ブリストル、キャッスルパーク

1940年11月24日の午後、ドイツ空軍の148機が北フランスの飛行場を出発し、ブリストルに向かった。目標地点はシティ・ドックで、目的はブリストルの産業施設と港湾施設を破壊することだった。135機が目標地域に到達し、156,250kg （344,470ポンド）の高性能爆薬、4,750kg （10,470ポンド）の油爆弾、12,500発の焼夷弾を投下した。空襲が進むにつれ、火災は250キロメートル（160マイル）離れた場所からも見えるようになった。市内の広範囲が被害を受けたが、最も被害が集中したのはブロード・キーとオールド・マーケットの間の地域で、そこでは夜通し激しい火災が燃え続けた。朝までに、ブリストル市民200人が死亡、689人が負傷し、ドイツ空軍の乗組員4人が死亡、1人が負傷、4人が捕虜となり、航空機2機が失われ、ブリストルの歴史的な中心部の大部分がくすぶる廃墟と化した。^{[ 14 ]}     

しかし、破壊は完全ではなかった。戦後の写真によると、約500棟の建物のうち、約80棟が無傷で残っていた。^{[ 15 ]} ハイ・ストリート、^{[ 16 ]}キャッスル・ストリート、 ^{[ 17 ]} およびピーター・ストリート^{[ 18 ]} ナロー・ワイン・ストリートの西端は「素晴らしい小さな古い通り」^{[ 19 ]}ほぼ無傷で、キャッスル・ミル・ストリートとキャッスル・グリーンはほとんど被害を受けず、^{[ 20 ]} アッパー・テラス、ミドル・テラス、ロウアー・テラスも残った。^{[ 21 ]}さらに重要なことに、かけがえのない中世の街路計画は残った。

ブリストルの主要なショッピングエリアをキャッスルストリートとワインストリートのエリアから移転するというアイデアは、大手小売業者やチェーン店を代表するマルチプルトレーダーズ連盟（MTF）によって、1943年10月にブリストル市議会の計画・復興委員会に初めて提案されました。彼らは、戦前のショッピングエリアをコンサートホールなどの建物とオープンスペースを備えた市民エリアとして確保し、中央のショッピングエリアをより制約の少ない場所に移動すべきだと提案しました。この提案は、1944年2月の市技師マスタープランの一部を形成し、そのエリアには会議場などの限られた数の建物と2,000台収容の地下駐車場が設けられる予定でした。ショッピングエリアの移転は、エリアの大部分を破壊した火災が主にその混雑した性質によって拡大したこと、そしていずれにせよMTFが代表する多くのチェーン店がより広い敷地を望んでいたことから、望ましいと考えられました。^{[ 22 ]}

この計画に対する主な反対意見は、提案された新しいショッピングエリアが「人里離れた場所」にあると感じて移転を望まなかった独立商店主たちから出た。^{[ 22 ]}この反対意見は不合理ではなかった。戦前のブリストルの地形では、東のステープルトン・ロードから始まり、オールド・マーケットを通ってキャッスル・ストリート、ワイン・ストリート、シティ・マーケットへと続き、さらにセンターとパーク・ストリートを経由してクイーンズ・ロードとホワイトレディーズ・ロードに至る長いショッピング軸があった。中心ショッピングエリアを移動させると、この軸が分断されることになる。また、市の中心部のこのような広大なエリアを「無菌化」することによる深刻な社会的、経済的悪影響についても懸念があった。^{[ 22 ]}しかし、小規模事業者を代表するブリストル小売業者連盟が、ショッピングセンターを現在の場所に維持することを13,000人が望んでいるのに対し、移転を希望しているのはわずか400人であることを示す世論調査を発表すると、地元の労働党は、この世論調査を「非民主的」だと非難し、連盟の手法をヒトラーの手法になぞらえて却下した。^{[ 23 ]}

1966 年までに、商店は「荒廃した」ブロードミードに再建され (戦時中の爆撃をほぼ無傷で免れたビクトリア朝、ジョージアン、チューダー朝の建物群を解体する費用がかかった)、 ^{[ 24 ]}、ワイン ストリートとキャッスル ストリートのエリアは駐車場として利用されていた。^{[ 1 ]}ナロー ワイン ストリートとキャッスル ミル ストリート周辺の絵のように美しいエリアは、近代的なニューゲートを作るために取り壊され、新しいテンプル ウェイ地下道とキャッスル ストリートの破壊によってブリストルのショッピング軸から分断されたオールド マーケットは深刻な衰退に陥っていた。^{[ 25 ]}しかし、キャッスル パークの計画は具体化しつつあった。廃墟となった聖ペテロ教会は博物館と美術館に囲まれ、その東にはアート センターが、東側のロウアー キャッスル ストリートまでの残りのエリアは公園となる予定だった。ブリストル橋に最も近い南西の角には川沿いのホテルが建設され、北西の角には「文化、専門職、展示目的のブロック」が建設される予定である。^{[ 1 ]}

結果として、北西の角はイングランド銀行とノーウィッチ・ユニオン保険（現在そのオフィスは廃墟となっている）にリースされ、ダッチ・ハウスが建っていた重要な角地は、ハイ・ストリートとワイン・ストリートを結ぶ短い二車線道路への連絡道路に置き換えられた。^{[ 1 ]}市民センターの計画は費用がかかりすぎるとして中止された。

ついに1977年、規模を縮小した新公園の建設が始まった。これはブリストル市議会の公園局が設計したもので、主に財政上の理由から、以前の計画^{[ 1 ]}で意図されていた特徴はほとんど含まれていなかったが、当初計画されていたものよりはるかに大きかった。中世の街路計画の最後の名残であるドルフィン・ストリートとピーター・ストリートは埋め立てられた。

2006年、ブリストル市議会は、キャッスル・パークの西側にある「メアリー・ル・ポート」地区の再開発計画を発表しました。この計画には、当時すでに廃墟となっていた金融ビルと、セント・ピーターズ教会の西側のエリア（公園の約5%）が含まれていました。^{[ 26 ]}これは、40万平方フィート（3万7000^平方メートル）の複合用途開発で、「ブリストルのこの歴史的な中心地を再生」し^{[ 27 ]}、「ブロードミード、旧市街、レッドクリフ間の接続を改善」し、「セント・メアリー・ル・ポート教会の環境を向上させる」ことを目的としていました。^{[ 28 ]}市議会は、ディーリー・フリードを優先開発業者として選定しました。この計画は、公園の面積が縮小されることは受け入れられないと感じた公園利用者からの反対を引き起こしました。「その感情の大きさに驚いた」ブリストル市議会は、計画を修正することにしました。^{[ 28 ]}その後、運動家たちは公園に「タウン・グリーン」の地位を適用するよう申請したが、これは2009年に却下された。^{[ 29 ]} 

2010年、メアリー・ル・ポートの敷地はブリストル市議会によって「売り出し中」としてリストアップされた。^{[ 30 ]}

2016年3月、ブリストル市議会は、フローティングハーバーにS字型の歩道橋を建設し、公園とフィンゼルズ・リーチ開発地区を結ぶ計画を承認した。^{[ 31 ]}この橋の建設費は270万ポンドで、2017年4月6日に開通した。^{[ 32 ] [ 33 ]}