カルタゴのポエニ港

カルタゴのポエニ港
カルタゴ港の位置。
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位置
座標	北緯36°50′44.02″ 東経10°19′31.65″ / 北緯36.8455611° 東経10.3254583° / 36.8455611; 10.3254583

カルタゴ・ポエニ港は、古代に機能していたカルタゴ市の古い港です。カルタゴは何よりもまず海洋国家であり、^[1]つまり、貿易の規模を主な力とする海の帝国と呼ばれる国でした。しかし、当時の人々の多くは「海によって、そして海のために生きていた」ため、海を支配するというその政策に従ったのはカルタゴ人だけではありませんでした。

カルタゴ、またはカルト・ハダシュト（新都市）は、東方植民地化の産物であり、ティルス王の娘ディドに起源を持つ。『アエネイス』に記録されている彼女の伝説によると、このティルスの王女は紀元前814年（最も広く受け入れられている日付）にこの都市の創設者であり最初の女王であった。

ウティカは紀元前1100年頃に建設されたため、カルタゴは北アフリカ沿岸で最初のフェニキア植民地とはみなされていません。カルタゴは、その起源を超えて、地中海西部の盆地全体をほぼ支配し、アフリカの内陸部を開発しましたが、最終的に没落の原因となった新興勢力であるローマ共和国と対峙しなければならなくなったときにようやく終焉を迎えました。

カルタゴはそのアイデンティティにより、地中海の 2 つの盆地、すなわちフェニキアの発祥地として知られる東部と、フェニキアの拡大と衰退の地であった西部の間の拠点でした。

外界との最も重要な連絡地点であったこの都市の港は、この文脈においてカルタゴの歴史において根本的に重要な意味を持っています。その歴史は重要な情報源である紀元前2世紀に生きた古代ギリシャの歴史家アッピアノによって記録されています。彼の記述にもかかわらず、港の位置は1970年代に始まった考古学的発掘作業によって明らかにされました。

フェニキア人は、特定の場所に新しい植民地を建設する場所の選択を運に委ねることはしませんでした。新しい植民地の場所は、その防衛と、とりわけ港の特性に関連する一連の特殊な要件を満たす必要がありました。貨物船が港に容易に入港でき、向かい風が港へのアクセスを妨げないことが必要でした。この目的のために、岬の選択は特に重要でした。^[2]さらに、港の場所は、その物理的特性により、容易に防御できるものでなければならなかったので、入植者は安全を確保するために自然の防御を強化するだけで済みました。

新市街の位置は、この 2 つの要件に特によく合致していました。出航エリアは、厳密な意味での市街地であるシディ・ブ・サイド岬の好立地のおかげで、強力に守られていました。新市街は海岸線の外側、2 つの水域 (現在のチュニス湖とセブカ・アリアナ) の間にあり、内陸部は一連の丘陵地帯で遮られ、自然の防衛線を形成していました。

カルタゴの港の位置の問題は、カルタゴの 歴史学において最も議論されてきた問題の 1 つです。観察だけから判断すると、細い紐で結ばれ、19 世紀初頭にシャトーブリアンによってカルタゴの港であると特定された、円形と長方形の現在の 2 つのラグーンは、歴史家たちの頭の中で 「ローマ最大の敵」の艦隊が停泊していた港ではあり得ません。

ユネスコの国際キャンペーン中にこの地域で行われた最近の発掘調査（長方形のラグーンの近くで行われた一連のアメリカの発掘調査と円形のラグーンで行われたイギリスの発掘調査）により、ラグーンの起源がカルタゴにあることが確認され、紀元前2世紀に遡ることが判明しました^{[3] 。この年代測定は、特に}カレナ湾で行われた発掘調査で発見された陶器の遺物のおかげで可能になりました。

しかし、北アフリカの都市のカルタゴの歴史の最初の5世紀に使用されていた元の港はまだ発見されておらず、この港がラグーンの場所にあったかどうかさえわかっていません。カルタゴが存在した最初の2世紀の間、地中海の他の植民地よりも多くの港湾施設はなく、船を進水させる場所があるだけでした。^{[4]そのような場所の目に見える痕跡は残っていません。後から設置された施設や地元の}地形の急激な変化によって消滅したためです。

カルタゴの港の位置の問題は、その地の歴史と地形と結びついています。海岸に対する都市の位置は、何世紀にもわたって大きく変化し、古代には干拓のプロセスが起こり、バグラダス川からの堆積物が海流によってそこに運ばれたことと結びついた人間の活動が行われたことが知られています。

アメリカの発掘調査により、当時のサランボのトイレはおそらく不衛生であったことが判明しており、原始的な港湾地区はおそらくその地域にあったことが示唆されている。

考古学的発掘調査により、紀元前4世紀に埋め立てられるまで機能していたことを示唆する運河の痕跡が発見された。問題の運河は、自然の地形に建設されたため、考古学的には約400メートルにわたって辿ることができる。発見された堆積物の性質から、チュニス湖とのつながりがあると示唆する歴史家もいる。^[5]セルジュ・ランセルも、チュニス湖の水位が古代都市時代よりも大幅に高かったことを記録し、湖岸が避難場所であった可能性があると述べている。^[6]この理論によると、運河は都市内部への「侵入線」であった。また、最初の運河と平行して2番目の運河があった可能性もあると推測されている。これらの施設の端には海軍造船所があったと思われる。格納庫、店舗、寺院が近くに建てられ、「エンポリアム」を構成していたと思われる。カルタゴ文明の性質上、海との関係は不可欠であり、都市の中心であるアゴラは経済の中心から遠く離れて位置するべきではなかったことに注意することが重要です。専門家は、運河は航行に使用されたのではなく、特に人間の存在に敵対的な地域への上陸に使用されたと理論づけています。^[7]紀元前8世紀に遡る発見された部分によると、サランボのトフェトの位置は、元のフェニキア植民地の中心付近にあり、この敵対的な状況の可能性を明確に示しています。

カルタゴの原始的な港の位置については、専門家の間でも意見の相違が多くある。他の場所との類推と、不利な風を避ける必要性を考慮すると、港の可能性のある位置は、アントニヌス浴場のエリアの近く、遺跡の北側、^{[注 1]、}つまりル・クラムの南部エリアの方にあると考えられる。^[4]遺跡で行われた発見は、ローマ浴場がかつて海を埋め立てた土地にあったことから、この最初の場所が非常に可能性が高いことを示唆している。したがって、この地域にこの都市の原始的な港があった可能性がある。しかし、一部の歴史家は、原始的な港の場所はシディ・ブ・サイド村の近くであったと考えている。それは、岬に近い場所にあり、フェニキア人の目に非常に重要な特権的な地理的位置を与えていたためである。セルジュ・ランセルを含む他の専門家は、古代には現在よりもあまり集まっていなかったチュニス湖沿いに港の位置を置いた。ランセルは、港の位置をマルサの海岸に置いている。マルサは市街地から比較的離れているが（約3km）、メガラ近郊には十分近い。^[8]

いずれにせよ、痕跡が保存されている建造物の観察に焦点を当て、その存在を古代の資料と比較し、おおよその建設時期を把握できるかどうかを確認することが重要になります。

2 世紀の著者であるアッピアノは、ディド市の陥落を目撃したポリュビオスの著作に基づいており、その本文は失われています。彼の記述は、時には答えよりも多くの疑問を提起することもありますが非常に重要です。これは、古代史の特定のトピックを扱った本文です。

カルタゴの港は、船が行き来できるような配置になっていました。海からは、鉄の鎖で閉じられた幅約 21 メートルの入り口を通って港にアクセスできます。商船専用の最初の港には、さまざまな係留場所が数多く用意されていました。内港の真ん中には島がありました。島と港は大きな港で区切られていました。これらの港に沿って格納庫があり、220 隻の軍艦を収容でき、格納庫の上には索具用の倉庫が建てられていました。各格納庫の前には 2 本のイオニア式の柱がそびえ立ち、港と島の周囲に柱廊玄関のような外観を与えていました。島には提督用のパビリオンが建てられ、この建物からトランペット信号と伝令の呼び出しが行われました。ここから提督は警戒を続けました。島は港の入り口の前にあり、標高も高かったため、提督は海上で何が起こっているかを見ることができたが、港の向こうから到着した者は港の内部をはっきりと見分けることはできなかった。武器庫は商船からも見えなかった。武器庫は二重の壁に囲まれ、門が備え付けられていたため、商船は武器庫を通過せずに最初の港から街まで行くことができた。^{[注 2]}

アッピアノスは、要塞に囲まれた2つのダルセナ^[注3]に加えて、大きな防波堤と大きな海岸についても言及しています。

円形ラグーンの現在の敷地面積は約8ヘクタールで、もう1つのラグーンは約2倍の広さです。^{[注 4]商業港は}運河で海とつながっており、その運河は現在のクラム湾に流れ込んでいたはずですが、その遺跡は残っていません。

アッピアノスは港を指すのに 「コトン」という語を引用しているが、これはセム語に由来し、人間が作った人工のダルセナを指す。 ^{[9]このような空間は、}シチリア島のモティアやチュニジアのマディアなど、他のカルタゴの都市では比較的よく知られている。ストラボンはまた、カルタゴの港からシチリア島南東の岬であるリリバエウス岬までの距離に関するデータも提供しており、^{[注 5]} 1500スタディオン（277.5 km）と推定している。^{[注 6]この文学的伝統は}考古学によって検証されている。考古学者は、都市の歴史のさまざまな時代の遺跡を再現した模型を作成した。これらの模型は、アドミラルティ島の小さな博物館に展示されている。

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  シチリア島モティアの「コトン」の眺め。
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  マディアの「コトン」の前の海洋墓地の眺め。
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  カルタゴの円形の港から見たアドミラルティ島の眺め。

一見すると、この円形のラグーンが、西地中海盆地を揺るがした艦隊が隠れていた 古代カルタゴの円形の港であると特定することは困難です。

先験的には、5人の漕ぎ手が3列に分かれた五段櫂船など、220隻もの船をそこに保有していたとは考えにくい。しかし、イギリスの発掘調査で、円形のラグーンは軍港であり、小島には海軍の旗が掲げられていたことが明らかになった。カルタゴの港、特に冬季用のダルセナ堤防や乾ドックの傾斜路が発見されている。傾斜路にはわずかに傾斜した土の床があった。^[10]これらのダルセナは、ストラボンが言及する船を収容するために整備された倉庫であることは間違いない。

発掘された考古学的遺物から、この遺跡の収容能力を推測することができた。円形の小島には30の堤防があり、周囲には135から140の堤防があった。合計で160から170の堤防があり、確認されている軍艦の数はほぼすべて収容可能であった。^{[11] [12]}ダルセナ堤防の下には貯蔵スペースがあった。各堤防には2列の船を収容できたと推定されている。円形の小島の中央には空き地があり、その横には塔が立っていた。これはおそらくアッピアノスが言及しているナヴァルチの塔であろう。

堤防は主に海軍造船所として機能していた可能性があり、すべての船舶を同時に運用する必要はなかったと指摘されている。一方、集積は冬季のみに行われるべきである。^[13]

2つの港は運河でつながっており、アッピアノスの別の文献によると、運河の入り口には商品を保管するための遊歩道があった。アメリカの調査団がその地域で一連の発掘調査を行い、紀元前3世紀後半のドックの一部の遺跡^[14]を発見した。発掘調査では、商業港の近くにあったドックや格納庫など、一連の港湾施設も明らかになった。

港から海へと続く水路は、海岸近くで終わっていた。この水路は、この水路を最初に研究した19世紀のデンマークの考古学者の名前にちなんで「ファルベの四辺形」と呼ばれている。^[15]この海岸は、紀元前2世紀の海防壁とつながっていた。綿密な研究の結果、この空間は堤防、つまり「チョマ」に分類されることになった。^[16]アッピアノスの文献と関連して、この堤防には、入口を卓越風から守る操縦、荷降ろし、保管のための空間があったことが確実にわかる。^{[17]おそらく、}第三次ポエニ戦争中にローマ軍が足を踏み入れ、最後の攻撃の出発点となった橋頭保となったのは、この場所だった。

カルタゴの最後のポエニ港の組織は非常に費用のかかる形で組織され、紀元前201年に調印された平和条約に違反する新たな勢力に基づく野心を持って指揮され、ローマ元老院がカルタゴ人に対して武力を行使するよう刺激した。^{[3] [18]}

市の南端に位置していた港は、地峡を守るものよりもかなり軽い壁で守られていた。カルタゴ人は海軍の優位性に自信を持っていたからである。カルタゴは海からの攻撃を受けることは不可能だと考え、いかなる侵略も撃退する用意ができていた。しかし、ローマの将軍プブリウス・コルネリウス・スキピオ・アエミリアヌスが率いた最後の攻撃は港湾地区から行われた（紀元前146年）。^{[19]スキピオは商業港の東部の}堤防に火を放ち、アゴラを脅かしていた軍港を占領した。この攻撃はビュルサの丘への最後の攻撃で起こった。^{[20] [21]}港の状況は、陥落後に市の他の部分と同じ運命をたどり、その後ローマ支配の間に使用された。

ローマ統治時代のアドミラルティ島は、柱で囲まれた公共広場となっていた。そこには神殿と八角形の建物が建てられたが、その用途は不明である。ローマ支配下のカルタゴ商業港で行われた商業活動は、ローマの食料供給にとって不可欠であった。^[22]

306 年にこの都市は地震に見舞われ、沿岸地域は甚大な被害を受けました。この地震は非常に強力であったため、都市が災害から回復するまでには長い時間がかかりました。港湾活動は継続されましたが、敷地の 地形は大きく変化しました。

この問題の複雑さは明らかになってきたが、多くの領域は依然として不明瞭である。セルジュ・ランセルは、キケロの言葉を引用している。キケロは著書『農業法』 II, 32, 87の中で、カルタゴが「堅固な城壁を持ち、港に囲まれていた」にもかかわらず、カルタゴの破壊についてこのように述べている。^[23]

港をどこに設置するかは、その利用方法に大きく影響する風向きによって決まります。港の設置場所として考えられる場所は次のとおりです。

• ハミルカル・バルカが言及した入り江。^{[注 7]}
• ハミルカルの入り江とボルジ・ジェディドの丘の間にあるダルセナ。^{[注 8]}
• アントニヌス浴場があるエリアに近い入り江。「ロックフイユの四辺形」と呼ばれている。^{[3] [注 9]}

ラ マルサの広大なビーチは、カルタゴの首都の日常生活の特徴であった商人の上陸地点を象徴しているとも言えます。アフリカの風が吹き荒れるこの海岸に、東から来た誇り高き商人たちの船が到着する様子を想像することができます。

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• デクレ、フランソワ (1977)。Carthage ou l'empire de la mer (フランス語)。パリス：エド。デュ・スイユ（ポワン・イストワール）。ISBN 2020047128。
• エナブリ、アブデルマジド。スリム、エディ (1993)。カルタゴ。 Le site Archéologique (フランス語)。チュニジア：セレス。ISBN 997370083X。
• ファンター、マハメド・ハシン(1993)。カルタゴ。文明に近づく（フランス語）。チュニジア: アリフ。ISBN 9780012452578。
• ファンター、マハメド・ハシン (1997)。 「アフリカ・デュ・ノール」。レ・フェニシアン（フランス語）。パリス：エド。ストック。 p. 210.
• ゴルヴァン、ジャン＝クロード (2003)。L'Antiquité Retrouvée (フランス語)。パリス: エラーン。ISBN 287772266X。
• グラ、ミシェル。ピエール・ルイヤール;テキシドール、ハビエル (1994)。L'univers phénicien (フランス語)。パリ：アルトー。ISBN 2700307321。
• ランセル、セルジュ(2000)。カルタゴ（フランス語）。チュニジア：セレス。ISBN 9973194209。
• モスカティ、サバティーノ(1997)。レ・フェニシアン（フランス語）。パリ: 在庫あり。ISBN 2234048192。
• スリム、エディ。フォーケ、ニコラ (2001)。ラ・チュニジアのアンティーク。デ・ハンニバル・ア・サン・オーギュスタン（フランス語）。パリ：メンジェス。ISBN 285620421X。

• Jean-François Coustilière、「Les ports puniques de Carthage (「カルタゴのポエニ港」)」、Cols Bleus、n°1989、1988 年 5 月 21 日 (フランス語)
• カルタゴのカルタゴ兵器庫（地中海の歴史的兵器庫ネットワーク）（フランス語）
• 衛星写真で見るカルタゴ（Google Earth）（フランス語）
• ヤン・アルテュス＝ベルトランによる航空写真（フランス語）
• Historialago.com のカルタゴの港 (スペイン語)