いすゞ トゥルーパー

いすゞ トゥルーパー
2代目いすゞ トゥルーパー（アメリカ）
概要
メーカー	いすゞ
生産	1981–2002
組み立て	日本：神奈川県藤沢市（藤沢工場）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ SUV
レイアウト	フロントエンジン、選択可能な四輪駆動
年表
後継	いすゞ アセンダー いすゞ アクシオム シボレー/ホールデン キャプティバ(シボレー トルーパー/ホールデン ジャッカルー/モントレー) ホールデン コロラド 7 (オーストラリア) 双龍レクストン（双龍コランドファミリー） アキュラ MDX (アキュラ SLX)

いすゞ・トゥルーパーは、1981年9月から2002年9月までいすゞが製造していたフルサイズSUVである。 ^[1]日本国内市場では、いすゞ・ビッグホーンとして販売され、^[2]海外では主にトゥルーパーとして輸出されたが、アキュラSLX、シボレー・トゥルーパー、スバル・ビッグホーン、サンヨン・コランド・ファミリー、ホンダ・ホライゾン、オペル・モントレー、ボクスホール・モントレー、ホールデン・ジャッカルー、ホールデン・モントレーなど、他の車名もいくつか付けられた。^[3]

この車両には全部で 2 世代ありました。第 1 世代は 1981 年から 1991 年にかけて製造され、第 2 世代 (UBS) は 1991 年から 2002 年にかけて製造され、1998 年に大幅に刷新されました。

トルーパーは、4気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、パートタイム4輪駆動のみで提供される、かなり基本的でややパワー不足のオンロードおよびオフロード車両として始まりました。第1世代は、オプションのエアコン、パワーウィンドウ、より強力なV6エンジンなど、快適さと贅沢さの両方を追加するように進化しました。第2世代はさらに洗練され、4輪駆動だけでなく 2輪駆動も利用可能になりました。

トヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノなどの類似SUVと競合した。^[4]

第一世代
概要
別名	いすゞビッグホーン いすゞ ロデオ ビッグホーン ホールデン・ジャッカルー シボレー トゥルーパー 双龍コランド家（韓国） スバル ビッグホーン カリブ442（ベネズエラ）[5] メコンスター4WD（ベトナム）[3]
生産	1981–1991 1983–2002 (インド)
組み立て	日本：神奈川県藤沢市（藤沢工場） インドネシア：ジャカルタ（ガルマックモーター） フィリピン：ダスマリニャス（ピリピーナGM） ベネズエラ:ラス・テヘリアス、アラグア(マック・デ・ベネズエラ、カリフォルニア州) コロンビア:ボゴタ、DC ( GM コルモトレス工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアSUV 2ドアユーティリティロードスター
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1949cc G200Z I4（UBS13） 2255cc 4ZD1 I4 (UBS16) 2559cc 4ZE1 I4（UBS17） 2837 cc LH7 / LL2 V6 ディーゼル: 2238 cc C223 I4 (UBS52) 2238 cc C223T ターボI4 (UBS52) 2771 cc 4JB1 I4 (UBS55) 2771 cc 4JB1-Tターボ I4 (UBS55)
伝染 ; 感染	4速Isuzu MSG マニュアル 5速Isuzu MSGマニュアル 5速Isuzu MUA5Cマニュアル 4速Aisin Warner オートマチック 4速GM 4L30-Eトランスミッション オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ) (3 ドア SWB) 2,650 mm (104.3 インチ) (3 ドア LWB、5 ドア)
長さ	4,075 mm (160.4 インチ) (SWB) 4,380 mm (172.4 インチ) (LWB)
幅	1,650 mm (65.0 インチ)
身長	1,800～1,830 mm（70.9～72.0インチ）

1981年9月に導入された初代トルーパーは、3ドアワゴンまたは独立前部サスペンション付きソフトトップとして提供された。ソフトトップモデルは売れ行きが悪く、長くは続かなかった。日本市場では当初「いすゞロデオビッグホーン」として導入されたが、名前の「ロデオ」の部分はすぐに削除された。^[要出典]初期のエンジンには、1.95リッターガソリンと73 PS (54 kW) 2.2リッターディーゼルがあり、車両の空車重量3,700ポンド (1,678 kg) に対して1980年代初期の基準でさえも軽量であった。四輪駆動システムは、トランスミッションシフターに隣接する3ポジションシフターを操作することで作動した。アイシンの手動ロックハブといすゞ独自の自動ロックハブの両方が採用された。

1983年、いすゞは5ドアバージョンと4ZD1 4気筒エンジン、97 PS (71 kW; 96 hp) 2.3リッターガソリンエンジンを発表しました。より高い出力とは別に、以前のエンジンからの変更点には、以前のチェーンに代わるケブラータイミングベルト、およびより大きな2バレルキャブレターが含まれていました。また、1986年のみ米国で利用可能だったのは、ギャレット ターボチャージャーを使用した87 PS (64 kW) 2.2リッターC223Tターボチャージディーゼルエンジンでした。これは人気のないオプションであり、いすゞノースアメリカは1988年に大型の4ZE1 4気筒ガソリンユニットに変更し、その後、独自の新しいV6エンジンが製造されるまで、1989年には標準の2.8リッターGM V6を使用しました。

1987年には、長方形のヘッドライトが導入され、5ドアにはLSトリムが用意されました。1988年には、4ZD1（2.3リッター）エンジンが110馬力にアップグレードされ、米国市場向けに120馬力（89kW）の2.6リッター（ 4ZE1）I-TEC燃料噴射エンジンが導入されました。1989年には、シボレーS-10ピックアップから借りたオプションのゼネラルモーターズ2.8リッタープッシュロッド V6も利用可能になりました。後の第1世代モデルでは、オプションの4速オートマチックトランスミッションが提供され、4気筒車にはアイシンA340Hが、V6車にはGM 4L30Eが装備されました。1988年から1991年までのモデルには、ライブリアアクスルと4輪ディスクブレーキが装備されていました。

海外モデルのエンジンには直列4気筒のIsuzu C223（2,238 cc）、C223T（同エンジンのターボバージョン）、1980年代後半には自然吸気とターボチャージャー付きの2.8リッターI-4 4JB1 ディーゼルエンジンが含まれていた。日本では、ドイツのチューニングハウスIrmscherによって外観と内装のアップグレードが施された「Bighorn Irmscher R」モデルが100台限定で販売された。^[6]

ターボチャージャー付き2.8リッターエンジンは当初95 PS (70 kW) を出力したが、これは新しい厳しい排出ガス基準により、かなり小型のC223Tの87 PS (64 kW) とほとんど変わらない。インタークーラーを装備した後期型では115 PS (85 kW) まで出力が上がった。^[7]

1989 年のみ、ショート ホイール ベース (90 インチ) の 2 ドア Isuzu Trooper が Trooper RS として米国市場に輸入されました。これらのショート ホイール ベースの Trooper はすべて、2.6 リッターの燃料噴射式直列 4 気筒エンジン、4.77:1 の差動ギア、および 15×7 インチのアルミ合金製「スノーフレーク」パターン ホイールを装備していました。自動および手動トランスミッションが提供されました。

中央アメリカでは、取り外し可能なルーフとより高いホイールクリアランスを備えたトゥルーパーが提供されました。パワートレインのオプションには、いすゞの2.8リッターターボディーゼルが含まれていました。ベネズエラでは、トゥルーパーはカリブ442として知られていました。ベネズエラの輸入制限を満たすために現地で組み立てられ、現地部品の含有量は重量の35パーセントに達しました。^[5]

• 
  1987 いすゞ トゥルーパー (英国)
• 
  1988 いすゞ トゥルーパー II (マレーシア)
• 
  ホールデン・ジャッカルー（ニュージーランド）
• 
  1994 サンヨン コランド ファミリー RX 2.6i

インドネシアではPT Garmak Motorsで現地組み立てされ、シボレー トルーパーとして販売された。^{[8] [9]} 1987年頃、シボレー スタリオンと呼ばれる2輪駆動バージョンがそこで開発された。これは、トルーパーのボディを後輪駆動のシボレー LUVのシャシーに載せたものである。また、トルーパーの独立した設計ではなく、リジッドフロントアクスルを備えている。1980年代初頭には、ホールデン リンカーおよびホールデン レイダーと呼ばれる、現地開発されたいすゞピックアップのSUVモデルもあった。多くの点でトルーパーに似ているが、よりシンプルな車両であり、車体は部分的にファイバーグラスでできている。

シボレー・トルーパーという名前は、ベネズエラを除く南米でも使用されていました。^[10]

トゥルーパーはオーストラリアとニュージーランドではホールデン・ジャッカルー[ ^{11]として販売された。これは}羊や牛の牧場で働く若者を意味するオーストラリアの言葉にちなんで名付けられた。標準のトゥルーパーもニュージーランドでのみいすゞのネームプレートで販売された。

1988年11月、スバルビッグホーンの販売が開始されたが、イルムシャー仕上げのみであった。^{[12] [13]}いすゞの2.8リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンと4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッション、パートタイム4WDのみが提供された。^[12] 1992年2月に販売が中止された。 ^[13]

1988年11月、双竜自動車は自社製のボディでいすゞ・トゥルーパーのライセンス生産を開始し、コランドファミリー（韓国語：  코란도 훼미리、RR：  Kolando Hwemili）として販売した。^{[14] [15] KR-600として知られるコンセプトモデルは、1982年に}Keohwa自動車が開発計画を開始した後、1984年のソウル国際見本市で初めて公開された。^[15] 1984年にKeohwaは東亜自動車に買収され、双竜が1987年に引き継ぐまで開発が続けられ、コランドファミリーを自社の名前で販売した。^[15]コランドは韓国はできる、または韓国はそれをするという意味である。^[16]他の意味には、韓国の土地を支配する、韓国の土地を支配するなどがある。^[16]

韓国、スカンジナビア、東南アジア、そして小規模ながら南米でのみ販売されていました。

当初はトルーパーの2.2リッターディーゼルエンジン（韓国製はC223ではなく「DC23」と呼ばれていた）を使用していたが、1991年9月にプジョーの2.5リッターXD3Pディーゼルエンジンが利用可能になった。^[15]いすゞの燃料噴射式2.6リッターガソリンエンジンも1991年7月から搭載された。^[15]その他の変更には、半透明のヘッドランプとクロームラジエーターグリルの追加が含まれていた。^[15] KFには5速マニュアルトランスミッションがあった。^[15]

新型コランドファミリー（韓国語：  뉴 코란도는 훼미리、RR： ニューコランドフエミリ）は1994年8月に発売されました。^{[17]これまでのエンジンオプションはすべて、2.3リッターのメルセデスベンツ}OM601ディーゼルエンジンに置き換えられました。

双竜コランド（「ニューコランド」）は、1995年のフランクフルトモーターショーでデビューした後、KF ^{[17]に代わって1996年7月に発売されました。 [18]}

メコンスター4WD（メコンスター4WDとも呼ばれる）^[19]は、 1992年にメコンオートが製造した最初の車で、ディーゼルエンジンとドライブトレインを双竜が提供した。 ^{[3] [20]}組み立てはホーチミン市のクーロン工場で行われた。^[21] 1993年に中国と日本に輸出されたとされている。^[20]

1997年までにメコンスターは約3万台生産されたが、双竜が新型コランドの生産に切り替えたため必要な部品の供給が枯渇し、その年に生産は終了した。^[20]

第二世代
概要
別名	いすゞビッグホーン アキュラ SLX (北米) シボレー トゥルーパー ホールデン・ジャッカルー ホールデン モントレー ホンダホライゾン（日本） HSV ジャッカルー（オーストラリア） オペル モントレー サンジウ スリーナイン トルーパー (中国) [22] スバル ビッグホーン ボクスホール モントレー
生産	1991–2002
組み立て	中国：湛江省（湛江キングスター汽車有限公司） 日本：藤沢市（いすゞ自動車藤沢工場） マレーシア：ペカン州（いすゞハイコムマレーシア社）[23] フィリピン：ビニャン（いすゞフィリピン）[24] 台湾：新荘区（台湾いすゞ自動車）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアSUV 5ドアSUV
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.6L 4ZE1 I4 [25] 3.2L 6VD1 V6 3.2 L 6VD1 DOHC V6 (UBS25) 3.5L 6VE1 DOHC V6（UBS26） ディーゼル: 3.0L 4JX1 ターボ I4（UBS73） 3.1L 4JG2ターボ I4 (UBS69)
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	3ドア: 2,330 mm (91.7 インチ) 5ドア: 2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	3ドア: 4,230 mm (166.5 インチ) 5ドア: 4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,745～1,835 mm（68.7～72.2インチ）
身長	1,835～1,845 mm（72.2～72.6 インチ）

1991年12月、いすゞは1992年モデルとしてSUV市場の変化に対応するため、トルーパーを完全に再設計し、より大きく、よりパワフルで、より豪華にした。当初はロングホイールベースの5ドアモデルのみが提供されていたが、1992年3月に短い3ドアモデルが追加されました。これらの4,155ポンド（1,885kg）の車両には、3.2リッター177 PS（130kW、175hp）（SOHC）ガソリンエンジン、または193 PS（142kW、190hp）の3.2リッターデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）バージョンが搭載されていました。193 PS（142kW、190hp）を発生する3.2リッターSOHCエンジンは1996年に導入され、一部の輸出市場で以前のDOHCエンジンに取って代わりました。ほとんどのモデルでは、依然としてパートタイムの四輪駆動システムを使用していました。このシステムでは、前車軸の連結と連結解除を行うために車両を停止する必要がありました。1996 年モデルから、一部の Trooper には「シフト オン ザ フライ」連結システムが搭載されました。

UBS シリーズには、プッシュロッドオーバーヘッド バルブ(OHV) 3.1 リッター直列 4 気筒エンジン インタークールド ターボ ディーゼル (「4JG2」と表記) も用意されており、3,600 rpm で 114 PS (84 kW; 112 hp)、2,000 rpm で 260 N⋅m (192 lb⋅ft) を出力します。日本市場向けディーゼルは、同じエンジン速度で最大出力 125 PS (92 kW; 123 hp)、最大トルク 275 N⋅m (203 lb⋅ft) を発揮するとされています。これは、標準の 3.2 リッター ガソリンに比べて、牽引や高負荷運転用のより頑丈で燃費の良いオプションとして提供されました。ディーゼルエンジン搭載のジャッカルーは、5速マニュアルトランスミッションと、オープンフロントとリミテッドスリップリアデファレンシャルを備えたパートタイム4輪駆動システムとのみ連動するマニュアルフロントハブで利用可能でした。3.2リッターV6ガソリンエンジンバージョンには、自動ロックフロントハブを備えたオプションの4速オートマチックトランスミッションも用意されていました。同じディーゼルエンジンは、ベルト駆動オーバーヘッドカムシャフト付きで英国およびその他の市場でも利用可能で、わずかにパワーが上がりました。1998年以降、「4JX1」3.0リッターディーゼルエンジンが導入され、5速マニュアルトランスミッションに加えて 4速オートマチックトランスミッションも利用可能になりました。

同じ時期に、ゼネラルモーターズ、いすゞ、ホンダは協力関係を築き^[26]、GMが5ドアの2ボックスデザインを設計し、ホンダがガソリンエンジンオプションを提供し、いすゞがディーゼルエンジンオプションを提供するという提携関係を結んだ。この提携により、トルーパーは日本ではホンダホライゾン（1994年～1999年）、ヨーロッパではオペルモントレー、イギリスではボクスホールモントレー（1994年～1998年）、オーストラリアではホールデンジャッカルー（1998年～2002年）、アメリカではアキュラSLX（1996年～1999年）として販売された。トルーパーは1998年に中期改良を受け、グリル、バンパー、ヘッドランプ、フロントフェンダーが新しくなった。リアにはボディ同色のハードスペアタイヤカバーが装着された。^{[25] [27]}

1998 年オーストラリアおよび米国仕様の Trooper には、 215 馬力 (160 kW、218 PS) のIsuzu/Holden Rodeoの DOHC 3.5 リッター エンジンが搭載されました。ヨーロッパおよびアジアの購入者は、4JG2 3.1 リッター (後に 159 PS または 117 kW の 4JX1 3.0 リッターに置き換えられました) のディーゼル エンジン オプションを選択できました。ボルグワーナーのトルク オン デマンド ("TOD") 全輪駆動システムが導入され、スタイリングも一新されました。グリルは 2000 年モデルで再び再設計されました。

トランスミッションのオプションには、5速マニュアルトランスミッションのアイシンAR5 ^[28]と電子制御4速オートマチック4L30Eが含まれていました。4L30Eには、ギアボックスがシフト特性を調整してエンジンのパワーをより有効に活用できるようにする「パワー」シフト機能と、滑りやすい状況での安定性を高めるために3速スタートを可能にする「ウィンター」モードの両方が装備されていました。^[29] 2000年から2002年のトルーパーには、車両の速度を落とすために急勾配でトランスミッションが自動的にシフトダウンする「グレードロジック」と呼ばれる機能が含まれていました。

サスペンションは、完全に独立したトーションバー フロント サスペンションと、ソリッド リア アクスルと統合されたマルチリンク コイル スプリング リア サスペンションで構成されていました。

米国仕様の Trooper は 5 人乗りのみでしたが、世界の他の地域では 7 人乗りバージョンも提供されました。すべてのモデルで、リアのLSDがオプションでした。米国では、3 ドア RS モデルは 1993 年から 1995 年までしか販売されませんでした。Trooper LS および S モデルは 117.8 立方フィート (3,340 L) の荷物スペースを提供し、Limited モデルは 112.3 立方フィート (3,180 L) でした。

2002年、アメリカではトルーパーの生産が中止され、代わりに小型のアクシオム^[30]と、GMが生産した大型のいすゞ・アセンダー（GMCエンボイのリバッジ版）が採用された。^[31]日本では、いすゞが自社製乗用車の製造から撤退したため、最後のビッグホーンが2002年9月に製造された。

2004年4月、ニュージーランドは、国家道路交通安全局からSUVのアクセルが固まる可能性があるという警告を受けて、1992年と1995年に製造されたいすゞ・トゥルーパーのリコールを発行した。^[32]

16バルブ159 PS (117 kW; 157 hp) 3.0リッター4JX1-TCエンジンを搭載したTrooperは、2002年から2005年までフィリピンで販売されました。^[33]スカイルーフエディションとして知られるこの車は、アンチロックブレーキ、リミテッドスリップデフ、ビレットタイプのラジエーターグリル、大型電動ムーンルーフを備えた後輪駆動構成でした。その他の標準オプションには、革張りのシート、木製トリム、VCDエンターテイメントシステムがありました。^{[34]その後、}いすゞアルテラが後継車となりました。^[35]

• 
  1998–1999 いすゞ トゥルーパー
• 
  2001–2003 ホールデン ジャッカルー (UBS) SE 5 ドア (オーストラリア)
• 
  1992–1998 オペル モンテレー RS 3ドア (ドイツ)
• 
  1999 いすゞ ビッグホーン (JDM)
• 
  1998–2001 ホールデン ジャッカルー SE 5 ドア

アキュラSLXは、 1995年から1999年にかけてホンダのアキュラ部門で1996年から1999年モデルとして販売された、わずかにアップグレードされ、バッジが変更されたいすゞ・トゥルーパーでした。[ ^{36] [37]}米国でのみ販売されたSLXは、後に2001年にアキュラMDXに置き換えられました。 ^[36]

SLXは、マニュアルトランスミッションや特定のエンジンなど、同時期のモデルイヤーのトルーパーで利用可能だったオプションの一部を省略した。1996年から1997年まで、SLXは3.2リッターSOHCまたはDOHC V6エンジンのみで利用可能であったが、^[38] 1998年に新しい3.5リッターDOHC V6エンジンに切り替わった。^[39] SLXは1998年モデルでフロントエンドのデザインが変更されたが、売れ行きは低迷し続け、最終的には1999年以降は生産中止となった。1996年から1997年モデルがテスト中に横転する傾向があったためコンシューマーレポートで「受け入れられない」と評価されたことで、悪い評判が販売に影響したと言われている（下記の横転論争を参照）。^[40] Autotraderによると、この車は3つ星の安全性評価（前部および助手席）を受けており、基本価格は36,300ドルであった。

2019年12月5日、アキュラは、RDXで使用されている最新のターボ4気筒エンジン、10速オートマチックトランスミッション、SH-AWDシステムを搭載した1997年型SLXを発表しました。^{[36] [41]}カリフォルニア州オレンジ郡のラドウッドショーで展示されました。^[41]

UBSシリーズのオーストラリア版は、ホールデン ジャッカルー/モントレーとして販売された。元々ジャッカルーとして知られていたが、ホールデンは1994年に最高級装備レベル（V6のみ）として「モントレー」を導入した。^[42]その後、ホールデン モントレーは、より高級な範囲の独立した名前になった。1993年7月、ホールデン スペシャル ビークルズは、スポーツ仕様のHSV ジャッカルー モデルを発売し、続いてジャッカルーSEバッジの下で2番目のHSVが発売された。79台のHSV ジャッカルーが製造され、続いて234台のジャッカルーSEが製造された。どちらもホールデンのドナーの外観をアップグレードしたもので、同じ3.2リッター177 PS（130 kW; 175 hp）（SOHC）ガソリンエンジンを搭載していた。ジャッカルーSEでは、HSVバッジはオプションであった。^[42]

ホールデンは、メインエンジンの配線ハーネス内のアース接続不良により、エンジンをアイドリング状態にしておくと意図しない速度上昇につながる可能性があるため、ジャッカルーとモントレーのリコール命令を出した。^[43]

ホンダホライゾンは、日本で3.2リッターV6ガソリンエンジンまたは3.1リッターターボディーゼルエンジンを搭載して販売されました。^[44] 1998年3月19日、ホライゾン（およびビッグホーン/トルーパー）は、低騒音とクリーンな排気を実現する160 PS（118 kW）の直噴3.0リッターエンジンにアップデートされました。^[45]

1994年から1999年まで販売された。^[46]ホライゾンとトルーパー/ビッグホーンの違いは、ロゴとグリルの変更ではなく、3ドアボディではなく5ドアボディを使用していることです。^[47]グレードはロータスとSEで構成されています。^[47]

ヨーロッパでは、トルーパー/ビッグホーンは1992年から1999年までオペル モンテレーとして販売された。 ^[48] 1996年に軽いフェイスリフトを受け、垂直の要素を持つオリジナルのデザインではなくハニカムグリルとなった。ツインエアバッグも新しくなった。モンテレーは、他のトルーパー/ビッグホーンと同様に、1998年に徹底的なフェイスリフトとディーゼルエンジンの変更を受けた。モンテレーのネームプレートは1999年まで続き、その後、いすゞの販売店ネットワークでトルーパーとして販売された。^{[48] [49]}トルーパーは2003年までヨーロッパで販売された。

1994年から1998年まで、トルーパー/ビッグホーンは英国でボクスホール・モントレーとして販売されたが、他の変更はなかった。^[50]しかし、売れ行きは良くなく、オペル版より1年前に販売中止となった。^[50]

1992年、スバルは3.2リッターV6ガソリンエンジンと3.1リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したスバルビッグホーンを販売し、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションを選択可能とした。 ^{[12] [51]} 1994年半ば、スバルといすゞが締結したOEM契約の期限が切れたため、スバルはそれ以上の販売を中止した。^[12]唯一販売されていたモデルは「ロングハンドリングbyロータス」で、4速オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアル（ターボディーゼルのみ）のいずれかであった。^[51]スバルは、トランスミッションはロータスの支援を受けて開発されたと報告した。^[52]

2代目トルーパーは、1995年から1997年モデルがテスト中に横転する傾向があるとして消費者レポートから「不合格」と評価され、米国で否定的な報道を受けた。 ^[53]

同誌の発行元である消費者連合からの請願を受けて、米国道路交通局は独自の検査を実施し、リコールが必要となるような問題は見つからなかった。^{[53] [54]}しかし、いすゞは同誌の主張が車両の販売に悪影響を与えたと示唆した。^[55]

NHTSAの報告書の発表後、いすゞは消費者連合に対して2億4200万ドルの損害賠償を求める訴訟を起こし、消費者報告書のテスト中にハンドルが「予期せぬ出来事に対応して運転者が意図または実行できる」よりも急激にねじられていたと主張した。^[54]

訴訟の裁判官リチャード・パエズ氏は、いすゞが訴訟を起こす前に主張を反駁するために大規模な広報活動を展開していたため、同社は公人であるとみなされ、名誉毀損の基準が、報道が虚偽であるという単純な証拠の優越から、消費者レポートが虚偽であることを知りながら、あるいはそれが真実か虚偽かを無謀に無視して記事を発表したという「明白かつ説得力のある証拠」に引き上げられたと判断した。^[56]

名誉毀損訴訟は陪審員団に持ち込まれ、いすゞが問題視した報告書の17の記述のうち8つは虚偽であり、そのうち1つはコンシューマー・レポート誌の「真実に対する無謀な無視」を示しているが、いすゞはその記述によって損害を受けていないと認定された。^{[57] [58]}陪審員団の10人のうち2人は、雑誌が他の7つの記述を公表した際に虚偽であると信じていたとは考えなかった。^[57]その結果、陪審員団は、いすゞの評判の毀損と販売損失に対する金銭的損害賠償を認めなかった。^[57]

いすゞは、消費者レポートの請求にかかる総費用を2億4400万ドルと算出した。^[59]いすゞはすべての点で損害賠償を否定されたため、パエスが消費者連合に有利な正式な裁判所判決を下し、いすゞは消費者連合の訴訟防御にかかる「合理的な費用」を支払うよう要求されたが、これには弁護士費用は含まれなかった。^[60]

• 1989年 - ジャッカルーSWBが'89オーストラリアンサファリでマラソンクラス優勝を果たしました。
• 1992年 - トルーパーが'92オーストラリアサファリでクラス優勝を果たしました。
• 1993 年 - トゥルーパーズは '93 オーストラリアン サファリのクラスで 1 位と 2 位を獲得しました。
• 1994年 - トルーパーは1994年パリ・ダカールラリーでマラソンクラス優勝を果たしました。
• 1994年 - トルーパーは写真ラリーでクラス優勝を果たしました。
• 1998年 - ホールデン・ジャッカルーがオーストラリアラウンドトライアルで優勝

• 北米 – いすゞ トゥルーパー II (1983–1991)、いすゞ トゥルーパー (1991–2002)、 1996 年から 2000 年までホンダによってアキュラ SLX としても販売された。
• 南米とアフリカ – いすゞ トゥルーパーとシボレートゥルーパー
• コロンビア – シボレー トルーパー (第 1 世代)、シボレー トルーパー 960 (第 2 世代)
• ベネズエラ – カリブ 442
• アジア – いすゞ・トゥルーパー、シボレーからもシボレー・トゥルーパーとして販売されている
• 日本 – いすゞ ビッグホーン、スバルビッグホーン、ホンダがホンダ ホライゾンとして販売 (1994 年に導入され、1999 年に廃止された 1995-1999 年 Acura SLX に類似)
• ヨーロッパ – いすゞ トゥルーパー (第 1 世代および第 2 世代)、ボクスホールモントレー (英国、1992 ～ 1998 年)、オペルモントレー (その他のヨーロッパおよびアイルランド、1992 ～ 1999 年)
• ニュージーランド – いすゞ ビッグホーン、いすゞ トゥルーパー、ホールデンジャッカルー、ホールデン モントレー
• オーストラリア – ホールデン ジャッカルー、ホールデン モントレー、ホールデン スペシャル ビークルズジャッカルー

• フォーリー、ルイス F. (2016)。『グローバルミッション：ゼネラルモーターズインターナショナルの自動車』第 3 巻。フリーゼン プレス。ISBN 978-1460296905。

ウィキメディア・コモンズの Isuzu Trooper に関連するメディア