ザ・センター、ブリストル

センターの形状は、急成長するブリストル・ドックに追加の埠頭と埠頭を提供するために1240年代に掘られた水路に由来する。^{[ 13 ]}

この水路、セント・オーガスティンズ・リーチは、ブリストル・ドックの中心地となった。貿易が盛んになり、船が大型化するにつれてドックは拡張されたが、1809年のフローティング・ハーバーの完成^{[ 14 ]}とエイボンマスとポーティスヘッドのドック建設により、セント・オーガスティンズ・リーチの北端の埠頭は次第に辺境の地となった。

セント・オーガスティンズ・リーチの北端は狭く、クレア・ストリートの端（現在のボールドウィン・ストリートが1881年に建設された場所）でドックを横断する跳ね橋を開閉してアクセスした。跳ね橋は1868年に4度目にして最後の再建が行われたが、1893年に固定構造物に置き換えられるまで、長年にわたり（新しい路面電車を含む）交通の「大渋滞」の原因となっており^{[ 4 ]} 、船をロープで繋ぐ間、20分間も開いたままにされることが多かった^{[ 15 ] 。}

1892年、跳ね橋は優美な石造りのセント・オーガスティン橋に架け替えられ、同時に北側のドックは埋め立てられました。マグパイ・パークと呼ばれる新しいエリアは、コルストン・アベニューに囲まれていました。^{[ 5 ]}この名前は、コルストン・アベニューの西側に事務所があった新聞「ブリストル・マグパイ」にちなんで付けられました。 ^{[ 16 ]} 1893年には、ブリストル産業美術博覧会がここで開催されました。この人気のイベントには50万人が訪れ、慈善事業のために2,200ポンドが集まりました。^{[ 17 ]}

ここは現在、 1932年に除幕されたブリストル慰霊碑の敷地となっている。 ^{[ 18 ]}この慰霊碑は、地元の追悼の中心であり続けている。^{[ 19 ]}

1890 年代には、ブリストルの路面電車システムが拡張され、電化されました。1896 年、ブリストル路面電車・客車会社(BT&CC) は本社をセント オーガスティンズ パレード 1-3 番地に移転し、1970 年までそこに留まりました。^{[ 20 ]}中央の乗り換えの必要性が認識され、この目的のために、 BT&CC のオフィスとセント オーガスティンズ ブリッジの間に大きな三角形の交通島 (後に家事使用人が利用していたことから「スキヴィーズ アイランド」という愛称で呼ばれるようになった)が建設されました。 ^{[ 21 ] [ 17 ]}トラムウェイズ センターは、BT&CC の 3 つの中央ターミナルの中で最も重要なものとなり、ブリストル ブリッジとオールド マーケットの他のターミナルよりも多くの路線を扱っていました。^{[ 22 ]}ここは市の北部と東部からの路面電車の終点であり、ホットウェルズからテンプル ミーズ駅とブリスリントンへの路面電車もここに停車しました。乗客は、道路を横断する必要なく、ある路面電車から簡単に降りて別の路面電車に乗り換えて旅を続けることができた。路面電車の事務所の高いところに大きな三面装飾時計が設置され、「センターの時計の下」は人気の待ち合わせ場所となった。^{[ 23 ] [ 24 ]}

JB プリーストリーは1933 年にブリストルを訪れ、ザ・センターを「路面電車と沿岸汽船が衝突しそうな場所」と表現した。^{[ 25 ]}

バスがトラムウェイズ・センターを初めて利用し始めたのは1910年で、^{[ 26 ]}最初はクリフトン行きの路線のみでした。^{[ 22 ]} 1913年までに、センターから10のバス路線が出発しました。^{[ 27 ]} 1938年と1939年には、トラムウェイズ・センターに停車していた路面電車の路線がバスに置き換えられ、^{[ 28 ]}トラムは島での利用を中止しました。市内の他の場所のトラムは1941年に完全に廃止されました。^{[ 29 ]}

1938年、セント・オーガスティン橋とブロード・キー南端の間のエリアを覆う暗渠の建設が始まった。 ^{[ 30 ]}これにより、すでにクイーン・スクエアを二分していたインナー・サーキット・ロードが北へ続くルートができた。戦争勃発にもかかわらず建設は続けられた。大きく細長いロータリーが形成され、中央のスペースは当初駐車場として使用された。^{[ 31 ]}トラムウェイ・センターの島は路面電車のないまま残された。^{[ 9 ]}

戦後、中央のスペースには芝生、装飾的な花壇、黄金色のアイリッシュイチイが植えられ、センターガーデンとして知られるようになった。^{[ 32 ]}

1948年、アールデコ様式の建物であるウェストゲート（後にエレクトリシティハウスとして知られる）が、ザ・センターの北端に南西電力公社の本部として完成した。^{[ 33 ]}

インナーサーキットロードは1957年から1958年にかけて北へコルストンアベニューまで延伸された。トラムウェイセンターの島は撤去され、センターガーデンズの島はセントスティーブンスストリートの端近くまで延伸された。マグパイパークは長さが短縮され、コルストンアベニューは拡幅され、当時すでに成熟していた多くのプラタナスの木が伐採された。^{[ 10 ]}

インナーサーキットロードの南半分がクイーンスクエアとザセンターの快適性に悪影響を与えていることは1960年代から認識されており^{[ 34 ]}、1990年代にはこの道路部分の格下げと、より影響の少ないルートへの交通の移転に向けた暫定的な措置が取られ始めていた。1990年代半ばまでに、クイーンスクエアを横切る道路は閉鎖され、歩行者と公共交通機関を優先してザセンターのバランスを再調整する計画が策定されていた。

ブリストル市議会は1996年に協議を開始し、市民に「ドック案」（旧港をセント・オーガスティン橋まで再開する案）と、より安価な「遊歩道案」のどちらかを選択するよう求めた。どちらの案もキー・ヘッドを通る道路を閉鎖することになっていた。遊歩道案では、新しいスペースを利用して、センター・ガーデンの代わりに、噴水、水辺に続く滝、ブリストルの海事の歴史を想起させる帆船構造物を備えた、より広い歩行者専用エリアを造成した。どちらの案でも、残りの道路スペースは公共交通機関を優先するように設計される予定だった。^{[ 11 ]}

評議会は「遊歩道案」を建設することを決定した。しかし、歩行者が車両に轢かれて負傷したり、少なくとも2人がバスに轢かれて死亡したりするなど、安全性が低いとしてすぐに批判を浴びた。^{[ 35 ]}また、この新しい設計は、交通騒音や排気ガス、「水滴が垂れる」噴水、交通の流れの悪さ、自転車インフラの不備、公共交通機関の遅延などでも批判された。^{[ 36 ]}新しい設計に満足する人は少なく、「ドック案」が追求されなかったことに多くの人が失望した。^{[ 36 ]}

ブロード・キーのボールドウィン・ストリート側の横断歩道周辺は、バスに轢かれた歩行者の死亡に関する検死審問の後、ブリストルの検視官が改善を求めたため、2003年に改修された。 ^{[ 37 ]}

2007年に修復作業が行われたにもかかわらず、帆の構造は安全でないことが判明し、2009年に撤去された。^{[ 38 ]}

2011年、ザ・センターの大規模な変更計画が再び策定された。これらの計画には、1996年の協議で検討されたように、ザ・センターの東西軸を自家用車が横断することを禁止する可能性が含まれている。^{[ 11 ] [ 35 ]}

2015年から2018年にかけて、ザ・センターのレイアウトは再び変更され、今回はメトロバスのバス高速輸送システムに対応するためだった。

自家用車の交通はセンターの西端に沿って迂回させられ、環状交差点の交通システムは拡張され、よりアクセスしやすい歩行者空間に置き換えられた。新しいレイアウトでは、一般車両が利用できるルートの数が減り、一部はエリア外に迂回させられたが、自転車とバスの分離は改善された。^{[ 12 ]}タクシー乗り場は移設され、メトロバス用の新しいバス停が建設された。初期の兆候では、これらの変更により移動時間が改善されたことが示唆された。^{[ 39 ]}

2000年に設置された噴水は、市議会が修復不可能と説明した地下機構とともに2025年に撤去された。これにより、南端の平坦なエリアが広がり、歩行者、イベント、屋台が利用できるようになりました。同時に、歩行者と自転車利用者の衝突を減らすために、舗装された自転車道は黒いアスファルトに置き換えられました。^{[ 40 ] [ 41 ]}