マン島鉄道駅

この記事では、マン島鉄道が運営する各路線について詳しく説明します。これには、1873 年に開通した西のピールまでの元の路線、翌年のポート エリン線 (現在も完全に運行されています)、およびセント ジョンズとラムジー間のマンクス ノーザン鉄道の路線、およびセント ジョンズとフォックスデール間のフォックスデール鉄道の路線が含まれます。(最後の 2 つは、1905 年にマン島鉄道会社によって買収された独立企業です。)

ポート エリンへの路線は、鉄道会社が 1874 年に開通した 2 番目の路線でした。これは、より短いピールへの路線が開通した 1 年後のことでした。この路線の建設には、比較的単純な西側の路線よりもかなり多くの土木工事が必要でした。これには、ダグラス鉄道駅の「ザ ナナリー」とケリスタルの上り坂で 2 つの大きな岩の切り込みが含まれます。この工事で請負業者は破産寸前になり、2 回目の切り込みははるかに少ない予算で完了したため、最初の切り込みよりもはるかに幅が狭くなりました。これは、今日旅行すると明らかです。サントンへのアプローチで路線は頂上に達し、残りの外向きの区間は下り坂または平地で過ごします。南側のセクションは農地を通っており、農場の横断歩道がいくつかあり、そのうちのいくつかには人が配置されていました。これは、踏切番の石造りの建造物で示されていますが、これらはすべて、2001 年に自動遮断機が導入されたため不要になりました。地元の農家が畑にアクセスできるようにするための小さな横断歩道も多数あります。現在も営業している南線の主な駅は右記のとおりです。このうち、サントン、ロナルズウェイ ハルト、バラベグ、コルビー レベルはリクエスト停車駅としてのみ残っており、その他の駅にはすべてのサービス列車が停車します。過去には、ポート ソデリックとサントンの間にあるバラコステインにもリクエスト停車駅があり、キャッスルタウン近くのキング ウィリアムズ カレッジの生徒が使用する射撃場として使用されていました。近年では、島全体の下水道システムの一部として、2001 年にミアリー ベグに新しい高架橋が設置されました。ダグラスからの上り坂では、1980 年代に短期間、ラフ ネッドという農場が小さな野生動物公園として運営されていました。鉄道は地上レベルのプラットフォームでこれにサービスを提供していました。^[1]

これは 1873 年に島で開通した最初の鉄道路線で、1968 年 9 月に全線が閉鎖されるまで (1966 年を除く) 継続的に運行されていました。この路線は現在、歩道と乗馬道として維持されており、長さは 11.5 マイルです。1975 年にレールが撤去されて以来、閉鎖された路線の中で最も実現可能性が高いこの路線を復活させるという話が頻繁にありました。閉鎖以来、ガスや電話の幹線を含むいくつかのサービス本管が線路床の下に埋まっていますが、線路床が鉄道を再開できるように常に注意が払われています。これには 2 つの注目すべき例があります。

• クォーターブリッジでは鉄道がTTコースと並行して走っており、1991年に線路上にアクセス道路が建設され、
• セントジョンズ駅では、2001年から小学校と住宅団地が開発されています。

これら両開発は、路線の復旧を確実に行えるように構築されているが、セント・ジョンズの駅は大幅に移転する必要がある。

第一次世界大戦中、ピール駅とセントジョン駅の中間地点からノッカロー農場まで、そこに収容された戦争捕虜に関連して支線が伸びていました。駅は右にリストされています。ピール駅の終点には、古い貨物倉庫と駅舎を部分的に利用した大きな文化遺産センターが建設されました。レンガ工場の事務所と給水塔はヤードの入り口にそのまま残っており、マンクス交通博物館グループが使用しています。駅の敷地自体は現在、文化遺産センターの駐車場になっています。しかし、将来必要であれば、ここに何らかの形の駅を復活させることは可能です。

ラムジーからセントジョンズまでの路線は、 1879 年にマンクス ノーザン鉄道によって開通し、1968 年まで運行されましたが、ピール線と同じ日に旅客運行が停止されました。鉄道が運行したルートの中では群を抜いて最も景色が美しいこのルートは、グレン ワイリンとグレン ムーアの 2 つの高架橋を特徴とし、全長は 17 マイル近くあります。この鉄道は、1905 年にマン島鉄道がフォックスデール鉄道の合併とともに運行を引き継ぐまで独立して運行されていました。これにより、島の蒸気鉄道網全体が管理されるようになりました。この路線のアイルランド海沿岸の区間は厳しい天候に見舞われ、セントジョンズにターンテーブルが設置され、客車を回転させて「ドンキー バンク」の最も風にさらされている部分の風化を均一にするため、運行中ずっと運行者に問題を引き起こしました。列車はしばしば、線路を補強するために側面に灰を積んだ貨車を積んで出発しましたが、鉄道が閉鎖されて以来、線路は大幅に崩れています。さらに線路沿いのグレン・ワイリンには鉄道会社が所有・運営する遊園地があり、鉄道の全盛期には日曜学校のピクニックの人気スポットとなり、鉄道会社の収入源となっていた。最寄のカーク・マイケル駅は、線路沿いに歩いて線路脇に来る行楽客の降車地点だった。バラヴォーリーには、1967年に新しくオープンしたワイルドライフ・パークへの停車場が設けられ、現在も営業している。また、ビショップスコートには、ビショップ・オブ・ソドーとマン専用の停車場があり、単純なベンチシートと、通過する列車を止める手動信号機で構成されていた。ラムジーの終点駅は、町外れの現在のラムジー・ベーカリーの場所にあったが、町の中心部にあるマンクス・エレクトリック鉄道の駅と比べると不便だった。しかし、この駅は一時期、埠頭沿いに拡張工事が行われ、この忙しい港で船舶への貨物の積み下ろしに理想的な場所にあった。また、鉄道の貨物輸送促進策の一環として、1968年にミルンタウン発電所に急カーブの小さな側線が敷設され、この目的のために貨車3両が石油輸送貨車に改造された。この事業は長く続かなかったが、この側線を走る列車は、1969年に車両コレクションの一部としてこの路線を走った最後の列車として記録されている。今日、駅跡は見違えるほど近代化され、開発されているため、駅を思い浮かべることは難しい。

1886 年に開業したこの路線は、マン島鉄道の最短の支線であり、最も短命で、1940 年にはすでにすべての交通が閉鎖されました。元々は他の鉄道とは別事業でしたが、1905 年にラムジーまでのマンクス ノーザン鉄道とともに合併の一環として引き継がれました。線路は長年その場所に残され、1974 年 (廃止直前) まで列車や軽量機関車が走っていたという報告があります。路線はわずか 3 マイルの長さでしたが、全区間で 1 対 49 の着実な勾配があり、限られた旅客サービスで小さな鉱山コミュニティにサービスを提供していました (購入された客車は 1 台のみで、これは現在も保存されている南線で F.39 として運行されています)。

フォックスデール駅自体も鉄鉱石の「デッド」があった場所で、その外観が月面のようだったことから、駅には「月の裏側」というニックネームが付けられました。現在、駅舎は民間所有のままですが、1970 年代に 2 つの重要な橋が撤去されたため、線路を復元する提案が成功する見込みは極めて低くなっています。しかし、フォックスデール駅の線路の一部は、土砂の山に埋もれているとはいえ、現在でも残っている可能性があることを示唆する証拠 (画像形式) ^[要説明]があります。最近まで (ここ 10 年以内)、デッドを採掘するための土砂の山まで伸びていたであろう線路が、駅の先の道路から見えていました。

• マン島鉄道の踏切と名所
• マン島鉄道博物館
• マン島蒸気鉄道サポーターズ協会

• マン島: 地下の閉鎖された駅