キャノンデール

キャノンデール・バイシクル・コーポレーション

フランスの見本市でブランドを展示するデモスタンド。
会社種別	子会社
業界	自転車
設立	1971年; 53年前 (1971)
本部	ウィルトン、コネチカット州、アメリカ合衆国
主要人物	ピーター・ウッズ CEO
製品	自転車および関連部品
親	ポンホールディングス
Webサイト	キャノンデール

キャノンデール・バイシクル・コーポレーションは、自転車を供給するオランダの複合企業ポン・ホールディングスのアメリカ部門です。本社はコネチカット州ウィルトンにあり、エンジニアリング・オフィスはドイツのフライブルクにあります。フレームは台湾で製造されています。自転車は台湾で組み立てられるほか、現地市場向けに米国とオランダでも組み立てられています。

同社は1971年にジョー・モンゴメリーとマードック・マクレガーによってプレキャストコンクリート住宅の製造を目的として設立されました。後にロン・デイビスがCBS研究所からキャノンデールにやって来ました。CBS研究所ではマイクロフィルム複製の開発担当副社長を務めていました。デイビスはアンモニアを燃料として使用する内燃機関のアイデアを持っていました。デイビスはマクレガーをアシスタントとして、当時ゼネラルモーターズの一部門であったアリソン・エンジンが得た結果を再現し、それを上回る成果を上げることに成功しました。プロジェクトを自動車に搭載する実用的なモデルにまで発展させるには多額の資本を投資しなければならないという決断に直面したモンゴメリーは、自分たちが考案した他の製品の開発と販売によって資金を調達すべきだと判断しました。この時までにマクレガーとデイビスはCBS研究所の卒業生をさらに2人採用していました。工業デザイナーのジョン・ウィストランドと経営陣のジム・カトランボーンです。可動部品のないエアコンが最初の試みでした。

その後、ジョー・モンゴメリーは息子とのキャンプ用自転車旅行の後、「バガー」自転車トレーラーを考案しました。ロン・デイビスはシート下のヒッチとレキサン製のねじりバネを考案しました。ウィストランドは2種類のトレーラーの布製バッグと荷物キャリアを設計しました。モンゴメリーは、数多くの製品で繰り返された努力の中で、布製部品を調達し、その製造を監督しました。ニューヨーク自転車ショーで、チームはバッグを購入したい自転車ディーラーからリクエストを受けました。^[要出典] 6か月も経たないうちに、キャノンデールは軽量自転車用バッグの世界最大のメーカーになりました。モンゴメリーが考案したマーケティングプランを使用して、キャノンデールは20か月も経たないうちに2,500を超えるディーラーから注文を確保しました。その後、バッグ製造用に開発されたインフラストラクチャを使用して、バックパックとテントでキャンプ用品市場に参入しました。バガートレーラーに関しては、キャノンデールのマーケティング部門はイギリス英語でのその名前の意味合いを認識していないと主張したが^{[要出典]、}それでも一部はイギリスに輸出された。

もう一人のデザイナー兼発明家であるトッド・パターソンが同社に加わり、アルミ製自転車フレームのジグ加工と溶接のプロセスを開発し、キャノンデールが自転車メーカーになることができました。^{[1] [2]}

現在、キャノンデールは高級自転車を製造していますが、米国ではもはや手作りではありません。多くの自転車フレーム製造業者がスチールやチタンなどの多くの材料を使用するのに対し、キャノンデールはアルミニウムとカーボンファイバーを専門としており、この技術の先駆者です。

会社名はコネチカット州ウィルトンのキャノンデール ・メトロノース鉄道駅から取られた。^[3] 1983年のカタログには、従業員のピート・マイヤーズが1970年に電話サービスの設置を依頼されたという逸話もある。会社名を記載するよう求められたとき、マイヤーズは「デール」と刻まれた錆びた大砲とキャノン鉄道の踏切の標識を見ながら、この名前を作った。^[4]

キャノンデールはもともと非公開企業であったが、1995年に2,200万ドルのIPOを経て株式公開企業となった。^[5]

1990年代後半、キャノンデールはモータースポーツ事業に進出し、オフロードバイクや全地形対応車の生産を開始した。キャノンデールのコミュニケーションディレクター、トム・アームストロング氏へのインタビューによると、同社は車両のコストを十分な速さで削減することができなかった。売上が増加するにつれて、同社はバイク1台ごとに赤字を計上していた。このギャップにより、同社は2003年1月29日に破産保護下に入った。^[6]その後、キャノンデールの全資産はペガサス・キャピタル・アドバイザーズのファンドであるペガサス・パートナーズII、LPによって競売にかけられた。 ^{[7] [8]}ペガサスはモータースポーツ部門を売却し、同社の自転車生産への新たな焦点を支援した。^[9]

2008年2月、カナダを拠点とする多角的消費財企業であるドレル インダストリーズは、ペガサス キャピタルからキャノンデールを約2億ドルで買収すると発表しました。ドレルは、台湾と中華人民共和国で製造された自転車を販売するパシフィック サイクルも所有しており、シュウィン、マングース、ロードマスター、GTなど、多くの歴史ある米国の自転車ブランドの名前で販売していました。

2009年4月にはすべての生産を台湾に移管することが発表された。^[10]

2022年1月、オランダのモビリティグループであるPon HoldingsがDorel Sportsを買収しました。Dorel Sportsは正式にPon Holdingsの傘下となりました。

2014年1月23日、ドレル インダストリーズはレクリエーション/レジャー部門の事業再編を発表した。これにより、ペンシルバニア州ベッドフォードの組み立ておよびテスト施設が閉鎖された。ベッドフォード工場は、かつてキャノンデールの中級から高級のアルミ製およびアルミ/カーボンファイバー製の自転車を生産しており、依然として組み立て、テスト、品質管理、顧客および技術サービスの一部を担当していた。約100人が解雇された。^[11]ベッドフォード施設は2015年に閉鎖された。

1992年、キャノンデールはCAD（コンピュータ支援設計）と有限要素解析に基づいて、重量わずか2.8ポンドのフレームを作るために2.8シリーズフレームを導入しました。2.8シリーズは、軽量化を実現するために、テーパード大径ダウンチューブ、ダブルオフセットボトムブラケットクラスター、楕円形トップチューブ、ダブルバテッドシートチューブを特徴としていました。同年、1.25インチのサブワンオールアルミフォークが導入されました。 ^{[12] [13]}

キャノンデールはその後、マウンテンバイクのフレームシリーズで初めて登場したCAAD（「キャノンデール・アドバンスド・アルミニウム・デザイン」の略）という名称でフレームを販売した。1997年には、2.8シリーズのデザインのほとんどを採用したCAAD3ロードフレームが導入された。^[14] CAAD4モデルでは、快適性を向上させるためにS字曲げアルミシートステーが導入された。

2004年に発表されたSix13モデルは、メイントライアングルにカーボンチューブセクションを使用し、リアトライアングルは引き続きアルミニウムを採用しています。この配置は、カーボンステイインサートとアルミニウムフロントトライアングルチューブを使用する業界の通常の慣行に反しています。国際自転車連合は、 6.8 kg（14.97ポンド）の最小重量制限を設定しました。キャノンデールは、この軽量フレームセットを「私のキャノンデールを合法化」というスローガンで宣伝しました。実際には、最小サイズ（50 cm）の自転車のみが6.8 kgの制限に近づきました。自転車業界の一部は、Six13フレームの重量が他のメーカーの競合フレームと同じかそれ以上であったため、これを創造的なマーケティング努力と見なしました。^[15]

キャノンデールスポーツグループLLCが製造する電動自転車には、東芝の急速充電リチウムイオンチタン酸 二 次電池「SCiB 」をベースにした電池モジュールが搭載されている。^[16]

キャノンデールは、2001年以来高級バイクに採用されている、Hollowgramと呼ばれる独自のボトムブラケットとクランクセット技術を開発しました。クランクとボトムブラケットのセットは、Dura-Ace（FC-7800）よりも80グラム軽く、10％剛性が高くなっています。 ^[17] ホローグラムボトムブラケットシェルは、アダプターを使用することで、標準の68mmイングリッシュスレッドボトムブラケットカートリッジと外部ベアリングクランクセットを受け入れることができます。アルミ製のHollowgramクランクは、アルミ接着剤で接着された2ピースの中空シェルです。Hollowgramボトムブラケットアクスルも中空アルミで特大サイズです。

キャノンデールはその後、これをBB30として知られる自由な国際標準にした。^[18] BB30では、ボトムブラケットスピンドルの直径が標準の24mmから30mmに拡大されている。その結果、ボトムブラケットシェルの内径は42mmに拡大されている。これにより、従来のスチールの代わりにアルミニウムをスピンドルの素材として使用できるため、重量を軽減できる。より大きなスピンドルとより大きなボトムブラケットシェルにより、フレームとクランクセットの両方の剛性が向上している。おそらく、BB30標準とより伝統的なボトムブラケットの最大の違いは、カートリッジベアリングやカップベアリングではなく、圧入ベアリングを使用していることである。ねじ山や余分な「パッケージ」がないため、さらに軽量化されている。^[19]ベアリングを保持するために必要な「プレスフィット」のため、より厳密で正確な機械加工公差が必要である。BB30の欠点は、圧入ベアリングによってメンテナンスが困難になることである。

キャノンデールは、その後業界標準として受け入れられるようになったコンセプトをいくつか市場に投入しました。キャノンデールは、外部に取り付けられたボトムブラケットベアリングを使用するクランクセットを初めて製造しましたが、後にこの設計は廃止されました。外部ベアリングは現在、中級以上の自転車で最も一般的なタイプのボトムブラケットです。1992年、キャノンデールはヘッドショックとそれに付随する特大のヘッドチューブを発表しました。^[20] 2001年には、ヘッドショックのヘッドチューブと同様のヘッドチューブ寸法を使用して、ワンポイントファイブ標準が登場しました。

あまり成功しなかったが、1990 年代半ばに製造されたキャノンデールのマウンテン バイク (および短期間、SubOne フォークを備えた 2.8 ロード バイク) は、フィッシャーの自社製バイクやサンタナ タンデム バイクと共通する、ゲイリー フィッシャーの「エボリューション」、つまり 1 1/4インチのヘッドセット規格を採用していた。より大きなヘッドセットは技術的に妥当に思えたが、業界では代わりに Tioga の「アベンジャー」、つまり 1 1/8 インチ サイズが標準化され、これらのバイク用のヘッドセットやステムは今では入手困難になっている。大切なマシンのための解決策は、縮小リングを取り付けて、1 1/8インチのヘッドセット、フォーク、ステム に変換することである。

1984年のSM-500 All-Terrain Bicycleは、キャノンデール初のマウンテンバイクでした。前輪の直径は26インチでしたが、後輪は24インチしかありませんでした。これは、「急勾配でぬかるんだ地形を登る際の牽引力を高めるため」だとキャノンデールは言っています。フレームは6061アルミニウム合金からTIG溶接され、完全に熱処理されています。2003年にアルコアアルカライト オプティモ合金製のフレームが発売されるまで、キャノンデールはすべての溶接アルミニウムフレームに同じ材料と処理を使用していました。フォークはクロモリ鋼製です。SM-500のコンポーネントは、シマノデオーレXT、サンツアー、スペシャライズド、ディアコンペの部品を組み合わせたものでした。このバイクは15段ギアの3x5ドライブトレインを備え、フロントにはカンチレバーブレーキ、リアにはUブレーキが装備されていました。この自転車は米国で 595ドル（2021年の米ドル換算で約1,640ドルに相当）で販売されている。

SEは、キャノンデール初のリアサスペンションを備えたフレームで、エレベーテッド サスペンション テクノロジー (EST)と呼ばれ、高いピボットと高いチェーン ステーを備えたリア トライアングルです。SE モデルは、剛性の高いキャノンデール ペパロニアルミ フォークとガービン フレックスステム ステムとともに販売されました。バイクは、ブレーキ力を高めるためにキャノンデールのForce 40システムを搭載して出荷されました。

Delta V は、キャノンデールのDelta V (後のHeadshok )サスペンションフォークを導入した最初のバイクで、ショックアブソーバーがヘッドチューブに統合されています。Delta V は、EST リアトライアングルを備えたフルサスペンションバイクとして、または通常のリジッドフレームを備えた「フロントサスペンションのみ」のバイクとして販売されました (「ハードテイル」という用語はまだ発明されていませんでした)。オリジナルの Delta V フォークは、約 45～50 mm の移動量を提供し、オイルダンピングエアスプリングを使用していました。Delta V フォークのテレスコープは正方形の断面を持ち、ブッシングの代わりにニードルベアリングを使用してスティクションを最小限に抑えました。Delta V フォークは、当時の他のサスペンションフォークよりも剛性が高く、応答性が優れていました。

Delta V フォークは通常のフォークよりも高かったため、Delta V フレームのヘッドチューブの上端はかなり高くなっていました。スタンドオーバークリアランスを犠牲にしないために、キャノンデールは 2 本のチューブから「V スタイル」のトップチューブを作りました。これは非常に物議を醸したデザインです。他のキャノンデールのマウンテンバイクフレームと同様に、Delta V フレームには 50.8 mm (2 インチ) のダウンチューブがありました。

フルサスペンションバージョンは、スーパーVに取って代わられ、1994年に廃止されました。1994年に、ハードテイルのリアトライアングルが更新され、Fシリーズフレームのリアと同一になりました。デルタVハードテイルは最終的に1995年に廃止され、Fシリーズに置き換えられました。2チューブトップチューブデザインは、最小のフレームサイズで引き続き使用され、ジェミニおよび「プロフェット」モデルで再登場しました。

フルサスペンションバイクのスーパーVは、おそらくキャノンデールの最も象徴的なマウンテンバイクです。キャノンデールは、メイントライアングルの代わりに、非常に特大のダウンチューブとシートを支えるマストを使用しています。後輪は、約75 mmの移動量を提供するバナナ型のアルミ製ハイピボットスイングアームによって吊り下げられています。前輪はデルタVフォークによって導かれます。スーパーVは、当時最も未来的な外観のバイクの1つです。

ミッシー・ジョーブはスーパーVで 1994年のダウンヒル世界選手権で優勝しました。

1995 年、溶接アルミ製バナナ スイングアームがカーボン ファイバー製に置き換えられました。これがキャノンデール初のカーボン ファイバー製品でした。

1996 年、キャノンデールはスイングアームを変更し、「スーパー V アクティブ」のピボットを下げて、現在のハイピボット スイングアーム設計におけるペダルの反動を最小限に抑えました。スーパー V アクティブ フレームとスイングアームのさまざまなバージョンが、80、100、または 120 mm のトラベルで製造されました。2000 年と 2001 年の一部のモデルには、より安価な新しい接着アルミニウム スイングアームが付属していました。

スーパーVは2003年に生産終了となりました。

V 4000はフルサスペンションのコンセプトバイクで、実用化されることはなかったが、その未来的なデザインで注目を集めた。^[21] フレームとホイールはアルミニウムから機械加工された。デザインのハイライトはサスペンションで、2つの片持ちスイングアームであった。当時のキャノンデールの社長、ジョー・モンゴメリーは、V 4000が次のシーズンに店頭に並ばなかったら帽子を食べると言っていた。キャノンデールはその年の後半に追加情報を提供すると約束したが、サスペンションがどのように機能する予定なのかは明らかにされなかった。V 4000は雑誌や展示会向けのショーバイクと広く考えられており、モンゴメリーは結局帽子を食べることになった。V 4000はキャノンデールが発表したコンセプトバイクの最初であった。

Killer V は、サスペンション フォークがなく、1.25 インチのリジッドペパロニフォークを備えた Delta V のバージョンです。ダウン チューブの直径が 50.8 mm から 58 mm に拡大され、バイクの剛性が非常に高まりました。

F は、1994 年以来「ヘッドショック」と呼ばれているキャノンデールのサスペンション フォークを備えたフロント サスペンション バイク ラインです。デルタ V フレームとは対照的に、F シリーズはストレート トップ チューブを備えています。フレームには、スワッジ (「2.8 シリーズ」、後に「CAAD 3」) またはストレート (「3.0 シリーズ」、後に「CAAD 2」) ダウン チューブのいずれかが用意されています。後部三角形にはウィッシュボーン シート ステーが採用されています。

アリソン・シダーはこの自転車でクロスカントリー世界選手権（1994～1996年）で3回優勝し、 1996年のオリンピックでは銀メダルを獲得しました。

Ravenは スーパー V のカーボン アルミ フレーム バージョンです。キャノンデールがカーボン ファイバーで作った最初の自転車フレームでした。アルミ溶接の代わりに、Raven のメイン フレームは鋳造および機械加工されたアルミ スパインを 2 つのカーボン ファイバー シェルの間に接着して作られました。後部三角形はアルミ製スーパー V のものと同じでした。フレームは 2000 年に更新されました。2001 年にピボットとボトムブラケット領域の故障によりすべての Raven II フレームがリコールされた後、Raven は 2002 年に製造中止になりました。Raven フレームは中空で、大きなサウンド ボックスがありました。

ジキルは、当時のスーパー V と同じスイングアームを採用したフルサスペンション バイクでしたが、ダウンチューブとトップチューブのデザインは従来通りでした。フレームのリア ショック マウントは調整可能で、ライダーがヘッド チューブとシート チューブの角度を変えることができました。当初、ジキルのリア トラベルは 120 mm でしたが、2003 年以降は 135 mm になりました。フロント サスペンションは通常、キャノンデールヘッドショック ファッティまたはキャノンデールレフティでした。ジキルは 2006 年に製造中止になりました。

スカルペルは、クロスカントリーレース用に設計された軽量のフルサスペンションバイクで、ピボットの代わりに柔軟なカーボンファイバーチェーンステーを備え、63 mm のリアトラベルを提供し、2003 年モデル以降は 67 mm になりました。2008 年、キャノンデールはオールカーボンのスカルペルを発表し、リアショックを移動して 100 mm のトラベルを可能にしました。26 インチバージョンは、キャノンデールがクロスカントリーバイクのホイールを 29 インチに廃止した 2013 年に廃止されました。

チェイスは、キャノンデールがスポンサーとなっているライダー、アーロン・チェイスと共同開発されたダートジャンプバイクです。チェイスは2010年に生産中止となり、2021年にデイブが導入されるまで、キャノンデールが製造した最初で唯一のダートジャンプバイクとして残りました。

キャノンデールのディビジョン1ロードレースチームのスポンサーシップは、1990年代後半のサエコチームから始まり、 1999年のツール・ド・フランスでマリオ・チポリーニが4連続ステージ優勝を果たしたことでハイライトとなった。同チームは、1997年にイヴァン・ゴッティ、2003年にジルベルト・シモーニ、 2004年にダミアーノ・クネゴと、ジロ・ディ・イタリアを5回制覇したことでも知られている。2005年にサエコはランプレ・カフィタとなり、キャノンデールとの関係は断絶した。

キャノンデールはUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームBarloworldの自転車スポンサーだった。^[22]

2007年、キャノンデールはビアンキに代わってリクイガスの自転車スポンサーとなり、 2007年にはダニーロ・ディ・ルーカ、2010年にはイヴァン・バッソが勝利し、ジロで4度目と5度目の優勝を果たした。2011年には、リクイガス・キャノンデールという名前でタイトルスポンサーとなった。

キャノンデールは2010年にUCIコンチネンタルチームバハティ財団^[23]の自転車スポンサーとなった。

2013年、キャノンデールはリクイガスチームのタイトルスポンサーを引き継ぎました。

2020年、キャノンデールはティブコ・シリコンバレー・バンクUCI女子ワールドツアーチームの自転車スポンサーとなった。 ^[24]

ボルボキャノンデール マウンテン バイク レーシング チームは、マウンテン バイクの歴史上最も成功したエリート プロ レーシング チームの 1 つです。9 シーズンにわたって、ボルボ キャノンデールのレーサーは世界選手権で金メダル 11 個、銀メダル 3 個、銅メダル 2 個を獲得し、オリンピックでは銀メダル 1 個と銅メダル 1 個、ヨーロッパ選手権では銅メダル 1 個を獲得しました。

クロスカントリーライダー:アリソン・シドー(1994–1999)、ティンカー・フアレス(1994–2002)、サラ・エリス (1994–1996)、マーク・ガリクソン (1994–1995)、シリル・ボナン (1996–1997)、アナベラ・ストロッパロ (1996–2000)、カデル・エヴァンス(1998–2001)、クリストフ・サウザー(1999–2002)

ダウンヒルライダー：フランク・ローマン（1994～1996）、ミッシー・ジオベ（1994 ～1998）、マイルズ・ロックウェル（1994～1998）、鍋島健一（1995～1997）、キム・ソニア（1996～1998）、オスカー・サイズ（1997～1998） 、ブリジッタ・カスパー (1998)、デヴィッドバスケス＝ロペス（1998年）、アンヌ＝カロリーヌ・ショーソン（1999年〜2002年）、セドリック・グラシア（1999年〜2002年）、ブライアン・ロペス（1999年〜2000年）

トライアル選手: リボル・カラス (1994–?)、マーティン・アシュトン(1997)、ランス・トラップ

SoBe Cannondale チームは、米国のアマチュアおよびプロのレーシング チームでした。

シーメンス・モービルとキャノンデールは、フォーミュラワンレーサーのアレクサンダー・ヴルツが共同所有するオーストリアのレーシングチーム、ライナー・ヴルツ・ドットコムと契約し、ボルボ・キャノンデール・チームの後継チームを結成した。^[25]

クロスカントリーライダー:クリストフ・ザウザー(2003–2005)、ロエル・パウリッセン(2003–2004)、ハンネス・パルフーバー (2003)、フランツ・ホーファー (2003)ティンカー・フアレス(2003)

ダウンヒル、4クロス：セドリック・グラシア（2003）、ペトラ・ベルンハルト（2003）

カシ・ルークス(XC、2006–2008)、フレドリック・ケシアコフ(XC、2006–2007)、ピーター・リース・アンデルセン (XC、2006)、ヤコブ・フグルサング (XC、2006–2008)、ロエル・パウリセン(XC、2007–2008)、ジェルマージュベガ (XC 2007)。

ベア・ネイキッド・キャノンデール・チームは、ソービー・キャノンデール・チームの後継でした。

ロエル・パウリセン（XC、2009～2010）、マルコ・フォンタナ（XC、2009～2017）、マルティン・グジャン（XC、2009～2012）、マヌエル・フミッチ（XC、2010～現在）

ティンカー・フアレス

アーロン・チェイス（1997年～2014年）、ジェローム・クレメンツ（エンデューロ、2009年～2020年）、クリス・ヴァン・ダイン（DH、2006年～？）、^[26]アルバートゥス・ヨーステ（2019年）

トライアスロンレースでは、キャノンデールは、2005年アイアンマン世界チャンピオンのファリス・アルスルタン、クロアチアのトライアスロンチャンピオンのデヤン・パトルチェビッチ、3度のアイアンマン世界チャンピオンのクリッシー・ウェリントン、アイアンマントライアスロンを完走した初の切断女性サラ・ライナーツェン、2004年パラリンピック200メートル個人メダリストのルディ・ガルシア・トルソンをスポンサーしてきました。

• クラインバイク

• 公式サイト
• ヴィンテージ キャノンデール