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| シティバイク | |
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| 概要 | |
| 所有者 | リフト |
| ロケール | ニューヨーク市（マンハッタン、ブロンクス西部、ブルックリン北部、クイーンズ西部）、ニュージャージー州ジャージーシティ、ニュージャージー州ホーボーケン |
| トランジットタイプ | 自転車シェアリングシステム |
| 駅数 | 1,915（2023年9月）[1] : 3 |
| 1日の乗車人数 | 131,290（2023年8月の1日平均） |
| Webサイト | このサイトについて |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2013年5月27日 |
| オペレーター | やる気を出す |
| 車両数 | 33,000（2023年9月）[1] : 3 |
シティバイクは、ニューヨーク市のブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、クイーンズ区、ニュージャージー州ジャージーシティとホーボーケンでサービスを提供する民間所有の公共自転車シェアリングシステムです。主要スポンサーのシティグループにちなんで名付けられ、2018年9月30日にLyftに買収されるまで、元メトロポリタン交通局CEOのジェイ・ウォルダーが最高経営責任者を務め、モチベイト（旧アルタ・バイシクル・シェア）によって運営されていました。このシステムの自転車とステーションには、Lyftの技術が使用されています。
シティバイクは2008年にニューヨーク市交通局によって初めて提案され、2011年の開業予定だったが、ハリケーン・サンディと技術的問題により延期された。2013年5月に332のステーションと6,000台の自転車で正式に開業した。2017年10月までに毎年の拡張によりステーションは706、自転車は12,000台となり、このサービスは米国最大の自転車シェアリングプログラムとなった。シティバイクはさらに拡張され、サービスエリアをブロンクス、ブルックリン、マンハッタン、クイーンズに広げ、自転車の数を40,000台に増やす予定である。
2017年10月には累計乗車回数5000万回に達し、2020年7月には累計乗車回数1億回を達成した。2023年現在[アップデート]、年間加入者数は18万人。月平均乗車人数は2021年6月に初めて10万人を超えた。単月乗車数の過去最高記録は2023年8月で[アップデート]、この時は407万人が乗車した。[2]
歴史
排出量、道路の摩耗、衝突、道路や交通機関の混雑を減らし、公衆衛生を改善する取り組みの一環として、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は2000年代に代替交通手段を研究し、2008年に戦略計画を発表しました。[3] : 51–68 NYCDOTの統計によると、市内の自動車による移動のうち56%は3マイル（4.8 km）未満（22%が1マイル（1.6 km）未満、10%が0.5マイル（0.80 km）未満）であり、自転車で十分カバーできる距離でした。住民が自転車をもっと利用するように促すため、市は自転車レーンの距離、自転車ラック、自転車駐輪場を拡大することを約束しました。[3] : 17 2009年の自転車シェアリング実現可能性レポートでは、ニューヨーク市都市計画局（DCP）は、人口が最も多い4つの行政区で3段階でシステムを構築することを推奨しましたが、タイムラインは公表されていません。[4]
アルタ・バイクシェアの運営
開発と遅延
すでに交通手段として自転車の利用を奨励していたニューヨーク市は、他の都市で成功を収めているような自転車シェアリングプログラムを立ち上げることにした。2011年、ニューヨーク市はAlta Bicycle Shareを同市の自転車シェアリングの運営会社に選んだ。 [5] Citi Bikeは官民パートナーシップとして設立され、Altaの完全子会社であるNYC Bike Share LLCが運営している。[5] [6]このシステムは当初2011年秋に開始される予定だったが[4] 、レンタルステーションの設置場所が不明確であったため2012年夏に延期された。当初市はCiti Bikeのスタンドを主に歩道や公共広場に設置するつもりだったが、スタンドが駐車スペースを占領してしまう場所もあった。[5]このプログラムは2012年に第1フェーズのみ実施され、その後さらにフェーズが続く予定だった。[7]
ソフトウェアの問題により、計画されていた開始は2013年3月まで延期された。[8] [9]これらの問題は、シカゴ[8]とテネシー州チャタヌーガのAltaプログラムでも報告された。 [ 10 ]これらの問題は、Altaのカナダの関連会社であるPublic Bike System Companyがソフトウェアサプライヤーの8D Technologiesとの紛争に巻き込まれたために発生したと報告されている。 [10]その後、ハリケーンサンディにより、ブルックリン海軍工廠に保管されていた1,000台の自転車と60のステーション[11 ]が被害を受けた。[12]計画が進むにつれて、一部の住民は近隣にドッキングステーションがないことに失望を表明し[13]、他の住民は自分のブロックにステーションを設置することに反対した。[14]
展開
シティバイクは2013年5月27日に332のステーションで営業を開始しました。[15] [16]ステーションはマンハッタンの59番街以南とブルックリンのアトランティックアベニュー以北、ノストランドアベニュー以西に設置されていました。[17]当局は、このシステムは6,000台の自転車で開業したと述べました。[18]実施当時、これは米国最大の自転車シェアリングプログラムでした。[18] [15]開始時には、マンハッタンの79番街以南に10,000台の自転車と600のステーション、さらにグリーンポイント、クラウンハイツ、ベッドフォード・スタイベサント、パーク・スロープ、キャロル・ガーデンズ、クイーンズの一部を含むブルックリンのいくつかの地区にステーションまで拡大する予定でした。当初、拡張のタイムラインは公表されていませんでしたが[15]、後に拡張は2016年末までに完了すると発表されました。 [19]ニューヨーク市全体でさらなる拡張への関心が高まっています。[20]たとえば、2013年6月、ブルックリンの政治家がグリーンポイントでの展開を加速するための請願運動を開始しました。[21]対照的に、2013年5月の設置では、サウスウィリアムズバーグを意図的に迂回しました。[22]
最初の1年間で、10万人以上の登録会員が14,700,000マイル（23,700,000 km）以上走行しました。[23 ] これには、最初の3か月だけで70,000人の会員が含まれます。[24] 2013年8月6日には、利用者は42,010回の移動をしました。これは、北米の自転車シェアリングシステムの中で1日あたりの合計としては最大でした。[25] Citi Bikeの最初の数か月間は、一部のキオスクでは自転車が多すぎる一方で、他のキオスクでは自転車が足りないという状況があったため、同社は毎日キオスク間で自転車を運ぶためにボックストラックの艦隊を使い始めました。[24]キオスクは、最初の数か月間はソフトウェアの問題も抱えていました。問題には、支払い情報を受け入れないステーション、自転車がしっかりとロックされていないために通行人が支払いをせずに自転車を持ち去ることができるキオスクなどがありました。自転車置き場は全く機能せず、利用者は他のステーションまで移動せざるを得なかった。[26]
シティバイクのようなクリーンエネルギー公共交通システムの導入は、自転車や徒歩などの公共交通手段の増加を求める緩和に関する第6回IPCC報告書と一致しています。報告書によると、「事例研究は、アクティブな移動により、状況に応じて都市交通からの排出量を2％～10％削減できることを示唆しています」。[27]
人気
シティバイクの予想外の大きな人気は、1年以内に問題を引き起こした。[11] 2014年1月、シティバイクの自転車とドッキングステーションの設計者は破産保護を申請した。ケベック州モントリオールに拠点を置くパブリックバイクシステムカンパニー（別名ビクシ）の役員は、シティバイクとシカゴのディヴィバイクシェアの運営者がドッキングステーションのソフトウェアの不具合を理由に合計500万ドルの支払いを差し控えていたため、4,600万ドルの負債を抱えていると述べた。 [28]ワシントンDCでシティバイク、ディヴィ、キャピタルバイクシェアを運営するアルタの役員は、サービスの中断は予想していないと述べたが、[28]システムを1万台の自転車と600のステーションに拡張するために2,000万ドルを必要としていた。[11]
シティバイクのさまざまな問題により、アッパーイーストサイドとアッパーウエストサイドへの拡張は少なくとも1年間遅れました。ゼネラルマネージャーは2014年3月に辞任しました。[11]新市長のビル・デブラシオは、シティバイクのサービス範囲を拡大したいが、当時は市の資金を捻出できないと述べました。[11] 5月までに、市政府はドッキングステーションのために撤去された駐車スペースの補償としてモチベートに100万ドルの支払いを求めました。[29] [30]
シティバイクの労働者は2015年7月にアメリカ運輸労働組合地方100に加入した。[ 31 ]当時、同社には約200人の従業員が組合に加入していた。 [32]その年の9月、組合結成に対する圧倒的な支持に直面し、シティバイクはTWU地方100がシティバイクの労働力を代表することを認めることに同意した。[33]
運営の動機付け
再編
2014年10月28日、アルタ・バイシクル・シェアとニューヨーク市交通局は、シティ・バイク・プログラムを改善し、拡大する計画を発表した。[34]不動産開発業者のリレイテッド・カンパニーとジムチェーンのエキノックス・フィットネスのパートナーによって設立された新会社バイクシェア・ホールディングスLLCがアルタ・バイシクル・シェアを買収し、モチベートに改名し、ジェイ・ウォルダーを新最高経営責任者に任命した。[23] [35]資金の増額には、バイクシェア・ホールディングスからの500万ドル、シティグループのスポンサーシップの10年延長による7050万ドル、ゴールドマン・サックス・アーバン・インベストメント・グループからの1500万ドルが含まれていた。 [34] [23] [36]再編契約の一環として、ウォルダーは会社の本社をオレゴン州ポートランドからニューヨーク市に移転した。シティ・バイク・システムは、アルタ・バイシクル・シェアの子会社であるNYCバイシクル・シェアによって引き続き運営される。 2017年までにシティバイクは6,000台の自転車を増設し、375の新しいドッキングステーションを追加することになっていた。[34]モチベイトは市に駐車料金として年間500万ドルを支払うことになっていた。[37]この合意では、ソフトウェアと技術のアップグレードを含むシステム運用の改善も求められていた。同社はまた、技術担当副社長を任命していた。[36]
自転車シェアリングシステムで2年間ソフトウェアエラーが発生した後、Motivateは2015年3月の最後の週末にCiti Bikeシステムを停止し、既存のシステムソフトウェアを8D Technologiesのものに置き換えました。[38] [39]新しいモバイルプラットフォームは、ポーランドのソフトウェアハウス Netguruによって開発されました。[40] [41]それ以来、Citi Bikeシステムは、8D Technologiesをソフトウェアおよびステーション機器のサプライヤーとして採用し、インストールを拡大し続けています。[42]その夏を通して、Motivateはシステムの自転車6,000台すべてを改修し、[42]自転車ステーションのキオスクを修理し、これらのステーションの自転車ドックを改善しました。[38]
ジャージーシティとクイーンズへの拡大
2015年初頭、事業拡大の一環として、NYCDOTとMotivateは年間会員費を95ドルから149ドル＋税に値上げしたが、ニューヨーク市住宅局の住民と一部のコミュニティ開発信用組合の会員の年間料金は60ドルのままである。[34] [43]その年、同社はクイーンズとブルックリンに91の新しいステーションを設置し、そのうち12はロングアイランドシティに、残りの79はグリーンポイント、ウィリアムズバーグ、ベッドフォード・スタイベサントにあった。[44] Citi Bikeはまた、アッパーイーストサイドとアッパーウエストサイドの86丁目までに48の新しいステーションを追加した。[44]このシステムは、2015年9月21日にハドソン川を越えてニュージャージー州ジャージーシティに拡大し、35のステーションと350台の自転車が設置された。[45] [46] [47] 2016年7月、ジャージーシティシティバイクシステムが初めて拡張され、さらに15のステーションと150台の自転車が追加されました。[48]
2016年8月、同社はマンハッタンの110丁目までとブルックリンのレッドフックとプロスペクトパークの間に139の新しいステーションの設置を開始した。 [ 49] [50 ]新しい設置のステーションは以前のフェーズよりも間隔が狭かったが、これは以前のフェーズでは全米都市交通局協会が推奨する1平方マイルあたり28台（1km2あたり11台）の自転車シェアリングステーションの密度が満たされていなかったためである。[52]パークスロープの住民の中には、駐車場の廃止に反対する声もあった。[53] 1か月後の2016年9月13日には、このシステムでは64,672回の利用があり、当時の1日あたりの最高記録となった。[54]
2016年12月にハーレムとアストリアへのさらなる拡張が発表された後、一部の市政治家はブロンクスとスタテンアイランドへのシステムの拡張を提案した。[55] 2017年末までに、シティバイクは自転車群を12,000台に倍増する計画を立てており、拡張の一部は公的資金で賄われる可能性がある。[56] 2017年5月18日、モチベイトは、ブロンクスとスタテンアイランドに新しいステーションを追加するなど、公的資金を一切かけずに5つの行政区すべてでシステムを拡大する提案を提示した。失われた税金を補うために、モチベイトは市に、以前の駐車スペース内に屋台を設置するために課せられた料金を免除し、支払い階層を再設計し、おそらくは有料ステーションに広告スペースを追加するよう求めた。[57]
2017年、当局はシティバイクネットワークにドックレス自転車シェアリングを提案した。これは自転車をドックにつなぐことなくレンタルできるようにするものだった。これはいくつかの自転車シェアリング会社がニューヨーク市で営業する意向を発表した後に提案された。[58]その年の8月、ドックレス自転車シェアリング会社スピン社はロックアウェイズでドックレス事業を開始したが、ニューヨーク市交通局がシティバイクをニューヨーク市で唯一の公式自転車シェアリング事業者として認可したため、事業の中止を命じられた。 [58] [59] [60] 8月末までに、シティバイクは顧客が料金を支払ったかどうかに基づいて車輪をロックできるドックレスのプロトタイプの設計を開始した。[61]ハーレム、クラウンハイツ、プロスペクトハイツ、ロングアイランドシティ、アストリアに140の新しい駐輪場と2,000台の新しい自転車が2017年9月に設置されました。 [62] [63]新しい駐輪場が稼働していた2017年10月初旬には、このシステムの利用者が5000万人に達しました。[64]ブルックリンの新しいドッキングステーションは、ダウンタウンブルックリンなどの標高の低い地域ではより多くの自転車が停められ、プロスペクトハイツやクラウンハイツなどの標高の高い地域では利用者が少なかったため、特定の地域では自転車の数に不均衡が生じました。[65]
Lyftの運営
買収と拡大計画
2018年7月にLyftがMotivateを買収した際にCiti Bikeも引き継いだ。[66] [67] [68]翌月、Citi Bikeは200台のペダルアシスト付き電動自転車のテストを開始し、[69] [70] すぐに顧客の間で人気となった。[71]当初は主要な地下鉄トンネルを完全に閉鎖する予定だった14番街トンネルの閉鎖に先立ち、追加の電動自転車が追加される予定だった。[72] [73]
Lyftは2018年11月にCiti Bikeサービスのさらなる拡大を発表した。1億ドル、5年間の拡大により、自転車シェアリングシステムのサービスエリアは35平方マイル（91 km 2）に倍増する。さらに、自転車の数も12,000台から40,000台へと3倍以上に増える。[74] [75] [76]これにより、Citi Bikeは世界最大の自転車シェアリングシステムの一つとなる。[77] GothamistのウェブサイトはLyftの従業員の話を引用し、電動自転車が新しい自転車の「大部分」を占めると述べた。[78] 2019年2月、シティバイクシステムの電動自転車台数が同年6月までに200台から4,000台に増加すると発表されました。[79] [80]電動自転車の人気により、4月27日から電動自転車1台につき2ドルの料金が加算されます。[81] 4月14日、同社はブレーキ中の事故のため、すべての電動自転車をサービスから外すと発表しました。[82] [83]
2019年7月、シティバイクはサービスエリアを2倍にするフェーズ3拡張のタイムラインを発表しました。当時、Lトレインが通るBMTカナーシー線のルート沿いにあるイーストウィリアムズバーグ（ブルックリン）、ブッシュウィック（ブルックリン）、リッジウッド（クイーンズ）に新しい自転車シェアリングスタンドが設置されていました。2020年までには、アッパーマンハッタンの残りの地域（ハミルトンハイツ、ワシントンハイツ、インウッド）とサウスブロンクスにもスタンドが設置される予定です。2023年までには、ブラウンズビル、イーストフラットブッシュ、ケンジントン、プロスペクトレファーツガーデン、サンセットパーク、ベッドフォード・スタイベサントとクラウンハイツの残りの部分を含むブルックリンの南西部、南東部、東部にも新しいスタンドが設置される予定です。クイーンズ北西部のサニーサイド、マスペス、エルムハースト、ジャクソンハイツ、コロナにも駐車場が設置される予定である。[84] [85] [86] 9月5日、シティバイクの乗車数は91,529回に達し、1日あたりの乗車数としては過去最高を記録した。[87]
2020年代
2020年2月、電動自転車がシティバイクの車両群に戻った。[88]同年5月、システムはブロンクスに拡大し、さらに北のマンハッタンにまで拡大した。[89] [90]米国でCOVID-19パンデミックが続く中、パンデミックにより自転車の利用が増加し、シティバイクはその年に1億回目の乗車を記録した。[91] 2020年8月、ニュージャージー州ジャージーシティとホーボーケンの政府は、両都市で少なくとも5年間シティバイクのステーション運営を行うLyftとの契約を締結した。変更には、ジャージーシティの既存のシティバイクステーション51か所のアップグレードと、2020年から2021年にかけて両都市に46か所の追加ステーションを設置することが含まれていた。契約の一環として、ニュージャージー州には合計で約1,000台のシティバイクと95か所のステーションが設置されることになる。ホーボーケンでは以前、ジャージーバイクという自転車シェアリングシステムが導入されていたが、シティバイクとは互換性がなかった。[92] [93]ジャージーシティ市議会とホーボーケン市議会はともに、2021年初頭にそれぞれの拡張部分を承認した。[94] [95]シティバイクは2021年5月にホーボーケンで開始され、[96] 1年以内に、ホーボーケンでのシティバイクの利用回数は85万回を超えた。[97]月間平均利用者数は2021年6月に初めて10万人を超え、[98] 2021年9月11日には、シティバイクが1日あたり135,005回の乗車を記録した。[99]
シティバイクの価格は2022年から2024年まで毎年値上げされた。[100] [101] 2021年から2024年の間にさらなる拡張が計画されており、市の住民の半数がシティバイクの停車場から徒歩5分以内になるが、スタテン島には停車場が設置されない予定である。[102]クイーンズのマスペスとリッジウッドへの拡張は2022年初頭に発表され、[103] [104]続いて同年末にブルックリンのディトマスパークへの拡張が発表された。 [105]マスペスとリッジウッドの多くの住民はシティバイクの近隣地域への拡張案に反対し、これらの地域でのシティバイクステーションの設置が遅れた。[106] Lyftも2022年に、より長い航続距離を持つ2台目の電動自転車モデルを展開すると発表[107]
シティグループは2023年5月にシティバイクのスポンサー契約を10年間更新した。[108]リフトはその年の半ばまでにサービスを売却することを検討していたが、[109] [110]その時点で4つの行政区、ジャージーシティ、ホーボーケンに1,900以上のステーションがあった。[111] [112]シティバイクの役員は2023年半ばに、同年末までにサービスをクイーンズのジャクソンハイツ、[113]および北西部ブロンクスまで拡大すると発表した。[114]その年の11月、リフトはシティバイクの電動自転車の数を2倍にする計画を発表した。[115]リフトは2024年7月に電動自転車の運賃を値上げすると発表した。[116] [117]その年の9月、市議会議員リンカーン・レスラーは特定のシティバイクの乗車料金の上限を設定する法案を提出した。[118] [119]
会社
Citi Bikeは、公的資金や税金で運営されていない。[120] シティグループは6年間4100万ドルを費やしてリードスポンサーを務め、その見返りとして自転車に社名を載せることを許可された。 [121] 2014年には、シティグループはさらに7050万ドルを投入し、スポンサー契約を2024年まで延長した。[36]しかし、このシェアサイクルは、Alta Bicycle Share, Inc.の子会社であるNYC Bike Share LLCが所有している。[122] [5] [6]ジェイ・ウォルダーはBikeshare HoldingsのCEOを務めていた。 [23] Alta Bicycle Share、そしてNYC Bike Share LLCとCiti Bikeを傘下に持つBikeshare Holdingsは、2018年にLyftに買収されるまで、CEOを務めていた。[124] 2017年2月、Motivateと8D Technologiesが合併し、Citi Bikeは最終的に合併後の会社の管轄下で運営されることになった。[125] [61]シティバイクは2013年にオープンし、米国最大の自転車シェアリングシステムとなった。 [15] [18]シティバイクの会員数は2017年7月までに13万人に達し、[126] 2023年5月までに18万人にまで増加する見込みである[アップデート]。[111]
平均して、マンハッタンのミッドタウン内でのシティバイクの移動は、同じ2地点間のタクシーよりも少なくとも時速2マイル（3.2 km/h）速く、2〜3分短く、6ドル安く、そのエリアのタクシーの移動のほとんどは1マイル（1.6 km）未満です。1〜1.5マイル（1.6〜2.4 km）の移動では、平均的なシティバイクの移動は、同等のタクシーの移動と比較して少なくとも5分速く、11.75ドル安くなります。[127] : 20 Geniusのソフトウェア開発者は、2016年7月から2017年6月までの間に、シティバイクがサービスを提供している地域内で行われたタクシーの移動の40％が、自転車での同じ移動よりも遅かったと推定しました。[128] 2016年のラッシュアワーにはシティバイクの利用の半分以上が記録されたが、[127] : 21 2015年のラッシュアワーにはミッドタウンでのタクシーの利用がシティバイクの利用の少なくとも10倍あった。[127] : 21 NYCDOTはシティバイクの利用統計リストをウェブサイトで公開している。[129]
シティバイクの運行開始から最初の3年間は、シティバイクに乗っている間に亡くなった人はいなかった。これは、シティバイクのデザインと、シティバイクの運行開始前と運行開始後にニューヨーク市の道路に自転車利用者が集中していたことに一部起因している。[130]シティバイクによる最初の死亡事故は、2017年6月にチェルシーで自転車利用者がバスに衝突されたときに発生した。[131]
乗客数
シティバイクの初年度、利用者の大多数は男性で、女性は乗車の4分の1を占め、会員の3分の1を占めていた。[132]シティバイクの年間乗車回数は2013年に580万回だったが、2014年には800万回、2015年には1000万回、2016年には1410万回、2017年には1640万回、2018年には1760万回に増加した。[133]シティバイクが2017年7月26日に70,286回の乗車を記録したとき、それは「パリを除く西側諸国のどの[自転車シェア]システムよりも1日あたりの利用者数が多い」と呼ばれた。 [126]当時、ほとんどの利用者はまだ男性で、30代以下だった。[134] 2019年の利用者数は約2100万人に達した。 2020年にはCOVID-19パンデミックの影響で若干の減少があったものの、2021年には乗客数はさらに増加し、2,800万人に達した。 [135] 2022年までに、このサービスは年間3,000万回近くの利用があった。[136] 2023年5月には、乗客の半分以上が少数派コミュニティの出身者であった[アップデート]。[108]
バイク
デザイン
2023年現在[アップデート]、シティバイクには約33,000台の自転車があります。[1] : 3 ほとんどが実用自転車で、ユニセックスのステップスルーフレームと直立した座席位置を備えています。重量は1台あたり約45ポンド（20 kg）です。一体型のアルミフレームとハンドルバーは、ケーブルと留め具を隠して、破壊行為や悪天候から保護します。[137]ハンドルバーはシートの上にあるため、ライダーは直立して座り、バランスを保つことができます。[130]シマノネクサス3速、グリップシフター操作の内装ハブ、フルマッドガード/フェンダー、チェーンガードを装備しています。[137]頑丈なタイヤはパンクしにくく、適切な空気圧をより長く維持するために窒素が充填されています。[138] [137]タイヤも幅広になり、安定性が向上しています。[130] 2015年以前のデザインのツインLEDリアライトがフレームに統合されています。[137]フレームの明るい青色は自転車の視認性を高めます。[130]自転車はケベック州サグネのCycles Devinciによって製造されています。Citi Bikesはほとんどの実用自転車よりも遅く、平均時速8.3マイル（13.4 km / h）に過ぎません。これは、通常の自転車の平均速度が時速11〜12マイル（18〜19 km / h）であるのに対し、高速衝突のリスクが低いため安全性が向上します。[130] [139]自転車はデトロイトで組み立てられています。[140]
2015年、ベン・セロッタは自転車の再設計に協力し、新しいシート、よりシンプルなギアシフト機構、より少なくより明るいライト、ヨーロッパ風のセンターキックスタンドを採用した。[141]シティバイクの自転車はすべて、この新しいデザインを取り入れるために改装されることになっていた。[42] 2016年には、前輪の部品が予想よりも早く劣化したため、新しく再設計されたシティバイク1000台が使用できなくなった。[142] 2017年、シティバイクは連続ギアシフトを提供するNuVinciギアハブの追加を開始した。2017年初頭、ブレイズという会社とのパイロットプログラムの一環として、250台の自転車に前方レーザーライトが取り付けられ、地面に青緑色のシルエットを投影して、進路上のドライバーや歩行者に警告した。[143]
通常の実用自転車に加えて、シティバイクはペダルアシスト付きeバイクの車両群を運営しています。2018年にLyftと市政府の間で締結された協定の一環として、eバイクは車両群全体の5分の1以下と定められています。[144] 2023年までに、2つのモデルのeバイクが5,000台以上存在することになります。[144] 2018年に導入された旧モデルの航続距離は30マイル（48 km）[107]で、時速20マイル（32 km / h）に制限されたペダルアシストモデルです。[70]シルバーのeバイクは2022年に導入されました。[144]シルバーのバイクは60マイル（97 km）の航続距離、油圧ブレーキ、シングルギアトランスミッション、フロントライト、LCDスクリーン、幅広のシートを備えていますが、最高速度は依然として時速20マイルに制限されています。[107] [145]どちらのモデルもドックで充電することはできないため、従業員が手動で使い終わったバッテリーを取り外し、シティバイクの施設で充電する。2023年時点では[アップデート]、いくつかの場所に充電ステーションを設置する計画があった。[144]
ドッキングと輸送
2023年9月現在[アップデート]、シティバイクには1,915のドッキングステーションがある。[1] : 3 シティバイクは毎日何千台もの自転車を、自転車が集まっている場所から不足している場所に移動させており、この作業にはバンを使うこともある。[24] 2016年5月以降、シティバイクの会員はステーション間で自転車を移動させて、現金に交換できるポイントなどのインセンティブを獲得できるようになった。[146]「バイクエンジェル」と呼ばれるこれらの会員は、ギフトカードや会員資格の更新などの特典を獲得できる。[146] [147]プログラム導入後9か月で約2,000人の会員が参加し、[148] 2018年までに参加者は40,000人に上った。[149] 2022年現在[アップデート]、バイクエンジェルの数は44,000人で、最も高給のエンジェルは1か月で数千ドルを稼ぐこともあった。[150]一部のエンジェルは「ステーションフリッピング」に参加している。これは、エンジェルが2つの近くのステーション間で自転車を交換し、獲得ポイントを最大化するという物議を醸す行為である。[147]
利用者が一定の時間制限（会員の場合は45分、非会員の場合は30分）内に自転車を返却しない場合、追加料金が請求される。年間会員は15分以上の利用ごとに2.50ドル、1日パス利用者は15分以上の利用ごとに4ドル、1回乗車利用者は30分以上の利用ごとに3ドルが請求される。[151]自転車が24時間以内に返却されなかった場合、最大1,200ドルの「延滞料」が請求されるが、罰金は経済状況に基づいて減額される場合がある。[152] Citi Bikeが紛失または盗難にあった場合、最後に使用した会員は24時間以内にニューヨーク市警察に盗難届を提出しなければならず、最大延滞料が請求される。[153] Citi Bikeネットワークがこれらの地域に拡大する前は、ブルックリンの一部[154]とアッパーマンハッタンで盗難されたCiti Bikeが見つかっていた。[155]少なくとも1人の男性がシティバイクに乗ってカリフォルニアまで行ったことがある。[156]人気のインスタグラムアカウントである Citi Bike Boyzは、シティバイクで行われた命知らずのスタントを投稿することで有名になった。[157]
支払い
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2024年1月現在[アップデート]、年間パスの料金は220ドルです。[151]割引料金のパスは、16歳以上のニューヨーク市住宅局居住者、指定された信用組合の会員、またはSNAP給付金受給者に提供されます。[158] シティバンクのカード所有者は、シティバイクのウェブサイトから年間会員権を購入すると10％割引を受けられます。[151]年間パス会員はキーを受け取り、追加料金なしで最大45分間の移動が可能です。その後は、15分ごとに料金を支払います。[151]
当初は、1日パスと平日パスの両方がシティバイクのドッキングステーションで販売されていました。[18] 2024年1月現在[アップデート]、シティバイクは1日パスのみを提供しており、料金は19ドルです。これらのパスを使用した旅行は30分に制限されており、15分ごとに追加料金が請求されます。[151]ニューヨーク州の8.875％の売上税がすべてのパスの料金に加算されます。[152] 1日パスのユーザーは、電動自転車にアップグレードする場合、追加料金を支払います。[159]年間199ドルのLyft Pink All Accessサブスクリプションは2021年8月に開始され、パス所有者はシティバイクを無制限に利用できます。[160]
パスを購入しない利用者の場合、1回の乗車料金は30分あたり4.79ドルで、30分以内に自転車を停めない場合は追加料金がかかります。[161]電動自転車での移動には1分ごとに追加料金がかかりますが、会員は割引料金で利用できます。[162]
支払いはすべてクレジットカードで行われます。自転車シェアリングプログラムは米国の税法では通勤費として認められないため、WageworksとTransitchekのプリペイド通勤カードは受け付けられません。[163]
問題
シティバイクが初めて登場したとき、少なくとも1人の自転車店のオーナーは、シティバイクの人気により2014年に店を閉めざるを得なかったと語った。[164] ウォールストリートジャーナルのドロシー・ラビノウィッツは、このシステムがオープンした数日後、マイケル・ブルームバーグの「独裁的」市長の下で、「今や、最高の地区がこれらの真っ青なシティバンクの自転車で完全に汚されている都市を目にしている」と述べた。 [165]自転車の鮮やかな青色とブランドを嫌う人もいたが、[166]自転車スタンドが路上の消火栓をふさいでいると指摘する人もいた。[167] 各キオスクの端にあるコンクリートの車輪止めも、突然の急なスピードバンプとして危険を及ぼした。[168] 自転車スタンドが自転車8台につき駐車スペースを1つ占有するという別の苦情があり、これは将来のドック設置でも繰り返された意見である。[169] [46]
その後の拡張ではステーションの数が少なすぎた。あるストリートブログの記者は、拡張されたステーションの間隔が元のサービスエリアのステーションの間隔よりも広くなっており、これらのエリアのシティバイクのステーションへのアクセスが困難になっていると指摘した。[170] 2017年9月、タイムアウト誌の記者は、このシステムは郊外の行政区に十分なサービスを提供しておらず、ステーションはマンハッタンの中心業務地区に近いマンハッタン、ブルックリン、クイーンズの裕福な地域にしか設置されていないと書いた。[171]カーブドの記者は2023年半ばに、シティバイクの電動自転車は頻繁に故障していると書いた。[144]ニューヨーク市監査役ブラッド・ランダーによる2023年11月の報告書によると、空または満杯のドッキングステーションや壊れた自転車などのシティバイクの問題は、ブルックリンのいくつかを含む少数民族の人口が多い地域で最も多く発生していることが判明した。さらに、ブロンクス区ではシティバイクステーションがある他の区よりも機能していないステーションの割合が高かった。[136]
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外部リンク
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