サンツアー

SRサンツアー

取引名	SRサンツアー株式会社
業界	自転車部品
設立	1912 （1912年）
本部	彰化 、 台湾[1]
サービスエリア	全世界
Webサイト	srsuntour-cycling.com

SRサンツアー（略称：SR SUNTOUR）は、台湾の自転車部品メーカー^[1]で、1988年に大阪を拠点とするサンツアー（前田）が倒産し、クランクやシートポストなどのアルミ部品の大手日本メーカーである栄輪業（略称：SR）に買収された。サンツアーの売上と商業的成功は、1970年代後半から1980年代半ばにかけてピークを迎えた。^{[2] [3] [4]}

SRサンツアーは台湾と中国本土で製造を行っています。^[5]製品はサスペンションフォークからモーターやバッテリーパックなどの電動自転車部品まで多岐にわたります。 ^[6]

当社は1912年にフリーホイールとスプロケットを製造する前田鉄工所として設立され、自転車のギア部品の製造に注力してきました。

1950年代に、同社は、 HuretやSimplexなどのフランスのディレイラーメーカーの製品に似た、プルチェーン式、ロッドガイド式のツーリングディレイラーの生産を開始しました。

1964年、サンツアーは斜め平行四辺形リアディレイラーを発明した。平行四辺形リアディレイラーは、カンパニョーロが1949年に「グランスポーツ」を発表して以来、注目を集めていたが、^{[7] [8]}斜め平行四辺形はそれを改良したもので、ディレイラーとスプロケットの距離をより一定に保ち、シフト操作を容易にした。 ^{[9]サンツアーのディレイラーはカンパニョーロ、}ユーレ、シマノ、シンプレックス よりも安価で、急な坂を上るときに低いギアに変速するときなど、負荷がかかった状態でのシフト操作が特に優れていた。当時のコンシューマーレポートのテストでは、「サンツアーは、シフト操作がはるかに簡単で、正しいスプロケットに到達することが最も確実である」と報告されている。

サンツアーの斜め平行四辺形、スプリング式トップピボットリアディレイラーは、市場で最高の変速を実現しました。サンツアーのリアディレイラーの特許が失効すると、そのデザインはすぐにシマノにコピーされました。

1969年、サンツアーは自転車にインデックスシフトを導入した最初の日本のギアおよびシフターメーカーでした（インデックスシフトは、少なくとも1935年のシュルツ自転車に取り付けられたフニキュロディレイラーの頃から登場していました^{[7] [8]}）。5速クリックと呼ばれる彼らのシステムはうまく機能しましたが、時代を先取りしたアイデアであることが判明し、自転車に乗る人々には受け入れられませんでした。 もう1つの設計上の革新は、フリーホイールとハブを1つのコンポーネントに組み合わせた最初の実用的な日本製フリーハブ、ユニットハブでした（ユニットハブは少なくとも1938年のベイリスワイリーの頃から、おそらくそれより早くから利用可能でした^[10]）。 フリーハブは後輪の強度を大幅に向上させましたが、このアイデアは追求されませんでした。^[9]

1970年代初頭、米国の自転車ブームによって生み出された需要は、ヨーロッパのメーカーの生産能力を上回りました。サンツアーとシマノがその空白を埋めました。サンツアーは、中級および高級製品の既存のシステムと設計を改良することに焦点を当てました。^{[11]シマノと同様に、サンツアーは当初完全な}グループセットを 販売していなかったため、クランクセットについてはスギノ、ブレーキについてはダイヤコンペなどの他の部品メーカーと提携し、サンツアーブランドのコンポーネントの完全なラインを販売しました。これらのタイプの生産契約では、企業に設計上の制御権はなく、協力する部品メーカーが製品のアップグレードや再設計を行わないと決定した場合、サンツアーにできることはほとんどありませんでした。シマノは研究開発スタッフを200人に大幅に拡大することを決定し、ハブ、ペダル、ブレーキ、その他のコンポーネントを以前のパートナーと競合して独自に製造できるようにコンポーネントマーケティング契約を終了しました。対照的に、サンツアーは既存の約20名の研究開発スタッフを継続することを選択しており、主に自転車のギアとシフターの製造業者であり続けました。^[9]

他の自転車部品メーカーとは異なり、サンツアーは市場が許容する価格ではなく、製造コストとわずかな利益を上乗せした価格を設定していた。その結果、10ドルのサンツアーのディレイラーは、カンパニョーロ（40ドル）やシマノ（20ドル）の同レベルの製品と競合することになった。^[9] サンツアーのディレイラーとシフターは、より多くの低価格帯や中価格帯の自転車に指定できたため、同社は低価格帯の機器しか製造していないという評判を一般大衆から得た。^{[7] [8]}この評判は、サンツアーが完全なハイエンド部品グループであるSuperbe Proを発表したときに、最終的に売上に悪影響を及ぼすことになった。

新たな問題が次々と発生していたにもかかわらず、サンツアーは特にマウンテンバイクの部品において、数々の革新を成し遂げ続けました。スギノと提携して、マウンテンバイク用の110/74mm BCD 5ボルトトリプルクランクセットを発表し、これはすぐに業界標準となりました。次に発表されたのは、軽量化、地上高の増加、そして坂を登るための低いギア比を可能にした、マイクロドライブ94/56mm BCD 5ボルトコンパクトマウンテンバイククランクセットでした。マイクロドライブカセットタイプのコグセットに合わせて、新しいショートケージリアディレイラーが提供されました。この新システムは非常に好評で、シマノは2年後にコンパクトドライブのコンセプトを採用しました。サンツアーの新しいサムシフターとトリガーシフターにより、オフロードでの走行時にシフト操作がより便利になりました。

研究開発のための資金と人員を制限するという同社の決定は、新製品の稼働問題を引き起こした。トラブルの最初の兆候は、革新的なスプリング式ジョッキーホイールの故障によって引き起こされたサンツアーのSRマウントテックリアディレイラーの返品だった。このジョッキーホイールにはシールが取り付けられていたが、泥や土の侵入を防ぐには不十分だった。ロードバイクの部品でも、同社の状況は変わらなかった。サンツアーは1983年に流線型の密閉型平行四辺形を採用したスーパーベテックディレイラーを発表した。しかし、このデザインはあまりにも脆弱で、内部のピボットとリターンスプリングが頻繁に故障した。スーパーベテックディレイラーの修理と再組み立てには特殊な工具が必要で、多くの顧客が不満を抱いた。サンツアーには、プロトタイプデザインを市場に投入する前にデバッグするリソースがなくなり、返品、修理、評判の低下で同社に損害を与えた。^[9]

1985年に円が切り上げられたとき、さらなる打撃を受けた。サンツアーは、台湾やその他の人件費の安い国で生産している多数のメーカーとコスト面で競争できなくなった。既存の注文は円ではなく外貨で書かれていたため、サンツアーは大きな損失を被った。製造施設を台湾に移転し、新しいマウンテンバイクの部品の開発を始めるために、追加の資金を借り入れなければならなかった。^[9]

1987年、サンツアーはインデックスシフトシステムの新しい試みであるAccuShiftを発表しました。AccuShift は、2年前に導入されたシマノの新しいSISシステムに対抗するために市場に遅れて登場し、サンツアーに多大な損害を与えました。2年間のリードタイムがあったため、シマノは自転車メーカーに完全なSISシフトシステムを自転車に装備することを要求することができ、製品の互換性の問題を最小限に抑えることができました。一方、サンツアーは注文を切実に必要としていたため、AccuShiftとの互換性を保証するためにテストされた完全なサンツアーコンポーネントグループを要求することができませんでした。その結果、シュウィンやラレーなどの大手自転車メーカーは、他のメーカーの古いフリーホイール、ハブ、ケーブル、ケーブルハウジング、チェーンの在庫を使用して、低価格の自転車にAccu-Shiftを搭載しました。この慣行により、信頼性の高いインデックスシフトに必要な重要な許容範囲を提供しない、不一致の「システム」が生まれました。^[9]

1987年、日本のエンジニアリング会社である森工業株式会社（台湾に製造工場を持つ）が栄輪業株式会社を買収した。^[12]

1988年にサンツアーの名称は栄輪業株式会社（現在は森工業株式会社が所有）により東京で4500万台湾ドルの資本金で買収・復活し、SR-サンツアーとなった。^{[2] [13]} 新しいSR-サンツアーの部品はオリジナルのサンツアーの部品とは互換性がない。^[14]

1993 年までに、サンツアーの市場シェアは米国市場の 5% にまで落ち込みました。1994 年末、モリ工業は自転車部品事業の閉鎖を決定しました。1995 年 3 月、栄輪業の元オーナーである小林大介氏と橋爪秀夫氏が経営陣による買収を手配しました。新しい経営陣は 1995 年 7 月に経営を引き継ぎ、サンツアーの名前と台湾の SR 工場を買収しました。モリ工業は自転車部品事業から撤退し、サンツアーの日本施設を少しずつ売却し、1995 年初頭に米国事務所を閉鎖しました。

SRサンツアーは2011年にSRサンツアーノースアメリカ社として米国での事業を再開した。^{[15] 2018年に同社は「驚異的な成長」を報告し、}ワシントン州リッジフィールド のより大きな施設に移転した。[ ^16]

2011年まで同社はイタリアのサスペンションメーカーであるマルゾッキ向けにフォークを製造していた。^[6]

2012年、サンツアージャパンの元社長である河合順三氏が、サンエックスシーディーという新しい会社を設立し、自転車部品製造業に復帰した。2年後、河合氏は94歳で亡くなり、同社の社長である滝本多喜氏が後を継いで会長に就任した。新会社は、120mm、126mm、130mmサイズのハイフランジハブやTAサイクリストスタイルのクランクセットなど、主にレトロな部品を製造している。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、サンツアーに関連するメディアがあります。

• SRサンツアー公式サイト
• SR SUNTOUR 北米サイト
• SR SUNTOUR 北米アフターマーケット販売