2012年までに地上のすべてのMRT駅にプラットホームスクリーンドアを設置」The Straits Times 2008年1月25日。2008年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「キムチュアン車両基地訪問時の運輸大臣レイモンド・リム氏のスピーチ、2008年1月25日午前9時」（プレスリリース）。運輸省。2008年1月25日。2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月11日閲覧。
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- ^ Kok, Yufeng (2022年9月20日). 「Cross Island Line phase 2 to open by 2032 with 6 MRT station, from Turf City to Jurong Lake District」. The Straits Times . 2022年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月20日閲覧。
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- ^ “クレメンティ警察本部、クロスアイランド線駅建設のため移転へ”. CNA . 2023年10月17日. 2023年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月17日閲覧。
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- ^ 「クロス・アイランド線フェーズ2の最終土木契約およびクロス・アイランド線への電力供給契約が締結」。LTA。2024年8月15日。 2024年8月15日閲覧。
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- ^ “Clementi – Exits”. SMRT Journeys . SMRT Corporation . 2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月11日閲覧。
- ^ 「Echoes of Clementi」. Roots 2024年9月23日. 2024年9月27日閲覧。
外部リンク
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