第22遭難救助艇隊

第22遭難救助艇隊
平時仕様のアメリカ空軍の63フィート（19.20メートル）マークII墜落救助艇
アクティブ	1950–1953
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	戦闘捜索救助
駐屯地/本部	板付空軍基地、福岡県
エンゲージメント	朝鮮戦争

第22墜落救助艇飛行隊（22 CRBS）は、朝鮮戦争中に結成されたアメリカ空軍の戦闘捜索救助部隊である。当初の任務は撃墜されたパイロットの海上救助であったが、その高速で武装の整ったボートはすぐに、第6004航空情報部隊飛行隊のスパイ、諜報員、破壊工作員を敵地に送り込むための主要な乗り物となった。公然の任務と秘密の任務の両方の危険にもかかわらず、第22 CRBSの航空兵は、戦争中の 秘密作戦中にボートを失うことはなかった。

朝鮮半島戦争は1950年6月25日午前4時に北朝鮮が韓国に侵攻したことで始まった^{[1] 。[2] 朝鮮半島の戦闘では、}戦闘捜索救助活動のための戦時措置として、すぐに墜落救助艇を保管庫から戻した。第6160航空基地グループは、分遣隊1としてボート部門を編成した。これは、114フィートのFP-47カッターを持つ中尉と4人の下士官で構成されていた。分遣隊1は、元のFP-47に加えて、104フィートのボート、85フィートのボート8隻、63フィートのボート7隻に乗組員85人の幹部を急速に獲得した。その最初の指揮官はフィル・ディッキー中尉であった^[3] 。彼は、影響力のある上級将校の支援を受けて、すべての墜落救助艇とそれらの経験豊富なハンドラーを新しい部隊に集めることに着手した。^[3]

1952年7月、板付基地で、分遣隊は第22墜落救難艇飛行隊として編成された。この部隊は、31人の士官と232人の空軍兵、および戦域内のすべての墜落救難​​艇要員を含むまでに成長した。その戦力は最終的に、米空軍と米陸軍の人員を含む400人以上にまで増加した。^{[4] [5]} 第5空軍司令部が部隊の直接指揮を執り、管理の詳細のみを第6160飛行隊に任せた。^[6]この間に合わせの取り決めにより、部隊の乗組員は、任務に必要な物資が十分に供給されていないにもかかわらず、軍人らしからぬ外見と型破りなボート修理を理由に嫌がらせを受けた。^[7]

非装甲の木造救難艇には、主武装としてM45クアッドマウント50口径機関銃が、また左右舷と船尾には50口径M2ブローニング機関銃が1挺搭載されていた。全長85フィートの大型R-2には、船尾に20mm機関銃も搭載されていた可能性がある。パイロットが低体温症で死亡する前に極寒の海から救出するには、この速度が必要だった。この機関銃は、戦闘捜索救助やその他の任務に便利であった。アメリカ空軍の水兵の85フィートの救難艇は、ツインのパッカード4M-2500船舶用エンジンを搭載し、3,000馬力以上、40ノット以上の高速を実現していた。^[8]任務範囲は200マイルから400マイルに及ぶことがあった。^[9]母船が救難艇に補給物資を補給し、共産圏海域での哨戒を延長することもあった。^{[10] [11]}

船長の階級は通常E-5またはE-6であった。船長の部下は 7 人から 9 人であり、衛生兵、無線通信士、機関手、コックが含まれていた。コックにはアルコールストーブはあったが、冷蔵設備はなかった。真水は手動で汲み上げられ、63 フィートの R-1 ボートでは 500 ガロンに制限されており、その一部はエンジンの冷却システムに必要であった。入浴も髭も剃っていない乗組員はボートにほとんど暖房がなかったか、まったくなかった。^[9]

1ヶ月間の海上勤務が最大と考えられていたが、乗組員はしばしばその2倍の時間を休みなく海上で過ごした。犠牲者は不健康な食事、病気、寒さ、そして共産主義の行為によっても出た。^[12]

このリストは不完全です。

• 114フィート PCF 47 ^[2]
• 墜落救助艇 シリアル番号 R-1-664
• 墜落救助艇 シリアル番号 R-2-1164
• 墜落救助艇 シリアル番号 R-1-676-DPUO
• ユーティリティモーターボート シリアル番号 U-52-1197 ^[13]
• 墜落救助艇 シリアルナンバー R-1-667 ^[4]
• 墜落救助艇 R-1-654
• 墜落救助艇 U-9-890
• 墜落救助艇 R-37A-1333

ボートとその乗組員は韓国の釜山、浦項、鎮海、群山の各基地に分散した。また、グアム、沖縄、日本にも配置されていた。乗組員は空軍の階級を保持していたが、仕事の割り当てとしては海軍の階級を使用した。通常、第22空軍大隊は他の米空軍とはほとんど接触せず、大部分は独自の判断で行動していた。ボートの指揮を執ったのは士官ではなく下士官だった。 ^[14]空軍の海軍本部は群山港の鋼鉄製のはしけに取り付けられたクォンセット小屋であった。ボートとその乗組員は、沿岸での銃撃戦や北朝鮮の哨戒艇との深海での衝突による戦闘被害などのメンテナンスと修理のために日本に交代で向かった。^[9]

韓国の海域は、遭難救助船にとって厳しい試練となった。海は氷が浮いていて凍えるほど冷たかっただけでなく、韓国の30フィートの潮の満ち引き​​は世界でも最大級だった。天候も決して好ましいものではなく、時には華氏マイナス30度に達した。^[15]

北朝鮮沖では国連パイロットの海上脱出がほぼ毎日行われていたため、米空軍は彼らを救助するためにその海域に4隻の85フィートのボートを配置する必要があると判断した。救助艇の乗組員は、近海や海岸から墜落者を救助しなければならないこともあった。例えば、1951年9月8日、墜落救助艇R-1-676は、墜落したパイロットを救助するために南浦近くの大同江河口を塞ぐ砂州に近づいた。パイロットとボートの救助乗組員2人を救助している間、オランダ駆逐艦HNLMSエヴェルトセンの監視にもかかわらず、彼らは砲撃を受けた。救助は成功した。負傷した乗組員1人がパープルハート章を授与されたが、他の勲章の授与は拒否された。しかし、このような功績により、彼らは追加の任務を与えられた。^[16]

墜落救助部隊はすぐに救助任務以外のことにも関わるようになった。代わりの船がなかったため、墜落救助艇は朝鮮半島の東西両海岸に点在する島々の友軍ゲリラを巻き込んだ秘密作戦に従事するようになった。ボートや乗組員はドナルド・ニコルズと第6004航空情報部隊第2分遣隊に1か月ごとに臨時で貸し出された。空軍の水兵は暗闇の中、北緯38度線以北を巡回し、朝鮮海兵隊やゲリラを北朝鮮本土に送り込み、共産党陣地の背後で攻撃を仕掛けた。^[6]

わずかな公式記録によれば、1951年11月16日から1952年1月10日の間に、墜落救助艇R-1-667が満州の旅順港と鴨緑江の中国沿岸にスパイを派遣した。11月中に、これらのスパイの1人は金髪碧眼の白人であったことが記録されているが、脱出に失敗した。^[17]

1952年4月、極東司令部は遭難救助船の船長に、共産主義通貨と一般的な経済破壊の両方を目的として北朝鮮で銀行強盗を誘発するよう命じた。北朝鮮に潜入したエージェントの中には、共産主義経済を混乱させるために偽造通貨を流通させた者もいた。10月には北朝鮮のジャンク船が第22師団の主要基地の一つである草島に潜入したが、撃退され、残された2人の捕虜が死亡した。^[18]

1953年3月、R-1-664号艇は5人のエージェントからなるチームを中国の安東にあるミグ15基地の近くに派遣した。再び脱出は失敗した。^[5]

戦争が終わるまで、北朝鮮と中国への敵陣の背後への侵入の危険にもかかわらず、第22遭難救助艇隊は艇を失うことはなかった。^[19]最後に報告された活動は1953年8月であった。^[13]

• Seenotdienst (高速モーター救命ボートを運航した第二次世界大戦ドイツ空軍組織)
• PTボート
• モーター発射
• 『For Those in Peril』 – タイプ 2 航空機を特徴とする RAF 航空海上救助サービスを基にした 1944 年のイギリス映​​画。
• 海は彼らを許さない』

• エドワーズ、ポール・M（2008年）。『朝鮮戦争における米国と国連の小型軍艦』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド。ISBN 978-0786429301。
• フトレル、ロバート F. (2000) [1961].朝鮮半島におけるアメリカ空軍 1950-1953 (再版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史博物館プログラム。ISBN 978-0160488795。
• ハース、マイケル・E.（2000年）。『悪魔の影：朝鮮戦争中の国連特別作戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-344-3。
• ハース、マイケル E. (2002)。『アポロの戦士たち: 冷戦期のアメリカ空軍特殊作戦』。ホノルル、ハワイ: パシフィック大学出版局。ISBN 978-1410200099。