キャッスルタウン駅

キャッスルタウン駅 スタシューン ラード - ヤーン バレー チャシュタル
マン島鉄道株式会社
一般情報
位置	ステーション ロード、ビクトリア ロードの近く、キャッスルタウン、マン島、IM9 1EF。
座標	陸地測量局国立グリッド 54°04′44″N 4°38′58″
所有者	マン島政府 インフラ省
行	ダグラスとポートエリン 間のポートエリン（南）線
プラットフォーム	2、半分の高さに上げられた 1つの商品と1つの家畜
トラック	2本の走行線、通過ループ、 2本の側線（貨物および家畜）
歴史
オープン	1874年8月1日
閉鎖	1965-1966 (鉄道閉鎖) 1967-2000 (季節限定) 2001-2002 (短距離路線運行) 2003年以降 (季節限定)
再建	1901年 - 天蓋とベランダを追加 1902年 - 物置小屋を再建 1910年 - 家畜用プラットフォームを追加 1993年 - 天蓋を撤去 1994年 - 修復および再オープン 2016年 - 土産物店を開設 2022年 - レプリカの囲いを設置 2024年 - 記念銘板を設置
乗客
1874年～現在 商品、貨物、家畜 1874～1965年 コンテナ（「Mantainor」）交通 1967～1968年 バスの代替（学校） 2012～2013年
サービス
利用者用トイレ、待合室、予約施設、歴史的展示、鉄道ジオラマ、ギフトショップ、鉄道模型展示、広告看板

キャッスルタウン駅(マン島語: Stashoon Raad Yiarn Valley Chashtal ) は、マン島にあるマン島鉄道の中間駅で、かつて島全体に広がった鉄道網の唯一残存する区間の一部を形成しています。この駅は鉄道の中間駅の中で最も利用者が多く、地元の観光名所に最も近い場所です。ピークシーズンにはサービス列車が頻繁にここを通過するため、この駅は鉄道で最も活発な停車地点の 1 つとなっています。駅は主要な町から徒歩圏内にあり、地元の運動場もすぐ近くにあります。

これはマン島鉄道の元々の駅で、キャッスルタウンの町の北東端にあります。鉄道が最初に建設されたとき、この町は 10 年前まで島の首都であったため、大きな駅が設けられました。路線で最も大規模な中間停車駅ではありますが、町自体からはやや離れており、町の中心部までは 10 分ほどの急ぎ足で歩く必要があります。鉄道の当初の検討事項の 1 つはこの駅で終着することでしたが、終点が埠頭になるように路線を延長する計画が立てられました。これらは実現せず、現在の駅の場所は元々の場所のままです。駅の敷地と関連する建物の大きさは、1869 年にダグラスが首都になるまで、島の首都および議会の所在地として町が重要であったことに起因しています。その間に住宅地の開発が進んだため、今日では駅は町自体にあると考えられています。近年では、この町は島唯一の空港に近いことから、滑走路に最も近い市街地として、住宅と商業の街として賑わっています。1967 年までは、この駅が空港に最も近い場所でしたが、その年にロナルズウェイ停留所が開設されたことで、通勤客にとってより便利な下車場所が実現しました。

町の重要性にもかかわらず (鉄道が開通するわずか 5 年前の 1869 年まで島の首都として機能していた)、鉄道駅は町の中心部から北東側に離れています。鉄道会社は、この場所に落ち着く前に駅のさまざまな代替地を検討しました。路線図をざっと見ると、前の駅 (バラサラ) と次の駅 (バラベグ) の間で路線が通常の経路からかなり外れていることがわかります。それにもかかわらず、この駅は常に路線で最も活発な駅の 1 つであり、長年にわたって多くの貨物と商品の交通の源となってきました。駅が設立されて以来、町はかなり広がり、今日ではガソリンスタンドや自動車販売店など、住宅と工業施設の両方が片側を囲むほどになっています。町の主な見どころは駅から歩いてすぐのところにあり、駅からシルバーバーン川の土手に沿って約 5 分歩くと、内港を取り囲む町の中心部に続きます。町自体は、島にとってダグラスに次ぐ重要性を持つと考えられていました。賑やかな港と活発な農業により、駅の重要性は運営の最後の日まで維持され、家畜は駅の牛置き場 (その遺跡は今でも見ることができます) から輸送され、鉄道が全線を運行した最後の年である 1965 年まで続きました。ただし、路線が旅客に再開されたのはその後のことでした。駅の近くには、ビクトリア ロードの地元の小学校、サンドフィールド コンプレックスの医療センター、地元のモートン ホール、クオルトラフの木材置き場があり、すべて徒歩圏内です。

1874年に路線が開通すると、この駅舎は近くのスカーレット ポイントンで見つかった特徴的な灰色の石灰岩で造られた石造りの建物で装飾されました (ポート エリンの元の駅は同一の設計でしたが、地元の粘板岩で建設されました)。フロア プランは、ポート エリン線の他の場所 (サントン、バラサラ、コルビー)で使用されていた木造の建物を拡大したものですが、世紀の変わり目までにこの忙しい町の要件を満たすには不十分であることが明らかになり、駅舎は 1903 年に現在の設計に拡張されました。設備は大幅に改善され、駅舎には駅長室、トイレ、一般および女性用待合室が収容されました。これに続いて、1910 年に駅舎に天蓋とベランダ (後者は 1956 年に消失) が追加され、乗客の休憩場所として利用しやすくなりました。

1874年の開業時に、この駅には木造の2等貨物上屋が設けられ、この駅舎の構造は他の鉄道路線のものと似ていると考えられていた。20世紀に入る頃には、この町が貨物の輸入の重要な拠点であることが明らかとなり、1902年にポート・セント・メアリー駅のものと同一の、赤レンガの隅石と装飾を施した新しい石造りの建物が建設された。この建物は両端に鉄道が出入りでき、レールとプラットホームの両方にドアがあり、北端には外部の荷物置き場があった。1994年まで、駅の裏側の側線も現在の制限をはるかに超えて延びており、現在の駐車場とプラットホームの高さの裏側のドアにもなっていたが、追加の駐車場を作るために撤去された。この建物は1960年代の衰退期まで頻繁に利用され、その後はキャンプ用ホステルとして使われ、2008年に鉄道利用に復帰し、その頃には常設の列車運行チームがそこに駐在していた。現在、この建物は倉庫としてのみ使用されており、毎年鉄道イベントの一環として一般公開されることもあります。その際には、貨物や道路車両の保管に使用されます。2008 年に文化遺産に登録されました。

鉄道の初期の頃に建設された駅の元々の給水塔は、地元の石灰岩で造られていました。これも近くのスカーレット ポイントから採石されたもので、その下の井戸から給水塔の下にあるタンク ハウスの手動ポンプで給水されていました。この給水塔は 1978 年に取り壊され、井戸の深さのため、石材の大部分は瓦礫として穴に捨てられましたが、一部は新しい芝生や花壇の縁取りに利用されました。1999 年に駅が短距離路線の工事中に臨時ターミナルとして利用されるまで、給水塔は交換されませんでした。新しいタンクは金属フレーム構造で、水道水が供給されます。この施設は今でもチャーター サービスと併用されており、特に、より頻繁に補充が必要な小型のサイド タンクを備えた No. 8フェネラが使用される場合や、アルティメット ドライビング エクスペリエンス列車が駅に停車する場合に使用されます。現在のタンクは、元のタンクの南西にあります。

駅は1993年から1994年の冬に大規模な改装が行われた。男性用トイレの上に新しい尖った屋根が建設され、古い木製の天蓋が取り除かれ、窓の開口部がアーチ型に改造された。このとき、駅長室は大きさが半分に縮小されて切符売り場が作られ、新しい内部の切符売り場が設置された。待合室から遮断されていた元々の切符売り場も30年以上閉鎖されていたが再びオープンした。全面改装された駅は、その年の後半に当時鉄道担当大臣だった地元政治家のフィル・カーモードによって適切な式典で再開された。2012年の冬には切符売り場の仕切りが取り除かれ、フルサイズのオフィスが再現され、暖炉が復元され、元々の切符売り場も再び使用されるようになった。夏の間、駅舎は花かごやミルク缶（商品や貨物輸送を扱う駅としてかつて重要だったことを記念）などの当時の特徴で飾られ、当時の写真に基づいて複製された掲示板やエナメルの看板が外壁に復元されます。この作業はFriends Of...グループによって行われました。

かつての貨物倉庫の外部積み込みプラットフォームには、1985年に鉄道会社の1880年型機関車7号車ティンワルドの残りの構成フレームが展示用に保管されたが、その時点では多くの主要構成部品が廃棄されていた。展示品はメインフレーム、シリンダー、石炭庫、ポニー台車の代わりの客車一式で構成されていた。機関車は1947年以降運行に使用されておらず、鉄道の国有化後、1978年にグループが購入し、廃棄されるのを防いだ。フレームは当初バラサラ駅に保管されていたが、後にサントン駅に移され、ここに移された。これらは、現在は解散したマン島鉄道・路面電車保存協会が所有していたが、一時期敷地外の保管場所に移された後、2009年秋に貨物プラットフォームに戻されたが、鉄道の経営陣と所有者の問題により、2012年に再び移動された。現在、これらはサフォークのサウスウォルド鉄道に停泊しており、修復を待っています。現在、プラットフォームには何も展示されていませんが、Friends Of...グループには将来の計画があります。

また、駅には、芝生の砂利敷きの一段高い場所にある貨物小屋の横に、黄色と赤の配色で塗装された大きなコンクリート製のトリスケリオンまたはレッグス・オブ・マンがプラットフォームレベルにあります。この作品は、ラムジー線のピールロードの長い間閉鎖されていた停車場所から移設されたものと考えられており、1968年に他の路線が閉鎖される前、およびピールロードの敷地が整地された1975年より前のいつかの時点で移設されました。この作品はもともと砂利で囲まれていましたが、後に芝生に置き換えられました。2012年にFriends Of...グループがこのアイテムを修復し、国旗の色を模倣するために赤い砂利で囲まれた金色の配色に再塗装しましたが、2016年春にはより馴染みのある赤、黄、黒の設定に戻りました。もともとこの作品には大きな円形の囲いもありましたが、修復不可能なため元の場所から撤去できませんでした。

後方の貨物側線には、鉄道の3台の故障用クレーンのうち1台が長年保管されていたが、1991年に撤去され、その後修復されて旧鉄道駅の跡地にあるユニオン ミルズに展示されている。このクレーンは1893年にバーミンガムを拠点とするリチャード C. ギビンズ社によって建造された。駅の待合室には、鉄道のさまざまな歴史的側面を示す額入りの展示がいくつかあり、古い写真、額入りの切符、地図、鉄道の初期の頃に関するその他の歴史的文書が展示されている。1996年の隣接するポールサム パークの100周年を記念するヘッドボードも暖炉上の壁に取り付けられており、駅では他のいくつかの一時的な印刷物も見ることができる。長年、下りホームには大きな広告看板が並んでいたが、1974年に安全ではなくなったため撤去された。バーミンガムの会社 AJ Linley & Co. によって製造されたオリジナルの信号機ウィンドラスも長年上りホームに展示されていました。同様のバージョンが現存しており、駅の南側を守るユニークなスロットポストセマフォ信号を操作するために使用されています。

Friends Of...ボランティアグループは、2016年に敷地内の上りホームにレプリカの広告看板を設置する計画許可を取得することに成功し、カルチャー・ヴァニンからの資金提供を受けて、その後すぐに工事を開始しました。新型コロナウイルス感染症の流行中に行われたさまざまなロックダウンなど、いくつかの挫折を経て、2022年初頭に大型の木材の支柱が設置され、シーズンが進むにつれて、残りの木材を調達して敷地内に届けるためのさらなる資金調達が達成されました。9月中旬までには、2024年の鉄道南線150周年に間に合うように看板自体の設置作業が開始され、ブッシーズ醸造所からのスポンサーシップを確保して、記念日当日の8月2日の記念碑の除幕式と地域イベントに間に合うように完成しました。

駅の北東側には、町の寛大な後援者によって提供され、資金提供を受けたこの公園があり、鉄道とほぼ同時期に設立されました。公園の名前の由来はこの後援者に由来しています。この公園は広い芝生のエリアで構成され、周囲には柵があり、柵の中には子供用の遊具と、地元クラブの本拠地と更衣室となるサッカー/ラグビー場が 2 つあります。遊具は近年大幅に改良され、標準的な滑り台とブランコは海賊船をテーマにした遊具に置き換えられました。公園へは、南西端の鉄道の下を通る広い道から、または駅のプラットフォームからアクセスできる階段からアクセスできます。最近では、このエリアにスケートボード パークができて、通過する列車から見ることができます。この施設は地元の子供たちに人気があり、スケート ボードとスタント バイク レースの両方に利用しています。この公園は旅行者に大変人気があり、路線の北行きプラットフォームから直接アクセスできます。この地域は夏季にはキャンプをする人々に人気の場所であるだけでなく、地元のサッカーやラグビーのチームが定期的に試合を行う本拠地でもあります。レンガ造りの更衣室とラグビーチームのクラブハウスは、スケートパークに近い公園の北端にあります。プレイパークとスポーツフィールドの周囲にある舗装道路はウォーキングをする人々に人気があり、定期的にウォーク＆トークイベントが開催されています。最近では公園で破壊行為が多発しており、犯人を監視し逮捕するために有線テレビカメラが設置されています。

1988年にオズワルド・ウィンドの小説を原作とした大規模な映画化の一環として、この駅は沿線の他のいくつかのロケ地とともに外観の撮影に使用され、革命中のロシアの代役も務めた。多くの連結シーンでは、凹んだ天蓋に荷物や人工雪が飾られ、機関車No.11メイトランドは撮影の一環として印象的なマットブラックの配色に塗り直され、そのシーズンの残りの間その配色を維持した。ロケ撮影の多くは夜間に行われ、駅で撮影されたシーンには列車は登場しないが、列車は存在する。現在、このシリーズは再放送されておらず、家庭用メディア形式でも入手できない。制作はBBCによる。

実写版きかんしゃトーマスの撮影は部分的にこの駅で行われ、物語の中でシャイニングタイムステーション（米国で放映されたシリーズのバリエーション）のベースとなった。この目的のために、建物とその周辺はかなり偽装され、元の駅舎があった場所には仮の天蓋が建てられた。仮設の構造物ではあったが、この天蓋は約7年前に取り壊された元の駅舎と驚くほどよく似ていた。特徴的な石灰岩の駅舎は、撮影期間中、完全に木製の外装材で覆われ、茶色とクリーム色の配色で仕上げられていた。撮影の合間には、製作会社が独自様式の駅名板を提供し、乗客の便宜を図るため、撮影の合間に立てられたが、鉄道は撮影期間中ずっと運行されていた。貨物小屋は地元の協同組合の店に偽装され、駅舎には時代物の車両とセットの装飾が使われた。アレック・ボールドウィン(初代駅長)、マイケル・E・ロジャース(2代目駅長)、ピーター・フォンダ(祖父)が登場するシーンのいくつかは、この場所で撮影されました。撮影中は鉄道が頻繁に使用され、ポート・セント・メアリーの貨物倉庫が作業場に改造され、セント・ジョンズのティンワルド・ヒル・インなど他の島のロケ地も使用されました。ただし、機関車や客車は完成した映画には登場しませんでした。

2005年、この島、特に町内やその周辺で、エディス・ネズビットの物語の実写版が撮影された際、この駅は再び撮影に使用された。このため、駅の正面に、オリジナルと似た位置に仮設の天蓋が復元され、ピークシーズンの大半の間、そのままになった。天蓋には、現存するバージョンと一致するように、レプリカの装飾鼻隠し板が取り付けられた。映画の主演は地元住民のサー・ノーマン・ウィズダムで、怪物の声はエディ・イザードが担当した。駅でのシーンでは、完成した映画でもはっきりと識別できるキャッスルタウンという名前が使用されていた。撮影終了後、いくつかの小さな時代物の小道具が駅に残された。

2014 年 6 月、このシリーズのエピソードが TT レースの一環として島で撮影され、メカノで完全に作られたバイクが有名な山岳サーキットを走り回りました。撮影の一環として、オズ クラークは機関車 10 号GH ウッドの足台に乗り、駅で下車し、列車と乗務員の連結映像を撮影しました。

2021年9月、撮影クルーが元政治家のマイケル・ポーティロ氏とともに鉄道を訪れ、沿岸鉄道の旅に関する次のシリーズのエピソードを撮影し、エピソードで紹介された駅に短時間下車しました。撮影はダグラス、ポート・セント・メアリー、ポート・エリンでも行われ、エピソードではグラウドル・グレンの電気鉄道や島の他の多くの歴史的場所、そしてティンワルド・コートへの訪問も紹介されました。

1874 年に路線が開設されて以来、この駅は列車の重要な通過地点の 1 つであり、通常、季節的な交通量に合わせて年に 4 回時刻表が発行され、1960 年代初頭から鉄道所有の道路サービス バスが一部のサービスを担うようになったため、冬季のサービスが大幅に削減されました。1965 年 11 月、鉄道は「必須の線路保守」のために閉鎖すると発表しましたが、1966 年にはまったくサービスが運行されず、駅は閉鎖されました。

1967 年 6 月、アイルサ侯爵による路線再開に伴い、駅も再開されましたが、路線網の残りの部分より遅れました。ガス本管が線路のさらに南に敷設されたため、1967 年には臨時の終着駅となり、1968 年に全線が復旧し、再び臨時の通過地点として利用されました。この期間中、駅は短命だったマンテナー計画の配達と発送にも使用されました。侯爵は 1971 年のシーズン終了時に 5 年間のオプションを選択し、鉄道会社は運行を再開し、1974 年に 100 周年を迎えました。

1975 年、鉄道はキャッスルタウンとポート エリンの間だけを運行していたため、一時的な終点として機能していました。これはコスト削減の実験でしたが、首都へのサービスが提供されなかったため失敗とみなされました。翌年、サービスはバラサラまで延長されましたが、これもまた失敗に終わり、1977 年に全線が再開され (当時の観光局からの政府補助金により)、キャッスルタウンは再び通過地点として定期的に使用されるようになりました。

鉄道は 1978 年に国有化され、その年の 5 月からマン島電気鉄道委員会によって運営され始めました。その後、バス サービスも担当するマン島旅客輸送委員会になりました。駅には引き続き人が配置され、シーズン中は毎日列車の乗り換えに使用されました。しかし、1987 年になってようやく土曜日のサービスが開始されました。

2000年から2002年にかけて行われた大規模な線路工事の間、この駅は再び臨時ターミナル駅として機能した。1967年に駅の南西で工事が行われていたため、再び臨時ターミナル駅として機能し、鉄道会社の運営が停止した1966年には列車は運行されなかった。それ以前は年間を通じて営業していたが、後年は冬季の運行が制限され、時折バスサービスに置き換えられた。南線の主要な拠点であるため、この駅は年間を通じて営業していたが、他の小さな田舎の停車駅はピークシーズンを除けば必ずしも営業していなかった。多くのスタッフが、予約、小包、家畜、列車の通過、その他の業務に対応するためにフルタイムで働いていた。鉄道会社が年間を通じて多数の印刷された時刻表を発行するのは一般的であり、短い冬季運行、早春、ピークシーズン、シーズン後半、秋のスケジュールが主流であった。両側にボギー車両を12台収容できる長い待避線が設けられたこの駅は、列車の待避や2つの側線での貨物の集積に定期的に使用されていました。側線のうち1つは貨物庫に接続されたままですが、もう1つは排水工事のため2020年に一時的に解除されました。

排水工事とインフラの交換が完了し、2003 年 5 月に全線が式典とともに再開され、駅は再び 2 つの定期通過地点の 1 つになりました。イースターから 10 月までの一般的な季節パターンに戻り、選択された日付の間に各方向に 4 本の列車が運行される通常の標準時刻表が採用され、1 日の 2 回目の往復列車はキャッスルタウンを通過し、残りはバラサラを通過します。

2009 年に、新しい文字コード時刻表が導入され、列車はシーズン中毎日バラサラを通過し、毎年 3 月の初めから 10 月末まで運行され、スケジュールでは「R」(ピンク) と指定され、より集中的な「S」(青) 時刻表や、需要やイベントに応じたその他の変更が行われます。

2015年以降、キャッスルタウン駅は、c の閉鎖と無人化に続いて、すべての時刻表に定められたサービスの通過に使用され、標準スケジュールでは XX:27 に 2 時間ごとにサービスが運行され、ピーク時には追加列車で 1 時間半ごとにサービスが延長されます。

2020年のシーズンは予定通り始まりましたが、運行開始2週目に島は新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより封鎖され、7月まで運行が再開されませんでした。ただし、運行時間は短縮され、11月初旬まで続きました。2021年も同じ理由で運行され、7月から始まり、例年通り10月末まで続く短縮シーズンとなりました。ただし、バス停は閉鎖期間中も定期的に営業を続け、バス乗車カードの販売とチャージを行い、それに応じてあらゆる社会的距離の確保措置を遵守していました。

コロナウイルスによる混乱の後、すべてのサービスは2019年のスケジュールに戻り、列車は3月中旬に運行を開始し、11月初旬まで続きますが、オフシーズンには、3月、4月、5月初旬、10月/11月の火曜日と水曜日は運行されないのが一般的です。2023年と2024年の両年、150周年記念イベントに合わせて重要な日付で特別時刻表が運行され、後者ではバラサラ駅が1日だけ再開されました。2025年のシーズンは、2024年の最終列車が11月3日に運行された後、3月14日に始まります。

1972年8月2日、ロイヤルファミリーのメンバーが、高官や鉄道会社の役員に付き添われて駅で特別列車に乗り込んだ。女王陛下とフィリップ王子には、3人のお子様、アン王女、アンドリュー王子、エドワード王子、そしてマウントバッテン卿が同行した。ピーター・スタラード副総督は、会長ウィリアム・ラムデン、主任技師ドナルド・ショー、機関車乗務員、列車スタッフなど、主要なスタッフメンバーを一同に紹介した。列車は13号キサックが牽引し、一行はロイヤルサルーンF.36（現在はポートエリンのマン島鉄道博物館に展示されている）でダグラス駅に到着し、予備機関車として機能していた4号ロックを通過した。この鉄道が王族を輸送したのはこれが2度目であり、女王陛下は首都に到着すると、ダグラス湾馬車電車の44号車にも乗り、この機会に愛国的な赤、白、青の配色で塗装されたこの電車はその後ロイヤル・トラムとして知られるようになった。

2010年から、この駅は毎年恒例のイベントに参加している。このイベントは、通常8月の第3週末に鉄道会社が主催する戦時レクリエーションウィークエンドの一環として開催される。駅舎と貨物小屋には当時のポスターや記念品が飾られ、イベント期間中は現代の標識や増築部分の痕跡はすべて取り除かれるか隠される。窓には飛散防止テープが貼られ、歴史レクリエーショングループが駅を訪れて当時の雰囲気を盛り上げる。駅の拡声器ではテーマに沿った音楽が流れ、週末を通して様々な音楽グループも駅の周辺で楽しむ。以前のイベントでは、不発弾、土嚢掩蔽壕、野戦病院、その他の当時のジオラマも展示された。この週末は毎シーズン最も賑わう週末の1つで、地元の人々と観光客の両方が集まる。地元のスカウトグループも駅を訪れ、コンコースでキャンプをしたり、ウサギのシチューなどの当時の食材を乗客に提供したりする。このイベント期間中、同線沿いのいくつかの駅、特にダグラス駅とポート・エリンの両終点でも同様のイベントが開催されます。最近では、ポート・セント・メアリーからシャトルバスが運行されている、マンクス・ナショナル・ヘリテージが運営するクレグネッシュ・フォーク・ミュージアムでも同様のテーマのイベントが開催されました。

2010年12月、駅名は初めてティンセルタウンに改名されました。これは、鉄道の人気のある毎年恒例のサンタ列車の終点として初めて使用されたときに実施されました。これらの季節限定サービスは、それ以前には何年もサントン駅で終了していました。マンクス・ナショナル・ヘリテージ、地方自治体のキャッスルタウン・コミッショナー、鉄道が運営する新しい取り組みの一環として、刷新されたサービスでは、列車が1時間ごとに駅に乗客を運び、キャッスル・ラシェンへの短いシャトルバスに乗り、伝統的な市場の屋台、遊園地の乗り物、魔法の森の散歩道、スノーマシンに加えて、サンタの洞窟があるキャッスル・ラシェンまで行きます。これらのサービスのために駅は祝祭のライトで飾られ、音楽が演奏され、駅の祝祭の雰囲気をさらに盛り上げるために、2010年12月に島を覆った異常な大雪の後にいくつかのサービスが行われた。経験の一環として、比較的小さな駅の駐車場にバスの乗り入れを許可するという異例の措置が許可され、ティンセルタウンシャトルが定期的に出発した。これは、鉄道会社の運営後期、冬季に鉄道ベースのサービスが制限されていたときに道路サービスのバスが駅に定期的に停車していたことを彷彿とさせる。このテーマと駅を終点として使用することは、2011年と2012年に繰り返され、2013年には洞窟が駅の事務所に設置され、2014年には祝祭サービスをサントン駅に戻す決定が下された。

2011 年 9 月 12 日月曜日、この駅は2011 年コモンウェルス ユース ゲームズに関連する公式パーティーのホスト役を務め、イベントの閉会式前の「文化の日」が町で開催されました。この機会に旅行する大勢の人々を収容するため、鉄道の乗客サービスは 1 日運休となり、競技者と役員は鉄道で駅まで移動しました。このイベントは、2000 年にエディンバラで第 1 回が開催されて以来、4 年ごとに開催されるスポーツ カレンダーの定番であり、 2011 年のイベントは、この島で初めて開催されました。このイベントは、子供と若者を対象としたコモンウェルス ゲームズの小規模版として設計されており、過去の開催地には、オーストラリアのベンディゴ、インドのプネーなどがあります。このイベントでは、鉄道が1日で過去最大の観客数に対応することとなった。これは、1968年にピール線が廃止されて以来、ティンワルドデーの乗客の年間流入が鉄道のカレンダーの主要部分ではなくなったためかもしれない。このとき、鉄道はセントジョンズ村へのサービスを停止したが、この村では現在も毎年7月5日に屋外式典が開催されている。2011年のイベントでは、鉄道で使用可能なすべての蒸気機関車（No. 4 Loch、No. 10 GH Wood、No. 12 Hutchinson、No. 13 Kissackのすべて）と使用可能なすべての客車が使用され、合計18両のボギー客車が使用された。1974年以来初めて、この数の客車が使用可能となり、新たに改装された3両の客車も含まれ、いずれも製造から100年以上経過している。競技参加者は駅に到着すると、島の国営運輸部門であるバス・バンニンが用意したライト・エクリプス・ジェミニ・バス 4 台で町の広場まで移動した。競技参加者は全員、鉄道で首都に戻る前に、 ルシェン城で特別に準備されたイベントに参加した。

イベント開催当時、町の歴史的なマーケット広場の再開発工事が進行中だったため、サザン 100オートバイ レースの主催者は、駅の外で 2015 年の閉会式と表彰式を開催しました。ビクトリア ロードから駅前広場までの道路は封鎖され、駅へのアプローチの芝生にはイベント開催のための仮設の演壇が設置されました。数百人がこのイベントに参加し、駅の毎年恒例の光景になるかもしれません。また、Friends Ofグループが軽食を提供しました。2015 年のイベントの一環として、レースはダイヤモンド ジュビリーを記念し、式典には記録的な数の観客が集まりました。式典では、このイベントの長年の支援者であるガイ マーティンが総合優勝者として称賛されました。このレースは「フレンドリー レース」として広く知られています。それ以来、駅のすぐ外のエリア（2つの宿泊施設「ザ・サイディングス」と「ザ・バイキング」の間の「トライアングル」として知られています）は、地元のイベントと連携した数多くの野外イベントに使用され、特に2021年の夏には音楽会場として利用されています。

2013 年以来、毎年 12 月には鉄道の食堂列車が定期的に運行され、さまざまな祝祭用の食事のオプションが用意されており、これらの列車の大半は昼間および夜間の列車の終点としてこの駅を利用しています。駅には色鮮やかな花飾りの照明が飾られ、装飾は毎年 12 月から 1 月にかけて、メンテナンスのための閉鎖前にアフタヌーン ティー、ブランチ、通勤列車が停車することが多い Friends Of ...ボランティア グループによって提供されます。

2015年のマンクス遺産交通フェスティバルの期間中、現存するポート・エリン線の沿線にあるいくつかの駅が、かつてのマンクス・ノーザン鉄道の駅に改名され、キャッスルタウンは2015年8月1日のみワイルドライフ・パークに指定された。駅の乗降板はこれを示すプラスチックの標識で覆われ、乗客にとって有用な他の標識はイベント期間中は取り外された。機関車1台、10号GHウッドも、日中は5号モナとして表示されるように一時的に改名され、他の駅は二重の役割を担い、ポート・エリンはラムジーに、ダグラスはセント・ジョンズになった。ザ・レベルとロナルズウェイ・ハルトの両停車場は改名されず、これらの場所の乗降板はゴミ袋で覆われた。バラヴォリーの元の停車場は、ワイルドライフ・パークの設立に伴い1965年夏にオープンし、この標識は、1967 年にラムジー線が短期間再開された際にも使用され、近くの踏切 (その踏切の門番所は現在も現存) にちなんで名付けられ、再現の際に使用された「ワイルドライフ パーク」という名称ではなく、「バラヴォリー ハルト - ワイルドライフ パーク用」と名付けられました。

2020年3月のロックダウン中に鉄道が閉鎖されたにもかかわらず、駅はバス・ヴァンニン「ゴーカード」のトップアップと小売要件の販売拠点として営業を続けました。規制緩和後、鉄道自体は2020年7月に再開し、11月1日の予定通りシーズン終了まで週5日間営業を続けました。その後、駅は再び冬季休業となり、12月を通してさまざまな祝祭ダイニングサービスの目的地として使用されました。2021年1月7日に2度目の島のロックダウンが発効し、翌日、駅のチケットオフィスはバス・ヴァンニンの販売のために再び営業を再開しましたが、鉄道自体はこの期間中閉鎖されたままでした。ロックダウンは4月19日に解除され、駅はシーズンが始まる5月27日まで閉鎖されました。シーズンの最初の数週間は、限られた時刻表が運行されました。

実際の記念日である8月2日に合わせて2024年7月末から8月初めに祝われ、ボランティアのFriends Of...グループは、Castletown Heritageからの支援と資金提供を受けて、記念日の式典で建物に設置する青い歴史的建造物の銘板を委託しました。この構造物は、路線開始以来の唯一の現存例であり、1875年にさかのぼる木製の例がサントン駅に残っています。記念式典は、より大規模なManx Heritage Transport Festivalの一環として行われ、機関車No.4 LochとNo.5 Monaに焦点が当てられました。どちらも路線の開通に合わせて製造されました。後者は、 2023年の祝賀のためにマン島蒸気鉄道支援協会によって美観修復され、 Foxdale Coach、No.24 Betsy、No.25 Sproutとともに当日会場に展示されました。銘板は、元首相でFriends Of...グループ会長のトニー・ブラウン氏によって除幕されました。

2012 年にバス ヴァニンの従業員が行ったストライキ中に開設されたこの臨時駅は、駅の南西約 4 分の 3 マイルに位置し、キャッスル ラッシェン高校に通う地元の学童のみが使用していました。5 両の車両を収容できる臨時の足場プラットフォームで構成され、バスがストライキ中のみ運行され、その際には特別列車がバス サービスに代わるものでした。この駅はサザン 100 サーキットのスタート ゴール ラインの近くにあり、 2014 年 4 月に長期間使用されていない状態から撤去されました。これは、1979 年にラフ ネッド カントリー パーク (ダグラスとポート ソデリックの間) への停車駅が開設されて以来、この路線で最初の「新しい」駅でした。ただし、この停車駅は、公園の閉鎖に伴い 1986 年に閉鎖されました。スクール ヒルには、現在の社内スタイルで、バイリンガルのタイトルが特徴の、駅の入線案内板としてビニール バナーが取り付けられました。運行中は駅員が停車し、駅との内部無線通信で制御されていました。また、この停車場は、鉄道のラッシュアワーイベントの 2 回に使用されました。このイベントでは、MNRy. No.4 CaledoniaとThe Foxdale Coachからなる再現型のManx Northern Railway列車が、写真撮影のために短時間停車しました。現在、この場所には臨時停車場の痕跡はありません。

駅のすぐ北には石造りの歩道橋があり、隣接するポールサム公園から私有のキングウィリアムズカレッジまで歩行者が通れるようになっている。この大学は、大学の学生と近くのバカンスクールの学生との密会にちなんでラブレーン橋と呼ばれている。鉄道はこの構造物の下を通っている。駅の南西端では、やはり地元の石灰岩で作られた石造りの跨線橋でシルバーバーン川を渡る路線が見られる。その先にはミルロードという名の職業用踏切があり、駅により自動遮断機で制御されている。2001年までここは有人の踏切で、門番小屋は使われていないが現存している。この地点から鉄道は、サザン100オートバイレースサーキットのルートに隣接するバイパス道路と並行して走っている。駅前広場には、左側にザ・バイキング（キャッスルタウン ホテルとして建てられた）、右側にザ・サイディングス（フリーハウス、以前はステーション ホテル、2001 年まではダックス ネストと呼ばれていた）という 2 つのパブがあります。現在の名前は、鉄道駅に近いことを示しています。これらのパブの向こうにはガソリン スタンドと自動車販売店があり、幹線道路の向かい側には屋根付きの住宅団地があります。町自体、および有名なキャッスル ルシェンへは、町を通り港まで流れるシルバーバーン川の岸に沿って駅から歩いてすぐです。

このグループは、駅の改良を目的として、地元住民と常駐駅長によって 2010 年後半に結成されました。ボランティアの小グループが駅で時折集まり、駅の改良作業を行っています。これまでに、駅旗竿の設置 (マン島鉄道駅の多くのプラットホームで伝統的な光景)、プラットホームのベンチを含む駅の塗装、駅への伝統的な黒板標識の設置、そして最も重要なこととして、何年もぶりに待合室の石炭暖炉の復活などが行われています。グループは引き続き駅の維持管理に関与しており、将来的には駅のプラットホームに追加するためのコンクリート製のプランターを寄付する予定です。グループはこれまで、通常は鉄道の常勤スタッフが管轄しない、駅周辺の細かい部分に多くの時間を費やしてきました。2012 年、駅は毎年恒例のコンテストであるCastletown in Bloomの商業部門で優勝し、Hidden Gardensイベントに参加しました。季節限定の駅長がすべての活動を調整しており、列車の運行中はいつでも事務所で、または駅に直接電話することで連絡を取ることができます。グループは常に新しいメンバーや、エリアをさらに充実させるための提案を歓迎しています。グループの結成以来、駅に関する多くの写真資料や一時的印刷物が寄贈されており、列車の運行中はいつでも開いている待合室に展示されています。2014 年にグループはこの場所で最初のサマー フェアを開催し、駅の広告看板の復元や牛舎のレプリカの設置など、さまざまなプロジェクトのための資金を集めました。これに続いて2015 年には、鉄道の毎年恒例のラッシュ アワーイベントに合わせてイースター フェアが開催され、8 月にはさらに夏のイベントが開催されました。このとき以来、サマー フェアは毎年 8 月下旬に開催されています。

• ボイド、ジェームズ IC (1996)。マン島鉄道。第 3 巻、マンクス ノーザン鉄道とフォックスデール鉄道を含むマン島鉄道の概略史。オックスフォード: オークウッド。ISBN 978-0-85361-479-1。
• ジョーンズ、ノーマン（1993年）。マン島鉄道。ストックポート：フォックスライン。ISBN 1-870119-22-3。(日付不明)
• ヘンドリー、R. パウエル (1993)。『マン島の鉄道：色彩の祭典』レスター：ミッドランド。ISBN 1-85780-009-5。
• グッドウィン、AM (1995)。マンクス交通万華鏡(第 2 版)。
• マン島蒸気鉄道支援協会 マン島蒸気鉄道ニュース(1966-2024)

• キャッスルタウン駅
• マン島ガイド
• オンラインリファレンスガイド

北緯54°04′44″ 西経4°38′58″ / 北緯54.07889° 西経4.64944° / 54.07889; -4.64944