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PQ2船団（1941年10月17日～30日）は、1941年6月22日に始まったドイツ軍の侵攻、バルバロッサ作戦後に西側連合国がソ連に物資を補給した第二次世界大戦中の3番目の北極船団であった。船団はスカパ・フローを出航し、無事にアルハンゲリスクに到着した。
1941年8月末から12月20日までのデルビッシュ作戦では、さらに6つの船団（PQ1船団からPQ6船団）が45隻の船を派遣し、そのすべてがアルハンゲリスクかムルマンスクに到着した。ドイツ軍はこれらの船団と相互の西行き船団（QP1船団からQP4船団）を認識していたが、ドイツ海軍やドイツ空軍による攻撃を計画するには曖昧すぎた。
1941年11月13日、ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はヒトラーに、異常気象と航空偵察の欠如により、北極海に展開する少数のUボートの見通しは暗いと伝えた。
背景
レンドリース
1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツとの現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2千トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月には英国と米国の代表がモスクワを訪れ、ソ連の要求とそれを満たす能力を調査した。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成した。[2]
信号諜報
ウルトラ
ロシアの地図には、英国とアイスランドからノルウェーを経由してバレンツ海とロシア北部の港に至る北極海船団の航路が示されている。
ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941 年 6 月までに、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのEnigma暗号機の国内水域 ( Heimish ) の設定はすぐに解読できるようになった。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていた Enigma 暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは、1942 年からの古いHeimish の国内Hydra (英国にはDolphin ) を使用し続けた。1941 年半ばまでに、英国のY ステーションでは、ドイツ空軍のW/T通信を受信して読み取り、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。1941 年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を備えた海軍のHeadache要員が軍艦に搭載された。[3]
B-ディエンスト
ドイツ海軍情報部（MND ）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、1939年までに海軍本部の暗号をいくつか解読しており、これはドイツ海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていました。 1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、Uボートが巡回している地域を船団に通知し、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。[4]
北極海
北極海の図
グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域があり、雪、みぞれ、ひょうをまじえた強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。[5]冷たい北極海水はメキシコ湾流と合流し、メキシコ湾からの暖かい水が北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐する。1つの海流はベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が身を隠すための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下した。[5]
冬には、極地の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがあります。この地域は冬には永久に暗闇で、夏にはずっと明るいため、空中偵察はほとんど不可能です。[5]北極岬周辺とバレンツ海では、海水温が4℃程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければ死んでしまいます。[5]冷たい水と空気により、船の上部構造に飛沫が凍りつき、船がトップヘビーにならないように、これを素早く取り除かなければなりません。Uボートの状況は、むしろもっと悪く、上部構造から氷を取り除くために、より暖かい水に潜らなければなりませんでした。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘性を失い、ナットは凍って折れてしまいました。船体のヒーターは電流をあまり必要とせず、連続運転はできませんでした。[6]
序章
ドイツ海軍
ノルウェーのドイツ海軍は、ノルウェー海軍司令官ヘルマン・ベームが指揮していた。1941年7月には2隻のUボートがノルウェーに駐留し、9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻が駐留した。[7] 2月中旬までにこの地域には20隻のUボートが駐留すると予想され、6隻はノルウェーに、2隻はナルビクかトロムソに、2隻はトロンハイムに、2隻はベルゲンに駐留するとされた。ヒトラーは統一司令部を設立することを考えたが、断念した。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着し、ノルウェーへの水上艦隊の全体移動の最初の船となった。ロシアへのイギリスの船団は、平均8隻のみであったためほとんど注目されておらず、北極の長い冬の夜は、利用可能な限られたドイツ空軍の努力さえも無効にした。[8]
航空艦隊5
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg)
KG 40のフォッケウルフ Fw 200コンドール
1941年半ば、第5航空艦隊はバルバロッサ作戦に備えて再編され、ノルウェー航空管区はオスロに置かれた。スタヴァンゲル航空司令官がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機隊長が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではケルケネス航空隊長（アンドレアス・ニールセン大佐）がキルケネスとバナクに飛行場を構えた。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との戦闘に充てられた。[9]
バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) であり、ケルケネス空軍大将は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 110 を5機しか持っていませんでした。ツェルスターゲシュワーダー 76の重戦闘機、10 機の偵察機、および 1 つの対空大隊。 60 機の航空機は、このような気候と地形では十分とは程遠いものでした。
...手術に適した季節はない。（アール・ジームケ[1959]、クラーセン[2001]）[10]
航空作戦の重点が陸軍支援から対船舶作戦に変わったのは、連合軍の北極船団の規模と頻度が増し、ノルウェーの艦船と航空機の増強と北極の夏の気候条件がそれほど極端ではなくなった1942年3月以降のことであった。[9]
北極の船団
船団とは、少なくとも1隻の軍艦の護衛を受けて航行する少なくとも1隻の商船と定義された。[11]当初イギリスは、1941年から1942年の冬に40日周期（船団出発間の日数）でロシアへの船団を航行させる予定だったが、これは10日周期に短縮された。軍艦のムルマンスクへの往復は3週間で、各船団には巡洋艦1隻と駆逐艦2隻が必要だったため、本国艦隊の兵力は大幅に減少した。船団は港を出港し、海上で護衛艦と合流した。巡洋艦はベア島の西側の位置から遠距離から援護した。航空支援はアイスランドからのイギリス空軍沿岸司令部第330飛行隊と第269飛行隊に限られ、ノルウェー沿岸のシェトランド諸島スロム・ヴォーからの対潜哨戒隊の支援もあった。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の条件に合わせて建造されたトロール船は、十分な耐久性を備えた石炭燃料船であった。トロール船は、北極の条件に慣れた平時の乗組員と王立海軍予備隊（RNR）の船長によって指揮され、王立海軍予備隊（RNVR）の対潜専門家が補佐した。 [12]アルハンゲリスクを拠点とするイギリスの掃海艇が船団と合流し、残りの航海の護衛に加わった。[13]
コンボイPQ2
護送船団の編成
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ソ連の駆逐艦ウリツキー
航海
PQ2船団の艦艇、ハーパリオン、ハートルベリー、クイーン・シティ、オリエント・シティ、テンプル・アーチ、エンパイア・バフィンは1941年10月10日にリバプールを出港し、オークニー諸島のスカパ・フローに集結した。船団は10月17日にアハンゲリスクに向けて出航した。[16] 10月18日から30日まで、船団はカウンティ級巡洋艦ノーフォーク、駆逐艦イカロス、エクリプス、ハルシオン級 掃海艇 ブランブル、シーガル、スピーディに護衛された。船団 は10月29日/30日の夜にアハンゲリスクで掃海艇ゴッサマー・フサールとレダに出迎えられ、10月30日に到着した。 [17]
余波
PQ2船団は1941年10月30日に損失なく到着した。[12]ドイツ軍は1942年3月まで、平均8隻ずつのイギリス船団からなる最初の11の船団にはほとんど注意を払わなかった。[18] [b]冬の暗闇の中でドイツ空軍は連合軍船団を見つけるのに非常に苦労し、ムルマンスクと鉄道南部への攻撃がより現実的になった。1942年に連合軍の補給活動が強化されるにつれ、北極ルートは合計230万トンの物資のうち120万トンを運び、ドイツ空軍とドイツ海軍の増強によりドイツの対抗措置は範囲と効果を増した。[18]
帰還船団を護衛し機雷を掃海するため、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィーはコラ海軍基地にハルシオン級掃海艇の遠洋部隊を編成した。この艦はフラワー級コルベットに匹敵する速度、武装、対潜能力を持っていた 。掃海艇は専門船であるため、通常は経験豊富な職業士官が乗っていた。艦隊給油艦 RFA アルダーズデールはダービッシュ作戦（1941年8月21日～31日）で到着し、コラに留まって帰還船の燃料補給を行った。ポリャルノエのソ連駆逐艦は、航海の最後の部分で船団護衛を強化するために利用できた。[19]
その後の操作
1941年8月末のデルビッシュ作戦（7隻の船からなる最初の船団）から12月20日までに、さらに6つの船団（PQ1船団からPQ6船団）が45隻の船を派遣し、そのすべてがアルハンゲリスクまたはムルマンスクに到着した。ドイツはこれらの船団と相互の西行き船団（QP1船団からQP4船団）を認識していたが、ドイツ海軍やドイツ空軍による船団攻撃を計画するには曖昧すぎた。1941年11月13日、ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はヒトラーに、異常気象と航空偵察の欠如により、北極海にいる少数のUボートの見通しは乏しいと伝えた。[20]
船舶と護衛
商船
エスコート
注記
- ^ 船団は標準的な短い縦隊の隊形をしており、進行方向に向かって左側が1番である。縦隊の各位置には番号が付けられており、11は縦隊1の先頭船、12は縦隊2の2番目の船、21は縦隊2の先頭船であった。[15]
- ^ 一部の貨物は保管状態が悪く、特にグラスゴーで積み込まれた貨物はそうであった。[19]
脚注
- ^ ウッドマン2004、22ページ。
- ^ ハンコックとゴーイング、1949 年、359–362 ページ。
- ^ マッケイ2004、141-142頁; ヒンズリー1994、141、145-146頁。
- ^ カーン1973、238-241頁。
- ^ abcd Claasen 2001、195–197 ページ。
- ^ パターソン 2016、100-101頁。
- ^ ラーン2001、348ページ。
- ^ Claasen 2001、190–192、194 ページ。
- ^ ab Claasen 2001、188–189 ページ。
- ^ Claasen 2001、188–189 ページ。ツィエムケ、1959 年、p. 317.
- ^ ロスキル1957年、92ページ。
- ^ abc ウッドマン2004、44ページ。
- ^ ロスキル 1957、92、492頁。
- ^ Ruegg & Hague 1993、22ページより。
- ^ Ruegg & Hague 1993、表紙内側。
- ^ ハーグ2000年、188ページ。
- ^ Woodman 2004、p.44; Ruegg & Hague 1993、p.22。
- ^ ab Claasen 2001、194–195 ページ。
- ^ ウッドマン2004、43ページより。
- ^ ラーン2001、443ページ。
参考文献
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- Rahn, W. 「第 3 部 大西洋および北極海における海戦。III. 大西洋および沿岸地域での戦争の遂行 (b) 第 3 段階、1941 年 4 月から 12 月: 作戦地域の拡大」 Boog 他 (2001)。
- クラーセン、アラバマ州 (2001)。ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。カンザス州ローレンス：カンザス大学出版局。ISBN 0-7006-1050-2。
- ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945：その組織、防衛、運用。ロンドン：チャタム。ISBN 1-86176-147-3。
- ハンコック、WK ;ゴーウィング、MM (1949)。ハンコック、WK (編)。イギリスの戦争経済。第二次世界大戦の歴史、イギリス民間シリーズ。ロンドン: HMSO。OCLC 630191560 。
- Hinsley, FH (1994) [1993].第二次世界大戦における英国の諜報活動: 戦略と作戦への影響. 第二次世界大戦の歴史、英国軍事シリーズ (第 2 版改訂版)。ロンドン: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7。
- カーン、D. (1973) [1967]。『暗号解読者：秘密文書の物語』（シグネット社、シカゴ版、第10版）。ニューヨーク：マクミラン。LCCN 63-16109。OCLC 78083316 。
- マクシー、K. (2004) [2003]. 『捜索者：2つの世界大戦における無線傍受』（カッセルミリタリーペーパーバック編集）。ロンドン：カッセル。ISBN 978-0-304-36651-4。
- パターソン、ローレンス（2016年）。『鋼鉄と氷：1941年から1945年までの北極海と黒海におけるUボートの戦い』ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-1-59114-258-4。
- ロスキル、SW（1957）[1954]。バトラー、JRM（編）。海上戦争1939-1945：防御。第二次世界大戦の歴史英国軍事シリーズ。第1巻（第4刷）。ロンドン：HMSO。OCLC 881709135。 2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- Ruegg, R.; Hague, A. (1993) [1992].ロシアへの船団: 北極海における連合軍船団と海軍水上作戦 1941–1945 (第 2 版改訂版)。ケンダル: 世界船舶協会。ISBN 0-905617-66-5。
- ウッドマン、リチャード（2004）[1994]。北極海船団1941-1945。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 978-0-7195-5752-1。
- ジームケ、アール F. (1959)。ドイツ北部作戦地域、1940-1945年。ワシントン D.C.: 米国陸軍本部。OCLC 610363660。20-271。
さらに読む
- ブレア、クレイ（1996年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-42。第1巻。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35260-8。
- ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
- ローワー、ユルゲン; ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972].海上戦争年表、1939-1945: 第二次世界大戦の海軍史(第3版)。ロンドン: チャタム出版。ISBN 1-86176-257-7。
- ロスキル、SW （1962）[1956] 。均衡の時代。第二次世界大戦の歴史：海戦1939-1945。第2巻（第3刷）。ロンドン：HMSO。OCLC 174453986。 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- スコフィールド、バーナード (1964)。『ロシアの護送船団』。ロンドン: BT バッツフォード。OCLC 906102591 – アーカイブ財団経由。
外部リンク
- コンボイウェブ