クラブマン（レーシングカークラス）

クラブマンは、ロータス 23 などのリアエンジン車に押されて主流から外れていた、ロータス 7のようなオープントップのフロントエンジン公道走行可能なスポーツカーの低コスト方式として、1965 年にイギリスで誕生した、フロント エンジンのスポーツレーシングカーのプロトタイプのクラスです。

車は進化し、専門化しましたが、依然として非常に人気のあるレースクラスです。

クラブマンズ スポーツ プロトタイプ チャンピオンシップは、クラブマンズ レジスターが主催し、現在はモーター スポーツ ビジョン レーシング (MSVR) とレースを行っており、モーター スポーツ UK (MSUK) 公認クラブです。

選手権は 4 つのクラスで行われます。CSP1は、4 気筒の道路由来のエンジンまたは 1600cc までのオートバイ エンジンから 200bhp を発生する 2000cc までの車用です。CSP2は、125bhp を発生する密閉型 1600 K シリーズ エンジンを使用する車用です。CSPAは、1981 年以前に製造されたクラシック A 車用です。CSPBは、1981 年以前に製造されたクラシック B 車用です。

このクラスは、英国レーシング・スポーツカー・クラブ（BRSCC）のニック・シレット氏によって始められ、自動車のオーナー、ドライバー、コンストラクターを代表する クラブマンズ・レジスターによって組織された。

クラブマンは、フォードベースのスペシャル向けの1,172 ccフォーミュラや、750MCのエントリーレベルのフォーミュラのいくつかなどのカテゴリから発展したものです。これは、ロータス23などのリアエンジン車で主流から追い出されていた、ロータス7などのオープントップでフロントエンジンの公道走行可能なスポーツカー向けの低コストフォーミュラとして意図されていました。間もなく、車は高度に専門化された非常に速いスポーツレーサーへと急速に進化しました。フロントエンジン/後輪駆動レイアウトを保持しながら、やがてウイングとスリックタイヤを獲得しました。耐久志向のスポーツカーレースとは異なり、クラブマンはクラブレベルのミーティングで走る傾向があります。レースは通常短距離（15〜30マイル）で、ドライバー交代と給油は戦略に含まれていませんでした。

シェブロンなどのブランドがこのフォーミュラにデビューし、長寿シリーズであるマロック U2車が数的に（そして多くの場合、結果的に）優位に立つようになりました。長年にわたり、グリフォン、ケンタウロス、ブレイドン、ハギスピード、ファントム、ビジョン、パルサー、スリークなどのブランドや、セントブルーノ ラフカッターやハスラーなどのスペシャルが、さまざまな成功を収めてグリッドを飾りました。クラブマン車もヒルクライムで人気のクラスになりました。

クラブマンは比較的低コストのフォーミュラであり、車の寿命が長く、ルールが安定しているため、ドライバーはフォーミュラに留まり、車を開発する傾向があります。直線では、クラブマンの車はフォーミュラ 3 のシングル シーターとほぼ同じくらい速いことがよくありました。このフォーミュラは、激しい競争、多様なグリッド、そして健全な社交シーンで評判を得ました。

エンジンのルールは、時代とともに多少変化しました。当初、フォーミュラでは、フォードまたはBMCユニットをベースにした 1000 cc または 1500 (後に 1600) cc プッシュロッド エンジンが使用されていました。実際には、1,000 cc ユニットは、元 F3 エンジンのデチューンでした。フォーミュラの寿命のほとんどの間、エンジンは 1000 cc 元 F3 ユニットと 1600 cc フォード ケントまたはフォード ベースのホルベイであり、最終的にはフォーミュラフォード仕様の 1600 ケント (「B スポーツ/スポーツ 1600」) と、高度に調整された 1700 cc クロスフロー ユニット (「A スポーツ」) でした。

フォードのユニットが時代遅れになると、他のユニットがそれに取って代わりました。スポーツ 1600 は、ローバー K シリーズ エンジンを搭載した「K スポーツ」に取って代わられ、1993 年には、短命だったリアエンジン スーパースポーツ カテゴリで、1700 cc クロスフロー ユニットが 16 バルブ 2 リッターボクスホールに一時的に置き換えられました。

1995年、従来のフロントエンジン車に加え、ボクスホールユニットを搭載したリアエンジン車が初めてシリーズに加わった。より高級なイメージを求めて、この代替フォーミュラはナショナルスーパースポーツと改名されたが、コスト増加により年々グリッドは減少した。ナショナルスーパースポーツでデビューしたブランドの多くは現在、比較的手頃な規模でプロトタイプレースを提供する ブリットスポーツやVdeVなどの代替プロトタイプシリーズに参戦している。

英国のクラブマンは、2 つのレース シリーズ (「クラシック」カーに対応) (1980 年までは、フォーミュラの歴史のほとんどの時期の車に対応するクラスで、元のフォーミュラとほぼ同じように実行) と、上記のように CSP1、CSP2、CSPA、CSPB の 4 つのクラスで実行されるクラブマン スポーツ プロトタイプ チャンピオンシップにより、非常に人気があり、手頃なレース形式として継続されています。

クラブマンは、スウェーデンの自動車愛好家ステファン・マムがマロックを購入し、そのフォーミュラを宣伝した80年代から、スカンジナビアでも人気を博しています。彼の熱意の結果、シリーズには20台以上の車が登録されました。どこにでもあるマロックに加えて、ボダンやファントムなどの地元のブランドが現在生産されており、開発中です。2008年には3台の真新しい車が生産されました。スカンジナビアのクラブマンクラスは、1800ccのフォードゼテックエンジンを使用しており、スカンジナビアで最も速いスポーツカーシリーズの1つです。^{[引用が必要]}

オーストラリアでは、1950 年代から1300cc エンジン車をベースにしたクラブマン スポーツ 1300クラスとして知られるクラブマン クラスが盛んに行われてきました。これは現在、元のクラブマン クラスでは認められていなかったリア エンジン車やバイク駆動車を認める スーパースポーツクラスに変化しました。

クラブマン車は、米国、カナダ、ニュージーランド、南アフリカ、スイスでも競争しています。

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