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コートスクエア-23丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄のINDクロスタウン線、IRTフラッシング線、INDクイーンズブールバード線が乗り入れる駅複合施設です。この複合施設は、クイーンズ区ハンターズポイントとロングアイランドシティのワンコートスクエア付近に位置しています。7番線、E線、G線は終点として終点となり、平日はF線が運行しています。また、ラッシュアワーには、ピーク方向の<7>急行列車と逆方向の<F>急行列車が運行しています。
この複合施設は、元々は別々の駅であった3つの駅、すなわち23丁目-エリー・アベニュー駅（クイーンズ・ブールバード線）、ロングアイランド・シティ-コート・スクエア駅（クロスタウン線）、および45丁目-コート・ハウス・スクエア駅（フラッシング線）から構成されています。フラッシング線の駅が最初に開業したのは1916年で、クロスタウン線の駅は1933年に、クイーンズ・ブールバード線の駅は1939年に開業しました。
3 つの駅を結ぶために 2 つの通路が建設されました。最初の通路は、ワン コート スクエアにあるシティグループのオフィス タワーの開業に伴い、1990 年に建設されました。2001 年 12 月、G トレインがコート スクエア駅で終点となるようになったため、この通路の利用が増加しました。2 番目の通路は、2011 年にクロスタウン線とフラッシング線の駅間に完成しました。フラッシング線とクロスタウン線の駅は「コート スクエア」と改名され、これらの駅はそれぞれ 2011 年と 2023 年にADA 対応となりました。クイーンズ ブールバード線の駅は「コート スクエア – 23 丁目」と改名され、マンハッタン方面のプラットフォームは 2021 年に ADA 対応となり、クイーンズ方面のプラットフォームは 2023 年にアクセシビリティ改修工事が開始されました。
1913 年、ニューヨーク市公共サービス委員会は、インターボロー高速交通会社(IRT) とブルックリン高速交通会社が建設する新路線または拡張を規定する二重契約を正式に締結した。二重契約の一環として、IRT は新しいフラッシング地下鉄路線の一部としてスタインウェイ トンネルを完成させて開通させることになっていた。[ 3 ] [ 4 ] : 168マンハッタン側とクイーンズ側の両方に路面電車のループがあるイースト川の下を通るこのトンネルは、当時ほぼ完成していたトンネルでテスト走行が行われた 1907 年以来使用されずに放置されていた。[ 5 ]ルートはタイムズスクエアからトンネルを通ってロングアイランドシティに渡り、そこからフラッシングに向かうことになっていた。[ 3 ] [ 6 ]
将来の IRT フラッシング線の最初の区間である、マンハッタンのグランド セントラル - 42 丁目からロング アイランド シティのヴァーノン - ジャクソン アベニューまでは 1915 年に開通し[ 7 ] 、 1916 年 2 月にハンターズ ポイント アベニューまで延伸されました[ 8 ]。IRTの 45th ロード - コート ハウス スクエア駅は、ハンターズ ポイント アベニューからクイーンズボロ プラザまでの 2 駅の延伸の一部として、1916 年 11 月 5 日に開業しました[ 9 ] [ 10 ]。
市当局は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[ 11 ] [ 12 ] 1948年に「R型」車両の導入に伴い、IRTの路線に番号が付けられた。この車両には各サービスに番号が付けられたロールサインが備えられていた。[ 13 ]タイムズスクエアからフラッシングまでの路線は7番線として知られるようになった。[ 14 ] 1949年、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRT車両11両分の長さに延長すると発表した。それまではプラットフォームには長さ51フィートのIRT車両9両しか収容できなかった。[ 15 ] [ 16 ] 1955年から1956年にかけて、駅のプラットフォームは11両編成の列車に対応できるように延長された。[ 17 ]しかし、7番線では1962年に10両編成に延長されるまで、9両編成の列車が運行され続けた。[ 18 ] 2005年、この駅は国家歴史登録財に登録された。[ 19 ] [ 20 ]： L6
1920年代後半から1930年代初頭にかけて、市営の独立地下鉄システム（IND）は、クロスタウン線とクイーンズ・ブールバード線の最初の区間を建設した。クロスタウン線のコート・スクエア駅は、両路線で最初に建設されたクイーンズ側の駅であり、その構造は1930年7月に完成し、その後タイル工事と設備が設置された。[ 21 ] [ 22 ] 1933年8月19日、INDはINDクロスタウン線の最初の区間の一部としてコート・スクエア駅を開業した。マンハッタンとルーズベルト・アベニュー間のINDクイーンズ・ブールバード線も同日に開業し、クイーンズ・プラザとブルックリンのナッソー・アベニュー間はGG列車（現在のGサービスの前身）が運行された。[ 23 ] [ 24 ]
クイーンズ・ブールバード線の駅は、仮称「21st Street/Van Alst Avenue」[ 22 ] [ 25 ]と呼ばれ、ルーズベルト・アベニューまでの東側の路線の最初の区間とともに、1931年から1933年の間に建設されました。[ 26 ]駅は完成していましたが、[ 25 ] [ 26 ]市交通局が需要がないと判断したため、路線の他の部分と一緒に開業しませんでした。市交通局はこの駅を「死の駅」と呼んでいました。[ 22 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]これは、周辺地域に多数の工場があるため、地元の市民や産業界のリーダーからの抗議にもかかわらずのことでした。[ 21 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 30 ] 1933年12月までに、駅は「Ely Avenue」と呼ばれるようになりました。これはおそらく、近くのクロスタウン線の駅との混同を避けるためでしょう。[ 26 ] 1936 年 9 月、この地域の商業および工業活動の拡大に伴い、駅を増築駅として完成させることが決定され、タイル張り、階段、その他の設備が設置された。 [ 29 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 31 ]駅は 1938 年までに完成したが、需要不足とされ、ロングアイランドシティ裁判所、セントジョンズ病院 (現在のOne Court Squareの敷地)、新しくオープンしたクイーンズブリッジハウスにサービスを提供するために駅をオープンするよう求める声が上がり、開業は再び延期された。[ 32 ] [ 33 ]
クイーンズ・ブールバード線の駅は、クイーンズ・ブールバード線の最初の区間とクロスタウン線のコート・スクエア駅の開業から6年後の1939年8月28日に、23番街-エリー・アベニュー駅としてついに開業しました。[ 27 ] [ 28 ]エリー・アベニューは、1915年にクイーンズ地形局によって区内の多くの名前の付いた通りに番号が付けられるまで、23番街の旧名でした。[ 28 ] [ 26 ] [ 34 ]同様に、ヴァン・アルスト・アベニューは現在21番街であり、[ 21 ] [ 28 ] [ 36 ]旧ノット・アベニューは現在44番ドライブです。[ 25 ]
1984 年、メトロポリタン交通局(MTA) は、クイーンズ ブールバード線とIND 63 丁目線を結ぶ計画の一環として、クイーンズ ブールバード駅とクロスタウン線駅の間に乗り換え通路を建設する計画を立てました。[ 37 ] [ 38 ] 1986 年頃、シティグループ(当時はシティコープ) は、隣接するワン コート スクエアタワーの建設に関するゾーニング要件の一部として、850 万ドルの費用でこの通路の資金提供に同意しました。このタワーは、シティコープが業務を複数の異なるビルに分散できるようにするために建設されていました。[ 39 ] : 9 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] これらのビルのうち、シティグループ センターと399 パーク アベニューの 2 棟は、クイーンズ ブールバード線の南行きの次の停車駅であるレキシントン アベニュー – 53 丁目駅の近くにありました。しかし、その停車駅はクイーンズからイースト川を挟んだマンハッタンにありました。同社はクイーンズ・ブールバード地下鉄駅に近いことからコートスクエアの敷地を選んだ。[ 43 ]
建物は 1989 年にオープンし、通路は後に完成しました。[ 42 ] 2000 年に、MTA はフラッシング駅とクロスタウン線駅の間に 2 番目のシステム内通路の設計を開始しました。[ 44 ] [ 45 ] 2001 年 12 月 16 日に 63 丁目線接続線が開通し、クイーンズ ブールバード線のサービスが増便されたため、平日は G 線がコート スクエアで終点となる必要がありました。クイーンズに向かうクロスタウン線の乗客への補償として、フラッシング線駅への無料のシステム外乗り換えが作成されました。[ 46 ] [ 47 ]さらに、2001 年 12 月に、クロスタウン線とクイーンズ ブールバード線のプラットフォーム間の通路に動く歩道が設置されました。 [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]その後、動く歩道には限られた利点しかないことがわかりました。通勤客の平均節約時間は 9 秒で、頻繁に故障していました。そして、クイーンズ・ブールバード線のプラットフォーム方面への一方向のみにしか運行できなかった。[ 49 ] [ 50 ]
2005 年 10 月、シティグループは、コート スクエア ツー ビルの建設のゾーニング要件として、フラッシング線とクロスタウン線の駅間の通路の資金を提供すると発表した。[ 51 ] [ 52 ] 2011 年 3 月 17 日、クイーンズ ブールバード駅は「コート スクエア – 23 番街」に改名された。[ 35 ] 2011 年 6 月 3 日、クロスタウン線とフラッシング線の駅間の 4,700 万ドルのADA 対応接続が開通し、2 つの駅は「コート スクエア」に改名された。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]プロジェクトの大部分はシティグループが資金を提供したが、1,390 万ドルは MTA が負担した。[ 51 ] [ 56 ]フラッシング線駅は、プラットフォームのアップグレードや駅の中二階の改修など、駅を完全にADA準拠にするためのさらなる改修を完了するために、2012年1月21日から4月2日まで閉鎖されました。[ 57 ] [ 58 ]
クロスタウン線のプラットフォームのADAアクセシビリティは、2015～2019年の資本プログラムの一環として資金提供されました。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]エレベータープロジェクトは当初2018年に開始される予定でした。[ 62 ]しかし、 2016年に14番街トンネルの閉鎖が発表された後、 Lトレインの乗客が利用する14番街トンネルの代替乗客に対応するための容量改善を優先して、プロジェクトは保留されました。INDクロスタウン線のプラットフォームと中二階の間にある2つの階段が拡張され、2つの新しい階段が追加され、動く歩道が撤去されて容量が増加しました。[ 63 ] [ 49 ] [ 64 ] 2021 年 12 月、MTA は、コート スクエア駅のクロスタウン ラインのプラットフォームを含む 8 つの駅にエレベーターを設置する契約を締結し、2018 年に追加された階段の 1 つを置き換えた。[ 65 ] [ 66 ]このプロジェクトは 2023 年 3 月に完了する予定だったが、[ 67 ]完了は同年 7 月中旬に延期された。[ 68 ] [ 69 ]
2019 年 12 月、MTA は、2020～2024 年の資本プログラムの一環として、クイーンズ ブールバード ラインのプラットフォームが ADA 対応になると発表した。[ 70 ] 2010 年代後半に駅の上にスカイライン タワーが建設された際、開発業者は 1,700 万ドルを費やしてクイーンズ ブールバード ラインの西行きプラットフォームへの新しい入口を建設し、[ 71 ] 2021 年 3 月にオープンした。[ 72 ] [ 73 ]将来の開発業者は、西行きのクイーンズ ブールバード ラインのプラットフォームから中二階へのエレベーターを建設する予定である。[ 74 ] MTA は 2023 年 5 月に東行きプラットフォームへのスロープ建設の入札を開始し、[ 75 ]同年 12 月に契約が締結された。[ 76 ] 2025年4月、コートスクエア-23丁目駅は、メトロカードがOMNY運賃支払いシステムに置き換えられる中、メトロカードの自動販売機がすべて撤去された最初のニューヨーク市地下鉄駅の1つとなった。[ 77 ]
鉄道が運行を終了しています。
駅複合施設はクイーンズ区西部のロングアイランドシティに位置しています。 [ 78 ] INDクイーンズブールバード線、INDクロスタウン線、IRTフラッシング線沿いの、かつては別々の駅だった3つの駅で構成されています。複合施設には複数の入口があり、改札内の2つの通路が駅を結んでいます。[ 37 ] [ 79 ]さらに、フラッシング駅とクイーンズブールバード駅のプラットフォーム間には直接の接続はありません。[ 79 ]
最北端の通路は長さ360 フィート (110 m)で、23 番街の東、44 番ドライブにあるクイーンズ ブールバード線の駅の東端と、ジャクソン アベニューと 45 番街にあるクロスタウン線の駅の北端を結んでいます。[ 37 ] [ 79 ]この通路はもともと 1980 年代に、クイーンズ ブールバード線から63 番街線への線路接続が完成した際に G サービスのルート変更を補うために計画されました[ 37 ] [ 38 ] (これは最終的に 2001 年に実現しました)。[ 46 ] [ 47 ]シティグループがOne Court Squareに658 フィート (201 m)のオフィス タワーを開設した後の 1990 年代に建設されました。[ 39 ] : 9 [ 40 ] [ 42 ]
通路は2つのセクションに分かれており、その間に複合施設の常時料金管理エリアがあります。メインの料金管理エリアには、天窓のある天井、回転式改札機、トークンブース、2つの階段があります。1つは2つのエスカレーターがあり、タワーの隣にあるシティバンクの支店内の44thドライブの南側に通じており、もう1つは平日のみ営業しており、ワンコートスクエアのエントランスプラザに通じています。[ 39 ] [ 79 ]通りの階段の向かいにあるエスカレーターは、建物のロビーに通じています。[ 47 ]
この通路の壁には、エリザベス・マレーによるガラスモザイク壁画「ストリーム」が飾られており、2001年に設置された。[ 80 ] [ 81 ]これはマレーがMTA Arts & Designのために制作した2つの壁画のうちの1つで、もう1つの「ブルーミング」はレキシントン・アベニュー/59丁目に設置されている。[ 81 ]
2011 年 6 月に開通した 2 番目の通路は、地下のクロスタウン線駅と 45 番通りの高架のフラッシング線駅を結ぶガラス張りの構造物内に、エスカレーター 2 基、エレベーター 1 基、階段 1 基を備えています。[ 46 ] [ 51 ] [ 56 ] 2001 年から 2011 年までは、メトロカードを使用して無料でシステム外の乗り換えが可能でした。[ 46 ]エレベーターは、IRT フラッシング線と IND クロスタウン線のプラットフォームへの ADA アクセスを提供するとともに、2 つのプラットフォーム間のアクセス可能な乗り換えも提供します (ただし、IND クイーンズ ブールバード線駅へはアクセスできません)。2020 年以降、IND クロスタウン線プラットフォームへの階段の 1 つが取り壊され、エレベーターに置き換えられる予定でした。[ 82 ]フラッシング・クロスタウン線乗り換え通路からINDクロスタウン線プラットフォームへのエレベーターは2023年7月中旬に開業した。[ 68 ]
IRT フラッシング線のコートスクエア駅は、以前は45th Road–Court House Square 駅と呼ばれていましたが、[ 35 ]両側にプラットフォームが2 つと線路が 2 つある各駅停車高所駅です。[ 84 ] 7番線は常時停車し、<7>番線はラッシュ アワーのピーク方向で停車します。[ 85 ]西側の次の停車駅はHunters Point Avenue駅、東側の次の停車駅はQueensboro Plaza 駅です。[ 86 ]この駅は 1916 年 11 月 5 日に45th Road–Court House Square駅として開業しました。[ 9 ] [ 10 ]駅の幅は55.5 フィート (16.9 m)で、当初は長さが350 フィート (110 m)でした。1950 年代のプラットフォーム延長プロジェクトの一環として、プラットフォームの長さは480 フィートから 565 フィート (146 m から 172 m)に延長されました。[ 87 ]： 3プラットフォームの幅は一般的に12フィート（3.7メートル）である。[ 88 ]： 994
IRTが建設した他の高架橋と同様に、コートスクエアの高架橋は、線路が地上から29フィート（8.8メートル）以下の場所で、道路の両側に1本ずつ、計2本の柱橋で支えられている。4パネルごとにジグザグ状の横方向補強材が設けられている。[ 87 ]： 3
元の木製プラットフォームは高架橋の金属トラスの上に設置され、波形金属製の風防が付いていました。プラットフォームは、各プラットフォームの最北端の85 フィート (26 m)を除いて、ほとんどが支持フレーム付きの鋼鉄製キャノピーで覆われていました。東行きプラットフォームの南端の上には従業員用の部屋がありました。[ 87 ] : 4現在のプラットフォームは 2012 年の改修工事で設置され[ 57 ] [ 58 ] 、グラスファイバー 製です。[ 88 ] : 2985これらは、従来のコンクリートよりも軽量で、腐食や熱膨張に強いように設計された、複合グラスファイバー樹脂の多数のパネルで構成されています。プラットフォームの端には、ADA に準拠した触覚ストリップがあります。[ 57 ] [ 58 ]両方のプラットフォームには、全長にわたってベージュの風防があり、北端の小さな部分を除いて、緑色のフレームと支持柱が付いた茶色のキャノピーがあります。[ 57 ]フロントガラスの一部はメッシュになっており、周囲の景色が見えるようになっている。[ 58 ]
この駅には、最南端の線路の下に高架式の駅舎があります。各プラットフォームから階段が1つずつ降りて、待合エリアと地下通路を兼ねたエリアに行き、そこで改札口が駅への出入りをしています。これらの階段の近くには、各プラットフォームから中二階へ通じるエレベーターが1基ずつあります。[ 79 ]改札の外にはトークン売り場があり、エレベーターと2つの階段が45番通りと23番通りの北西の角へ降りています。[ 20 ] : K2囲まれた構造物内にある2基のエスカレーターと階段は、新しい乗り換え通路を通って複合施設の地下中二階エリアに直接つながっています。[ 57 ] [ 79 ]北行きプラットフォームのエレベーターも改札内の地下中二階につながり、駅舎階で停止しますが、途中で道路を迂回します。[ 79 ]南行きプラットフォームのエレベーターは、そのプラットフォームと駅舎のみをつないでいます。 1つの階段は、45th Roadと23rd Streetの南西の角にも通じています。[ 20 ]： K2この階段は、複合施設の3つの駅すべてではなく、フラッシング線の駅のみにサービスを提供していると表示されています。[ 57 ] [ 79 ]
2011年の改修工事の一環として取り壊された元の駅舎は、比較的シンプルな設計だった。旧駅舎の外壁は塗装された金属板で覆われていた。北、南、東には木製の窓があった。旧駅舎の南側のファサードには、各窓の下に正方形のパネルがあり、さらに3×3の窓が並んでいた。駅舎の南側には、立ちはぜ葺きの金属屋根があった。[ 87 ]： 4駅舎の床はコンクリート（木製の仕切りで区切られていた）で、木製のデッキで支えられていた。[ 87 ]： 4-5駅舎内部には、南側の壁に駅員のブース、中央に回転式改札機、北側に3つの職員室があった。駅舎の天井は塗装されたコンクリート製だった。[ 87 ]： 5
駅舎には以前は東側の角に通じる階段が2つと、北西の角に通じる階段がもう1つありました。[ 87 ] : 4 [ 39 ]これらの階段にはシンプルな手すりがあり、片持ち式のキャノピーで覆われていました。[ 87 ] : 5 45th Roadと23rd Streetの北東と南東の角にあった以前の階段は、2011年6月に地下プラットフォームへのシステム内乗り換えにより置き換えられ、交差点の以前の南東の角に新しい階段が追加されました。[ 54 ] [ 79 ]このプロジェクトの一環として、23rd StreetとJackson Avenueの間の45th Roadの短い区間が地図から削除され、隣接するAlbert Short Triangleが改修されました。[ 20 ] : G3、G5 20世紀初頭には、駅の北端にある23番街からの追加入口を求める要望があったが、これは建設されなかった。[ 89 ]
INDクイーンズ・ブールバード線にあるコート・スクエア-23丁目駅（以前は23丁目-エリー・アベニュー駅と呼ばれていた）[ 35 ]は、2本の線路と2つの側方プラットフォームを備えた地下駅である。[ 84 ] E線は終日この駅に停車し[ 92 ] 、 F線は平日の日中にこの駅に停車する。[ 93 ]午前中のラッシュアワーには北行き、午後のラッシュアワーには南行きの<F>線が限定運行される。 [ 93 ]西の次の駅はレキシントン・アベニュー-53丁目駅、東の次の駅はクイーンズ・プラザ駅である。[ 86 ]この駅は44thドライブ沿いの21丁目と23丁目の間に位置し、クイーンズにあるこの路線の最西端の駅である。鉄道の方向から見ると、コート・スクエア-23丁目駅はクイーンズ・ブールバード線のクイーンズにある最南端の駅である。[ 35 ] [ 79 ] 23rd Street–Ely Avenueは1939年8月28日に開通した。[ 27 ] [ 28 ]
プラットフォームの壁には、濃いオリーブ色の縁取りのあるスカーレットレイクのトリムラインがあり、濃いオリーブ色の背景にスカーレットレイクの縁取りのある白いサンセリフ体で「23RD ST. – ELY AVE.」と書かれたモザイクの名前プレートがあります。 [ 94 ]トリムラインの下には、黒地に白で「23RD」と「ELY」が交互に書かれた小さなタイルキャプションがあり、同じスタイルの方向標識が名前プレートの下にいくつかあります。[ 95 ] [ 96 ]タイルバンドは、 IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部です。 [ 97 ]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計されました。そのため、東の次の急行駅であるクイーンズプラザでは異なるタイルの色が使用されています。コートスクエア–23rdストリート駅で使用されている赤いタイルは、西のレキシントンアベニュー–53rdストリート駅とフィフスアベニュー/53rdストリート駅でも使用されています。 [ 98 ] [ 99 ]赤いI形鋼の柱が両プラットフォームに沿って一定間隔で並んでおり、交互に白い文字で標準的な黒い駅名プレートが取り付けられている。[ 100 ]
2つのプラットフォームとそれらをつなぐ中二階には、1992年にフランク・オルトによって制作された4つの陶製モザイク/レリーフ壁画があります。近くの銘板によると、それぞれに個別のタイトルが付いています。これらはまとめて「テンプル・クワッド・レリーフ」として知られています。[ 101 ]
2025年12月8日、F線と<F>線の急行列車が平日の日中に53丁目トンネルを経由して同駅に乗り入れるようになった。M線はクイーンズ方面へ向かう平日に63丁目トンネルを経由して運行するようになった。[ 102 ] [ 103 ]
この駅には 3 つの出入口があり、常時使用されている出入口は地理的に最も東端にあります。各プラットフォームから 1 つの階段が渡り線につながっています。マンハッタン方面行きの側では、23 番街と 44 番ドライブの北東の角からマンハッタン方面行きのプラットフォームへ続く階段とエレベーターにつながる回転式改札口があります。[ 104 ]この交差点の北東の角にあるスカイライン タワーの建設の一環として、入口が改修され、エレベーターが追加されました。マンハッタン方面行きのプラットフォームと新しい階段とエレベーター入口をつなぐ小さな車椅子用スロープと 3 段の階段があります。[ 105 ] [ 106 ] : 11元々は、渡り線から同じ角まで続く 1 つの階段につながる出口専用の回転式改札口と全高の回転式改札口が 1 つありましたが、角への現在の入口が建設されたときに取り壊されました。[ 79 ] [ 26 ]
INDクロスタウン線のプラットフォームへの長い通路は、渡り線を越えて南に伸びています。[ 46 ] [ 79 ]通路が建設される前は、この出口には常時営業の切符売り場と44thドライブの両側に通じる階段がありました。[ 28 ] [ 37 ]
この駅の2番目の運賃改札エリアは、駅の最西端にあります。各プラットフォームから1つの階段が、鉄柵で2つに分かれた高架の渡り線に通じています。[ 28 ] [ 26 ]マンハッタン方面側には、改札機、トークンブース、21丁目と44丁目ドライブの北東の角に通じる階段が1つあり、クイーンズ方面側には、出口専用の改札機が2つと、同じ交差点の南東の角に通じる階段が1つあります。[ 79 ] [ 106 ] : 7すべての運賃改札エリアには、オリジナルのINDスタイルの方向指示モザイクがあります。[ 107 ]
コートスクエア駅（以前はロングアイランドシティ・コートスクエア駅と呼ばれていた）[ 35 ]は、 INDクロスタウン線の最北端の駅であり、Gトレインの終点駅でもある。[ 108 ]南の次の駅は21丁目駅である。[ 86 ]この駅には2本の線路の間に島式ホームが1つあり、[ 21 ] [ 84 ]ホームの幅は一般的に19.5フィート（5.9メートル）である。[ 88 ] : 2587
G線はここで終点となるが、線路自体は北へ続き、クイーンズプラザのすぐ南で60丁目トンネル接続線と合流し、 INDクイーンズブールバード線の各駅停車線となる。この区間は定期運行には使用されていないが、2010年4月19日までは、時間帯によっては列車がこの接続線を通ってフォレストヒルズ-71丁目駅まで運行していた。駅のすぐ南で2本の線路は3本に分岐し、その後再び2本に合流する。3本目の線路は列車の方向転換に使用される。[ 84 ] [ 109 ]： D1
各線路の壁には、黒い縁取りのある緑色のトリムラインがあり、その下に黒い背景に白い文字で「COURT SQ」と書かれた小さなタイルのキャプションがあります。[ 110 ]プラットフォームには緑色のI形鋼の柱があり、[ 110 ] 15フィート（4.6m ）間隔で、プラットフォームの端から3フィート5インチ（1.04m ）のところに設置されています。 [ 88 ] : 2587タイルはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部でもあります。 [ 97 ]クロスタウン線は両端でマンハッタンに入る線と合流しないため、この路線のすべての駅には緑色のタイルが使われています。[ 98 ] [ 99 ]
プラットフォームから3つの階段が上の全長にわたる中二階に通じており、改札内の通路が駅とクイーンズ・ブールバード・プラットフォームを結んでいる。すべての改札エリアは無人で、高さのある回転式改札機のみが設置されている。メインの改札エリアには、ジャクソン・アベニューとコート・スクエア・ウェストの南西角に通じる階段が1つと、ワン・コート・スクエア前のトンプソン・アベニューにあるジャクソン・アベニューの北側に通じる階段がある。[ 39 ] [ 79 ]以前は、コート・スクエア・ウェストとジャクソン・アベニューの南東角に通じる階段と、ピアソン・ストリートとジャクソン・アベニューの南西角に通じる階段があったが、後者は現在従業員スペースとして使用されている。[ 39 ]
IND 63rd Street 線が2001 年 12 月に Queens Boulevard 線に接続された後、「63rd Street Connector」として知られるプロジェクト中に、[ 47 ] 45th Road のメザニンの南端に無人入口がもう 1 つ追加されました。これは、IRT Flushing 線へのシステム外の乗り換えを可能にするためでした。[ 46 ]この運賃管理エリアから、1 つの階段が Pearson Street の Jackson Avenue の北側に伸びており、IRT 駅への階段のすぐ外側にあります。[ 39 ] [ 79 ]交差点の南西の角にある 2 番目の階段はもう存在しません。[ 39 ] 2011 年 6 月に、この乗り換えは、2 つのエスカレーター、1 つのエレベーター、および 1 つの階段で両駅を結ぶ密閉されたシステム内乗り換えに置き換えられました。[ 54 ] [ 79 ]
PS1現代美術館（MoMA PS1）は、46番街とジャクソン通りの交差点付近にあります。シティコープが所有するワン・コート・スクエア・ビルも駅の真上に位置しています。クイーンズ郡刑事裁判所は、ジャクソン通りのすぐ東、コート・スクエアにあります。[ 79 ]
ジャクソン・アベニューとデイビス・ストリートにある5 Pointzビルの跡地[ 79 ]は、 2014年に解体されるまで落書きだらけだったことで有名で[ 111 ]、フラッシング線駅のすぐ南にあり、通過する7番線と<7>線電車から見ることができる[ 112 ] 。
駅はハンターズポイント歴史地区の中心部に位置し、駅周辺には多くの歴史的建造物があります。[ 79 ]しかし、駅周辺地域も再開発が進んでおり、高層の住宅用コンドミニアムや賃貸ビルが建設され、駅近くには高級レストランが建設されています。また、15,000平方フィート（1,400平方メートル）のスーパーマーケットも計画されていました。[ 113 ]トレーダー・ジョーズは最終的に2021年に駅とコートスクエア・ダイナーに隣接する場所に店舗をオープンしました。[ 114 ]
11 番街の中間地点に駅が建設され、現在は「45 番通り - Court House Square」として知られています。運行は 1916 年 2 月 15 日に東行きの線路上の Hunters Point Ave. まで、翌年の 11 月 5 日に Queensboro Plaza まで延長され、Court House Square 駅が開業しました。
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