マン島蒸気鉄道サポーターズ協会

マン島蒸気鉄道支援者協会（IoMSRSA）は、マン島のマン島鉄道の継続的な運行を確保することを目的とした鉄道保存団体です。1966 年の設立以来、この団体はボランティア労働者を派遣し、監視役として活動し、島のグラウドル グレン鉄道の修復に着手したほか、鉄道プロジェクトを支援し、機関紙「Manx Steam Railway News」を発行してきました。

このグループは、マン島鉄道の将来が危ぶまれた1966年にマニン鉄道グループと合併して1つの協会を設立しました。この年、鉄道はピールへの路線が1873年に開通して以来初めて、サービスを一切提供しませんでした。しかし、1967年にエイルサ侯爵の介入により、ネットワーク全体が（1940年に廃止されたフォックスデール鉄道を除いて）再開され、1968年9月までサービスを運営しましたが、その後、ピールとラムジーへの路線は永久に廃止されました。これはサポーターズ協会にとって懸念の時期でしたが、ポートエリンへの路線の将来は保証され、1969年以降、この路線で列車が運行されました。1973年と1974年の100周年記念には特別列車が運行されて祝われました。 1975年と1976年にはポート・エリンとキャッスルタウン、続いてポート・エリンとバラサラ間の運行が縮小され、グループは南部路線全線の維持を求めて政治的に活動するようになった。大規模なキャンペーンの後、1977年に列車はダグラスに戻り、1978年の国有化後、グループは監視役としての役割を担い、最終的にはグロウドル・グレン鉄道の復旧に着手し、21世紀に入ってもマン島鉄道との強いつながりを維持した。^[1]

支援者協会は、これまで鉄道に関する多くの支援プロジェクトに携わってきました。踏切遮断機（2001年に議論を巻き起こして自動遮断機に置き換えられました）の基本的な塗装やメンテナンスから、沿線の駅の一般的な清掃などのより単純な作業まで、1970年代には毎年夏に駅長や列車警備員などのボランティア運営スタッフを提供するなど、さまざまな貢献をしてきました。しかし、鉄道が国有化された1978年までに、ボランティアベースの労働者が政府運営の組織内で問題を引き起こしたため、グループの役割はいくらか減少しました。蒸気機関車（No.9 Douglas、 1896年にBeyer、Peacock & CompanyのGorton鋳造所で製造され、1953年に運行から退いた）を完全に復元するという野心的な試みは中止されたため、他の主要なプロジェクトについて十分に検討した後（および予定されていた資金の一部を1981年にNo.11 Maitlandのチューブ交換に使用した後）、1982年に協会はGroudle Glen鉄道の野心的な復元プロジェクトを開始しました。それ以降、鉄道は完全に再開され、現在は週末と夏季の特定の夜に運行されています。鉄道はサポーターズ協会が完全に所有し、ボランティアの労働力によって運営されています。このとき以来、グループのメンバーが提供するすべてのボランティアの労働力はGroudle Glenの鉄道に集中しており、マン島鉄道に関連する活動は主に資金調達と部品の提供になっています（以下を参照）。近年の経営陣とのより啓発的な関係により、ボランティア活動への回帰が見られ、特に2010年以来毎年恒例の交通フェスティバルの一環として一般に公開されているダグラス駅の信号ボックスの清掃とメンテナンスが注目されています。また、このグループは過去に、これらの期間中に鉄道工場施設周辺で一般の人々を案内するボランティア付き添いを提供してきました。また、キャッスルタウン、バラベグ、ザ・レベル、ポート・セント・メアリーなどの沿線の駅で多くの作業が行われており、さらに、使用されていない機関車の美観修復などのより大規模なプロジェクトも行われています。現在まで、このグループは鉄道の継続的な運営と保存に専念する唯一の公式慈善団体です。

協会は設立以来、常に鉄道で積極的な役割を果たしてきました。1978年の国有化以前は、駅舎の塗り直し、駅の花壇の手入れ、踏切遮断機の維持管理などの業務を鉄道で行っていました。政府が所有権を取得した後、協会は監視役としての役割をさらに担い、最終的には 1982 年にGroudle Glen 鉄道の復活という独自の主要プロジェクトを引き受けました。鉄道に関するプロジェクトには次のものが含まれます。

• 機関車 No.1サザーランド、No.6ペヴェリル、No.16マニン の再塗装(1967-1968 運転シーズンまで)
• 再塗装機関車 No.14 Thornhill、No.3 Pender、No.9 Douglas (1968-1969 シーズン)
• ボランティア 踏切番（南線、1969年から1975年までのさまざまな地点）
• 化粧修復 No.16マンニン （1975年初頭、美術館入館用）
• 新しいインジェクター No.11メイトランド (1981 年春、No.9 アピール資金を活用)
• 美容修復 No.6ペヴェリル (1994 年初頭、1995 年春に完了)
• 新水タンク No.15カレドニア (1994 年後半に再稼働予定)
• ワゴン ドロップサイドM.78 本土エリアグループの再構築、1996年3月-1997年7月)
• 「あなたの現金をロックから解放しよう」アピール 第 4 回ロック (1998 年 7 月 - 2000 年 7 月)
• 1999-2000 年、Thee-Plank H.1 本土エリア グループの新築を完了
• 新しい蒸気インジェクター No. 4ロック(2002 年の最初のアピールの一部として)
• 新しい蒸気インジェクター No.13キサック (2003 年大規模オーバーホールの一環として)
• 新しい蒸気タレット No.15カレドニア元マンクス ノーザン (2006 年 6 月 - 7 月)
• 旅行者の同伴者出版物 （2009年11月公式ガイドブック出版）
• 鉄道イベントでの付き添い人およびガイドの提供（2009年4月～2014年3月）
• 新しいボイラー管 No.4ロック (1998 年の訴えのフォローアップ、2010 年 6 月提供)
• トラベラーズコンパニオン出版 公式ガイドブック第2版2011年5月発行）
• 時代様式の座席モケット サルーン客車 F.29 (2012年4月～8月)
• キャッスルタウン駅 のレプリカスロットポスト信号機（2009 年に設置され、現在も稼働中）
• 踏切・停止線復旧工事（2012年2月～6月）
• ダグラス信号ボックスのメンテナンスと人員配置（2014年シーズンまで）
• フォー・ロード・クロッシング・ロッジの修復工事（2012年2月～6月）
• ユニオン ミルズ駅 のレプリカのランニングイン ボード(記念プロジェクトとして 2016 年に建てられました)
• ランニングインボードピール駅 のレプリカ（2016年に記念事業として設置）
• クロッシングロッジ ミルロードの再建、キャッスルタウン （2013年2月～2017年6月）
• 再建工事終了 ヴァンオリジナル 1873 ヴァンG.1 (2018 年 10 月～2023 年 3 月、完了)
• バラサラ ステーションの 養子縁組と維持(2019 年に設立され、現在も継続中のグループ)
• 踏切と停止線のさらなる修復工事（2020年夏に完了）
• フォー・ロード・クロッシング のさらなる修復工事（2020年夏に工事完了）
• バラサラ門番ロッジの 部分修復工事（2020年5月から2021年6月まで）
• バラベグ駅の改修と拡張（2021年6月～7月に提案、完了）
• 銘板 No.5モナ を購入（購入後、化粧工事完了後に機関車に返却）
• さらなる再描画 No.6ペヴェリル （1994 年の作品を再訪し、2022 年に完成し美術館に返却）
• 購入名とワークプレート No.9ダグラス (外観の作業が完了したら機関車に返却)
• レプリカのランニングインボード ピールロード駅 （2023年に完成、設置予定、コロナ禍で遅延​​）
• 化粧修復機関車5号機モナ （2023年完成、現在は鉄道博物館に展示）
• ハースト・ネルソン・キャリッジ の返還交渉（さまざまな協議と売却契約、2023年）

定期的に進行中の多くの周辺プロジェクトに加えて、多数の提案プロジェクトや資金調達のアイデアがあり、これらの問題について議論するために鉄道管理者と定期的に会議を行っています。最近の提案には次のものが含まれています。

• 復元提案 第9号ダグラス （1977年、1978年に中止、グラウドル・グレン鉄道を参照）
• 暫定調査 第19号・第20号鉄道車両 復旧可能性報告書 （2006年7月～8月）
• レプリカ商品在庫 （各種、牛車、ボルスター、ブレーキ車、検討中および/または資金調達保留中）
• 強化提案 ロナルズウェイ ハルト (2022 年に草案が作成され、提出された提案)
• ポートセントメアリー駅 の採用提案（2022年に草案が作成され提出）
• 修復提案 知事サロン F.75 (2024 年に提出された草案は検討中)
• ディーゼル機関車 復元案（提案と議論、2023年）
• 帰還提案 クレーンNo.3 （実現可能性と場所の協議2024年）

近年、鉄道業界では活発な活動が再開され、小規模なものから大規模なものまで、数多くの実践的なプロジェクトが常に進行中です。2024 年 5 月現在、次のようなプロジェクトが進行中です。

• 美容修復 第9号ダグラス （2022年から継続中、2024年完成予定）
• バラフ駅 のレプリカ走行ボード（2024年4月現在検討中）
• ダグラス＆ピール・ユナイテッド 150周年記念式典（2023年7月および2024年8月）
• 両面ランインボード セントジョンズ駅 (2024 年 4 月現在検討中)
• レプリカ プラットフォーム ファニチャー サントン、キャッスルタウン、ポート エリン (2024 年まで継続、さらに追加予定)
• 帰国者輸送要請 書第3号（鉄道への復帰、2024年3月開始、継続中）
• ヴィンテージクレーンの購入と修復 （2022年に購入、2024年5月現在修復中）
• レプリカのランニングインボード フォックスデール駅 (2024 年 4 月現在検討中)
• 駅案内板 （各駅、南線開業150周年記念）

同協会はまた、ダグラス駅 に未完成のまま保管されている（2024年4月時点）ディーゼル車両の再建完了を声高に支持してきた。協会の代表者は、関係政府部門との定期的な会議に出席している。2003年に保存方針が制定され、鉄道の経営陣が主要なプロジェクトを検討する際には、協会の意見が反映されるように、その起源に配慮した形で路線の将来を確保した。潜在的なプロジェクトは定期的に理事会レベルで議論され、上記のリストにある提案項目に反映されているように、同グループが鉄道とその歴史的な駅や車両の保存に継続的に取り組むことを保証している。

グラウドル・グレン鉄道の国有化によりその将来が確保されて以来、グループの主な推進力は 1982 年に開始された鉄道の修復であり、その路線は今日まで続いています。路線は歩道まで縮小されていましたが、1939 年以来初めて全長にわたって敷設し直され、1992 年に正式に開通しました。オリジナルの蒸気機関車シー ライオンは1987 年に運行を再開しました。1993 年の駅舎の天蓋を皮切りに、さまざまな駅舎のレプリカが建設され、島の観光名所の 1 つとしての路線の改善が続けられてきました。これには、訪問蒸気機関車の追加アトラクション、マン島歴史鉄道と連携した祝祭日、クリスマスのサンタ列車やイースターの週末ごとのバニー列車などの人気のオフシーズン イベントが含まれます。最近では、ジェスター エクスプレスの日や父の日に関連したプロモーションもあります。 2011 年には元旦の運行も導入されました。さらに、運転士体験日も用意されており、一般の人は料金を支払えば、蒸気機関車の足台に 1 日乗って列車を運転することができます。この鉄道は現在、独立した慈善団体であり、季節限定で運行されていますが、サポーター協会のボランティアは、監視役として、またプロジェクト項目の提供という形で、マン島鉄道との強い結びつきを維持しています。 ^{[説明が必要]}このグループは、経営陣と強い協力関係を維持しており、開発を確実にするために定期的な会議に出席しています。^{[説明が必要]}

グループが結成された当時、島内外で鉄道の存続を支持する声が大きかったため、地域グループが全国に急速に広がり、島委員会のメンバーは定期的に本土の会議に出席して最新情報、スライドショー、映画上映、集まりなどを提供しました。グレーター ロンドン、マンチェスター、リバプール/マージーサイド、北アイルランド、ミッドランドにグループが存在したこともありましたが、最近は「本土地域グループ」という 1 つのグループだけになりました。このグループが、鉄道用の貨車 2 両の製造を担当しました。「M」クラスの貨車は 80 両近くあり、マン島鉄道の貨物車両の在庫の一部でした。1978年にマン島政府が責任を引き継いだときにこの路線が国有化されたときには、現存する車両はごくわずかでした。1 両 (番号 M.70) は長年放置され、サントン駅の側線に長年放置されていました。この車両は、1997 年にマン島蒸気鉄道サポーターズ協会が実施したプロジェクトのテンプレートとして使用され、鉄道に M.78 が贈呈されました。この貨車は現在、鉄道の歴史的な車両群の一部であり、その起源を示す銘板が付けられています。H.1 (グループの次のプロジェクト) とともに、これら 2 台の貨車は現在、鉄道で毎年開催されるトーマスの友の会の週末のトラブル トラックを構成しています。

「H」クラスの貨車はマン島鉄道の貨物車両の一部で、四輪二板構造でした。これらは、鉄道が国有化された1978年までにすべて廃棄されていましたが、1999年にマン島蒸気鉄道支持者協会が、これらの車両を一から製造するという野心的な仕事を引き受けました。資金調達キャンペーンを通じてこの仕事は達成され、現在、この貨車は手すりの車両の一部となり、「H.1」という番号が付けられています。これは、ずっと前に破壊されたクラスの最初の車両の再利用番号です。これは支持者によって行われた2番目のプロジェクトであり、最初のものは同様の車両M.78の製造でした。2000年までに、地域グループは数人の会員にまで減少し、場所が離れすぎて定期的な会合を行うことができなくなったため、解散しました。

過去にも、地域グループの 1 つを再編する可能性が議論されたことがあります。主な理由は、鉄道愛好家のグループが鉄道に対してより実践的なアプローチを取り、グループが現在鉄道の経営陣と築いている良好な協力関係をさらに活用できるようにするためです。いくつかの可能なアイデアが浮上しており、協会の設立当初のように、ボランティアのグループがいつの日か鉄道で再び積極的な役割を果たすことが許可されることを期待しています。2010 年にはボランティア活動が再開され、5 月のホリデー ウィークエンドの鉄道のラッシュ アワーイベントの一環として、メンバーがダグラスの信号ボックスに常駐し、数年ぶりに鉄道の作業場や運転室のツアーのガイドを務めました。

1966 年の設立以来、サポーターズ アソシエーションは会員向けのニュースレターを発行してきました。当初はフールスキャップ シートでしたが、後に雑誌Steam Railway Newsに拡大され、ニュース、意見、歴史記事、写真が掲載されています。当初は小規模で限定的に発行され、フールスキャップ サイズのニュースレターでしたが、早い段階で A5 サイズの小冊子に変更され、現在もその形式が維持されています。1985 年、全国誌が雑誌の元のタイトルを採用した後、接頭辞「Manx」が追加されました。1980 年代と 1990 年代に本土で発行および編集されていた時期を除き、雑誌はすべて島内で作成されており、通常 1 年に 4 回発行され、約 1,000 人の会員に届きますが、すべてボランティアによって作成されているため、年間発行数は変動する可能性があります。会員も非会員も、雑誌のページ内で複製するための記事や写真素材を寄稿できます。

1992年、この雑誌は100号目をカラー表紙で祝いましたが、これはそれ以前に3回しか見られなかったことで、そのうちの1回は1973年の鉄道100周年の時でした。2002年以降、雑誌の外側の表紙は毎号フルカラーですが、内部の写真と画像は白黒のままです。2008年後半にサポーターズ協会の公式ウェブサイトが登場したことで、ニュースをより簡単に配信できるようになりましたが、多くの会員がインターネットにアクセスできないため、ニュースは主に雑誌を通じて配信され、より一般的な記事やお知らせはウェブサイトに掲載されています。このウェブサイトは鉄道の歴史に関する歴史的文書のオンラインアーカイブとしても機能しており、定期的に拡張されて、新しく発見された文書や写真、その主題に関する最新の記事も含まれるようになっています。2009年からは、各号のカラー写真と画像の数が増え、紙質が向上して写真の再現性も向上し、 Manx Steam Railway Newsの制作品質が向上しました。

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