第二次世界大戦の遭難船

クラッシュボートは、当時は「航空機救助艇」または「航空海上救助艇」と呼ばれ、第二次世界大戦中に撃墜された連合軍航空機の乗組員を救助するために建造された米国の高速艇である。米国の艇は、イギリス空軍海兵隊がバトル・オブ・ブリテン中に英国の高速発進（HSL）の経験を観察して考案された。^{[1] [2] [3] [4]}

第二次世界大戦の終わりまでに、アメリカは 30 万機の航空機を製造し、世界中に墜落救助艇を配置する必要が生じました。これらの艇は、捜索救助および海上救助任務で墜落した航空機からパイロット、乗組員、乗客を救助するために使用された高速艇でした。これらの艇は墜落現場に急行し、負傷した航空機乗組員を救助しました。

戦前に建造された高速艇の一部が取得され、救命艇に改造され、また多くの新型艇が建造された。標準的な救命艇は、第二次世界大戦用に4種類の長さで建造された。最小の標準サイズの艇は全長42フィート、大型の艇は全長63フィート、85フィート、104フィートであった。これらは陸軍航空隊とアメリカ海軍向けに建造され、一部は連合国に譲渡された。設計は戦争用に建造された哨戒艇に似ていたが、武装が少なく、応急処置用の装備もなかった。艇は、墜落した航空機の乗組員のもとにできるだけ早く到着できるよう、軽量で高速になるよう設計された。^[5]

大半は太平洋戦争で広大な南太平洋で使用され、主に島巡りに使用された。一部は米国西海岸に駐留し、広大な訓練センターを支援した。多くは航空救難艇、 ARB、AVR、P、C、Rの 船体分類記号で指定された。戦後、大半は放棄されるか破壊されたが、少数は朝鮮戦争（米国空軍と共に）で使用され、一部は民間に売却され、一部は海軍スカウトに寄贈された。朝鮮戦争までに、パイロットや航空乗組員の救助ではヘリコプターが救難艇に取って代わった。^{[6] [7] [8]}

42フィートの墜落救助艇は、陸軍航空隊の航空海上救助チームのために建造された。42フィート（13メートル）のこの艇は、設計221を使用し、ツインガソリンエンジンと2つのスクリューを備えていた。これらには、2つのホールスコット/ハドソンインベーダーマリンエンジン、またはカーマスシーレンジャー6マリンエンジンが使用されていた。小型のため、これらは海岸近くでの救助に使用された。この艇には武装はなかった。42フィートの艇は、カリフォルニア州リッチモンドのハントボートカンパニー、マサチューセッツ州ニューベッドフォードのパーマースコットアンドカンパニー、ウィスコンシン州スタージョンベイのパーマージョンソンヨットによって建造された。^[9]

• 
  米軍向けに建造された42フィートのボート、断面図
• 
  米軍向けに建造された42フィートのボート

63 フィートのクラッシュ ボートは、AVR-63 またはクラス III ボートとして知られています (AVR は補助、船舶、救助の略)。63 フィート (19 m) のクラッシュ ボートには、314 設計と 168 設計の 2 つの主なモデルがありました。重量は 23ロング トン(23  t )、長さは 63 フィート (19 m)、幅は 15 フィート 4 インチ (4.67 m)、喫水は 4 フィート (1.2 m)、軽量で 37,000 ポンド、満載で 50,500 ポンドでした。設計 314 は、2 基の 630馬力(470  kW )のHall-Scott Defender V12 ガソリン エンジンを搭載し、最高速度は 31.5ノット(58.3 km/h、36.2 mph) でした。 168型は、 1,250馬力（932kW  ）のパッカード4M-2500エンジン2基を搭載していた。乗組員は7名または8名で、2挺の.50口径M2ブローニング機関銃を装備していた。モデル314型は、795米ガロン（3,010リットル、662英ガロン）のユナイテッド・ステイツ・ラバー・カンパニー製の防弾燃料タンクを2基搭載していたが、168型はタンクを3基搭載していた。主な2つの設計に加えて、127、152、252、293、416、440、マーク2、マーク3、マーク4など、複数のサブ設計モデルが存在した。戦争の終わりまでに、15の造船所で740隻の63フィートのボートが建造された。最初の63フィートのモデル127はマイアミ造船所で建造され、パッカードとホールスコットのエンジンが利用可能だったため、 4つのカーマス500馬力シーレイダーエンジンを使用しました。8つのモデル127は南アフリカに送られ、後のモデル252も同様でした。 ^{[10] [11]}第二次世界大戦後には、マーク2、3、3モデルと呼ばれる63フィートのボートが数隻建造されました。^{[12] [13]}モデル152はイギリスに送られ、これらにはワトソンフラッグVeeDriveギアボックスが追加されました。^[14]モデル168は、最高速度48ノット（55 mph）のために2つの1250馬力パッカード4M-2500マリンエンジンを搭載してアメリカ海軍向けに建造されました。モデル440は、6隻のアメリカ陸軍指揮艇用に設計された「Q」ボートでした^{[説明が必要]}。モデル 416 は標準の 314 と同じですが、消火システムが追加され、前方デッキに 2 つの水ノズルが追加されました。

63 フィートのボートすべてがクラッシュ ボートとして使用されたわけではありません。モデル 293 は攻撃用に設計されました。モデル 293 は PTC、または SC (小型潜水艦追跡艇) でした。モデル 293 の一部はレンド リースによりロシアに移管され、ロシアの哨戒艇(RPC) として分類されました。モデル 293 はエリコン 20 mm 機関砲、爆雷、および追加の燃料タンク で武装していました。

63フィートのボートは、カリフォルニア州サンペドロのターミナルアイランドにあるハーバーボートビルディングカンパニー、カリフォルニア州サンペドロのフェローズ＆スチュワート、カリフォルニア州ストックトンのスティーブンスブラザーズボートビルダーズ、カリフォルニア州ニューポートのサウスコーストシップヤード、フロリダ州マイアミのマイアミシップビルディングコーポレーションによって建造されました。^{[9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]}

ブリティッシュパワー ボート カンパニーは、 1937 年から英国向けに タイプ 2 63 フィート HSL 63 フィート クラッシュ ボートを製造しました。

• 
  63フィート（19メートル）の航空海上救助艇
• 
  63フィート（19メートル）の航空海上救助艇
• 
  1943年に建造された63フィートのASR 313は、1984年に予備役将校訓練部隊によって建造されました。
• 
  カリフォルニア州ストックトンのスティーブンス・ブラザーズ・ボート・ビルダーズ社、1944年、63フィート
• 
  1942年に巡視船としてソ連に移送されたモデル293
• 
  1945 年、海上での 63 フィートのクラッシュ ボート AVR

85フィートの救難艇は、ASR-85またはクラスII艇として知られています。ASR-85は、スピードと航続距離の両方を備え、数百マイル沖合で撃沈された乗組員を救助できることで知られています。140隻製造された85フィート（26メートル）の救難艇は、2基の1,500馬力（1,100kW）のパッカードマリン4M-2500エンジンを搭載し、最高速度40ノット（時速74km、46mph）、航続距離2,500マイルです。ASR 85艇は、87～91オクタン価のガソリンを毎時140ガロン使用しました。港に駐留していない艇の燃料補給と物資補給は、補給船が行いました。艇には武装がないか、50口径機関銃2挺と20mmエリコン対空砲で武装していました。 ASR-85の乗組員は12名で、船長1名、機関士2名、一等航海士1名、航海士1名、無線通信士1名、水兵3名、操舵手1名、救急救命士1名、コック1名であった。しかし、これらの小型船ではクロストレーニングが必須であった。ASR-85は14の造船所で建造された。カリフォルニア州ウィルミントンのWilmington Boat Works 、ボストン・ドーチェスターのPeterson Builders and Simms Bros. 、ロードアイランド州ブリストルのHerreshoff Manufacturing 、ウィスコンシン州マニトウォックのBurger Boat 、フロリダ州フォートローダーデールのDooley's Basin & Dry Dock、メリーランド州ケンブリッジのCambridge Shipbuilding 、フロリダ州デイトナビーチのDaytona Beach Boat Works 、ミシガン州ベイシティのEddy Shipbuilding 、ブロンクス区シティアイランドのHenry B. Nevins, Incorporated 、ニューヨーク州ナイアックのPeterson, Julius 、ミシガン州ベントンハーバーのロビンソンマリン、ミシガン州セントジョセフのトラスコットボート＆ドック社、カリフォルニア州サンペドロの フェローズ＆スチュワート。

85フィートのクラッシュボートの1つであるAVR 661は、1980年に米国国家歴史登録財に登録されました。 ^{[22] [23] [24] [25] [26]} P-550は、元の状態に復元された唯一の104sクラッシュボートです。P-250は、第二次世界大戦中、カリフォルニア州アビラビーチに配備され、モロベイ水陸両用訓練基地や、キャンプサンルイスオビスポなどのサンルイスオビスポ近郊のその他の訓練キャンプや飛行場での訓練を支援しました。P-520はその後、1950年から1952年まで朝鮮戦争で活躍しました。P-250は1943年にケーシーボートビルダーズによって建造されました。^{[ 27] [28 ] [29] [30 ] [31] [32] [ 33] [}

• 
  1943年のASR85型、P-478型墜落艇
• 
  85フィートのクラッシュボート
• 
  米空軍の85フィートの救助艇が韓国で墜落
• 
  オレゴン州ポートランドのウィラメット川で遭難したボート P-520 に乗っている第 304 救助飛行隊の空軍予備役空軍兵たち。

最大の救命艇である 104 フィートの救命艇は、「クラス I」艇または 104 とも呼ばれます。104 フィート (32 m) の救命艇は設計 235 を使用し、最大 23 人を収容できる緊急医療設備を備えて建造されました。12 人の乗組員は全員、ボートのどの部分でも操作できるようクロストレーニングを受けていました。ボートの長さは 104 フィート (32 m) で、3 基の 625 hp (466 kW) の Kermath V12 エンジンで駆動し、3 つのスクリューを備えていました。ボートの最高速度は 18 ノット (33 km/h、21 mph) でした。104 フィートのボートは外洋でも容易に操作できる大きさでした。104 フィートのボートの中には、アラスカ湾やアリューシャン列島で運用されたものもあり、これらには寒冷地オプションが取り付けられていました。寒冷地オプションには、暖房システム、船体の防氷、断熱材が付いていました。 104 フィートのボートの多くは、南太平洋やカリブ海で使用されました。104 フィートのボートは、Dooley's Basin & Dry Dock、マサチューセッツ州フェアヘブンの Casey Boat Builders 、ニュージャージー州アトランティックシティの Ventnor Boat Works、ミシガン州ベントンハーバーの Dachel-Carter Shipbuilding、テキサス州ブラウンズビルの Brownsville Boat、ワシントン州シアトルの Sagstad Shipyard、カリフォルニア州ストックトンの Stephens Brothers によって建造されました。

第二次世界大戦中にこれらの船の一つであったMV クリスマスシール号は、カナダの医療船に改造され、1976年に沈没するまで海洋学プラットフォームとして機能しました。^{[34] [35] [36] [37] [38]}

アメリカ沿岸警備隊は83フィートの巡視船を運用しており、救助活動にも使用された。^[39]

• 陸軍と海軍の沿岸避難用ボートとして、長さ 22 ～ 42 フィートのレクリエーション用スピード ボートがいくつか購入されました。
• クリスクラフトは 1943年にアメリカ陸軍向けに22フィートのボート31隻（J631-661）を建造した。^[40]
• USS シャドウIII  （SP-102）、1919年に建造されました。
• 3 基のエンジンと 4 基の 21 インチ魚雷を搭載した80 フィートのPT ボートが、救難艇として運用されました。
• 1941年に建造されたRCAFのモーター魚雷艇ニクタック（M 447）は、後に救助活動のための高速救助艇として使用されました^[41]
• 1917年に建造されたUSS シークレット （SP-1063）
• 40フィート^{[42] 、 [43]} 45フィート^[44] 、 65フィートの米海軍救助艇も建造され、^{[45] 19フィートの}エアボート米海軍救助艇も建造された。 ^[46]

ホール・スコット・ディフェンダーは、ほとんどの63フィートの救助艇に搭載されていた。ホール・スコット・ディフェンダーは直列6気筒エンジンで、オーバーヘッドバルブとシリンダーあたり2つのスパークプラグを備えている。このエンジンは2つのアップドラフトキャブレターを使用している。1996 CIDの最初の製造では575馬力だったが、次の製造ではスーパーチャージャーとボアが装備され、700馬力になった。^{[47] [48]}

• ホール・スコット社は 1942 年にインベーダー エンジンを製造しました。

• 米陸軍航空機救助艇104フィート用エンジン（P110-115 141-145）

85フィートのクラッシュボートには、パッカードV12マリンエンジン、パッカードV12 4M-2500が2台搭載されていた。これはPTボートと同じエンジンだが、PTボートには3台のエンジンが搭載されていた。1,200馬力から1,500馬力のエンジンは、91から100オクタン価のガソリンを使用した。エンジンにはスーパーチャージャーが使用されていた。エンジンは、4ストローク、60度V-12、ボア6.40インチ、ストローク6.50インチであった。エンジンの排気量は2,490立方インチで、シリンダーあたり4つのバルブがあった。重量を抑えるため、アルミニウムブロックにスチールシリンダースリーブが使用され、重量はそれぞれ2,900ポンドであった。エンジンの圧縮比は6.4:1であった。^{[49] [50] [51] [52]}

カーマス エンジンズは、104フィートのボートで使用されたオリジナルのV12エンジンであるシー レイダー スペシャルを2つ製造しました。シー レイダー スペシャルには、シリンダーあたり4つのオーバーヘッド バルブ、オーバーヘッド カム、シリンダーあたり2つのスパーク プラグがあります。それぞれ450〜550馬力の出力があります。104フィートのボートで使用されました。シー レイダー シックス エンジンは42フィートのボートで使用され、これはシリンダーあたり4つのオーバーヘッド バルブとオーバーヘッド カムを備えた直列6気筒です。シリンダーあたり2つのスパーク プラグ、260馬力。シー レイダー シックスの圧縮比は4.9対1で、72オクタンガソリンを使用しました。^{[53] [54]}

ハワイのクラッシュボート・チャネル（21°27′09″N 157°47′01″W / 21.45250°N 157.78361°W / 21.45250; -157.78361 （クラッシュボート・チャネル） ^{[55] ）は、第二次世界大戦中にオアフ}島カネオヘ湾付近で遭難したパイロットを救助したクラッシュボートにちなんで名付けられました。^[56]

• ビーチジャンパーズクラッシュボート作戦
• 30フィートのサーフレスキューボート
• 第22遭難救助艇隊
• ダンボ（空海救助）
• 危機に瀕した者たち（1944年の映画）
• アメリカ合衆国 ナスティ級巡視艇1962–1968
• マーク VI 巡視船 (2015 ～ 2017 年)
• 緊急造船プログラム
• 造船所および造船所の一覧
• イギリス空軍海兵隊支部
• レスポンスボート – 中型
• 第二次世界大戦の木造船

• 第二次世界大戦中に建造されたアメリカ陸軍の航空救難艇（P）