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ペンシルベニア州道230号線（PA 230）は、ペンシルベニア州中央部を走る全長28.4マイル（45.7km ）の州道です。西端はハリスバーグの国道22号線（US 22）との交差点、東端はサルンガ近郊のPA 283とのインターチェンジです。この道路はドーフィン郡とランカスター郡を北西から南東に横断し、ハリスバーグとランカスターを結ぶPA 283高速道路と並行する地上道路として機能しています。途中、ミドルタウン、エリザベスタウン、マウントジョイを通過します。この道路は、ハリスバーグ国際空港付近の空港連絡道路、ミドルタウン地区のPA 441とPA 341 、エリザベスタウンのPA 241とPA 743、マウントジョイのPA 772と交差します。
ミドルタウンとランカスターを結ぶ道路は、もともと18世紀から19世紀にかけての私道でした。1911年にハリスバーグとランカスターの間は州道129号線に指定されました。1926年に米国ハイウェイシステムが創設されると、ハリスバーグのキャメロン通りとマルベリー通りの交差点にある米国道22号線/ペンシルベニア州道3号線/ペンシルベニア州道13号線から南東方向のメリーランド州コノウィンゴの米国道1号線まで、米国道30号線の支線である米国道230号線（US 230）が指定されました。このルートは、ハリスバーグとランカスターの間はペンシルベニア州道41号線と、ランカスターとメリーランド州境の間はペンシルベニア州道72号線と並行して走っていました。 1928年、ランカスター中心部のキング通りとプリンス通りの交差点で、 US 230号線の東端がUS 30号線/ PA 1号線とUS 222号線/PA 41号線/PA 72号線に短縮され、ランカスターとコノウィンゴ間のルートはUS 222号線に置き換えられた。同時通行していたPA 41号線の指定は1930年までに削除された。1930年代には、ルートは北に延伸され、ハリスバーグのフロント通りとマクレイ通りの交差点でUS 11号線/ US 15号線/US 22号線/ US 322号線と接続された。1949年、US 230号線はサルンガとランカスター間の複数車線区間に移設された。 1953年、ルートはランカスターの北にある高速道路バイパスに移設され、ランカスターの東にあるUS 30で終点となった。1960年代にはUS 230がPA 230に置き換えられ、西端は現在の場所に移設され、東端はランカスターの北西にあるUS 30高速道路とのインターチェンジに移設され、そこから東のルートはUS 30に置き換えられた。1969年、PA 230はサルンガとランカスターの間で高速道路にアップグレードされた。1972年までに東端は現在の場所に短縮され、PA 283が高速道路上のランカスターへのルートに置き換えられた。1970年代から1980年代にかけて、ルートはUS 22に沿って州間高速道路81号線（I-81）/US 322インターチェンジまで延びた。
ペンシルベニア州道230号線は、ドーフィン郡ハリスバーグ市にあるペンシルベニア・ファームショー・コンプレックス＆エキスポセンター近くのマクレイ通り、ノース・キャメロン通り、アーセナル大通りの交差点で国道22号線から始まり、ここから国道22号線はノース・キャメロン通りに沿って北（西）に、アーセナル大通りに沿って東に進み、一方ペンシルベニア州道230号線はノース・キャメロン通りに沿って南に進み、4車線の分離帯のある幹線道路となります。このルートは商業地区や工業地区を通過し、4車線の分離帯のない道路になります。道路は南南東に進み、ステート・ストリート橋の下をくぐり、ステート・ストリートを西にハリスバーグのダウンタウンへと導きます。ペンシルベニア州道230号線はマーケット通りとの交差点でサウス・キャメロン通りとなり、南東に進み、商業地区を通り過ぎ、マルベリー通り橋の下を通過します。このルートはノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線の下をくぐり、州間高速道路83号線へのアクセスを提供するパクストン通りとの交差点に到達します。この交差点から少し進むと、道路はインターチェンジなしでI-83の下を通過します。PA 230はさらに商業地域を通り抜け、その後、西行き2車線、東行き1車線の3車線道路に狭まり、住宅地や工業地帯を通り過ぎます。ルートは2車線に狭まり、キャピタルエリアグリーンベルトトレイルとスプリングクリークを横断した後、ハリスバーグを離れてスワタラ郡区に入り、商業開発地帯を通り過ぎます。少し進むと、道路はスティールトンの町に入り、ノースフロントストリートとなり、住宅と商業施設が混在する地域を通過します。PA 230は開発地域を南東に進み、スティールトンの商業中心街を通り抜け、ロカストストリート交差点でサウスフロントストリートになります。ルートは、北東の住宅地と商業地域、南西の大きなクリーブランドクリフ製鉄所の間を南東に進みます。道路は工業地帯を通り抜け、製鉄所に通じる鉄道支線の下を通過します。 PA 230 は、南西に鉄道支線、ノーフォーク サザン鉄道のロイヤルトン支線、アムトラックのキーストーン回廊線、サスケハナ川がある森林地帯を通過し、東にカーブします。ルートは北の住宅地と南の工業プラントを通り過ぎて続きます。[ 2 ] [ 3 ]
PA 230 は、ペンシルベニア・ターンパイク( I-76 )が通るサスケハナ川橋の下を通過し、住宅や商店街を通り抜けて、2nd Street に沿って南東に進み、ハイスパイア町に入ります。道路はアイゼンハワー大通りと交差し、町の開発された地域を通り抜けます。このルートは中央左折レーンを獲得し、商店街を通過した後、ハイスパイアを離れてロウアー・スワタラ郡区に入ります。この地点で、PA 230 はハリスバーグ・パイクとなり、商業地域を通り抜けて東に進みます。道路は 4 車線の分離帯のある高速道路に広がり、南に向かってハリスバーグ国際空港へ向かう空港コネクター高速道路との部分的なクローバー型インターチェンジに到達します。このルートは、道路の南側でアムトラックのキーストーン回廊とノーフォーク・サザンのロイヤルトン支線と並行し、商業開発地域を通り抜け、4 車線の分離帯のない道路に変わります。 PA 230 は、北のローワー スワタラ タウンシップと南のミドルタウンの町との境界となり、ミドルタウン アンド ハンメルズタウン鉄道の支線を平面交差した後、アン ストリートでPA 441と交差し、その地点で PA 441 はPA 230 と並行するようになります。道路はウェスト メイン ストリートとなり、中央に左折レーンがある 3 車線の道路で、アムトラックのキーストーン 回廊に沿ってミドルタウン駅の北を通過した後、鉄道線路から離れて北東に向かい、完全にミドルタウンに入ります。PA 230/PA 441 は、商業施設を通過した後、住宅地を 2 車線の道路として通過します。PA 441 は、北に曲がってノース ユニオン ストリートに入り、PA 230 から分岐します。ここから、PA 230 はイースト メイン ストリートに沿って、さらに多くの住宅といくつかの商業施設を通過し、東にカーブします。このルートは、スワタラ クリークにかかる橋に到達する前に、ミドルタウン アンド ハンメルズタウン鉄道を平面交差します。[ 2 ] [ 3 ]
小川を渡ると、道路はロンドンデリー郡区に入り、農地を抜けてハリスバーグ・パイクとなる。PA 230はPA 341の西端と交差し、東行きのPA 341トラックと同時走行となり、住宅地の森林地帯を通過する際に中央左折レーンが設けられる。道路は東行き2車線、西行き1車線の3車線道路となり、南東にカーブする。道路は2車線に狭まり、トールハウス・ロードとの交差点に差し掛かる。ここでPA 341トラックは北に分岐し、PA 283フリーウェイとのインターチェンジまで少し進む。PA 230は住宅地と畑のある森林地帯を南東に進み、西行きの2車線目が一時的に設けられる。道路は森林や開発地のある農地を2車線道路として進み、ゴルフコースの南西を通過する。[ 2 ] [ 3 ]
PA 230 はコネワゴ クリークを渡ってランカスター郡に入り、そこで名前がノース マーケット ストリートとなり、北東のマウント ジョイ タウンシップと南西のウェスト ドネガル タウンシップの境界を形成します。道路は開発が進んでいる森林地帯を通り、コネワゴ レクリエーション トレイルの南端を通過した後、東にカーブして一時的に東行きの 2 車線目になります。ルートは 2 車線道路として続き、エリザベスタウンの町に入り、いくつかの商店を通過してPA 241 / PA 743との交差点に到達します。この地点で PA 241 / PA 743 は PA 230 と合流し、3 つのルートは住宅地を通り抜けてノース マーケット ストリートに沿って南東に進みます。道路はエリザベスタウンのダウンタウンエリアに向かい、そこでコノイ クリークを渡り、PA 241 は南西に分岐します。 PA 230/PA 743 はダウンタウンからサウス マーケット ストリートに沿って進み、道路の中央に左折レーンが設けられ、沿道には住宅が立ち並びます。PA 743 は南西に曲がって PA 230 から分岐し、PA 230 は住宅や商店を通り過ぎてサウス マーケット ストリートに沿って進み、北のエリザベスタウンと南のウェスト ドネガル タウンシップの境界を形成します。ルートはマウント ジョイ タウンシップに入り、商業地区のショッピング センターの南側を通過した後、畑、木々、商業開発が混在する地域を通り抜けます。[ 2 ] [ 4 ]
道路名は、リームズのコミュニティの北にあるクローバーリーフ ロードとの交差点でウェスト メイン ストリートに変わり、アムトラックのキーストーン 回廊の北側で開発が進んでいる田園地帯を通り抜けます。PA 230 は鉄道線路沿いの農地を南東に進み、北のマウント ジョイ タウンシップと南のイースト ドネガル タウンシップの境界となり、その後アムトラックの線路から離れてマウント ジョイの町に入ります。ここで、この道路は商業施設を通過した後、東に向かって住宅地に入り、車線が 2 台に狭まります。道路はさらに多くの住宅や商業施設を通過し、ノーフォーク サザン鉄道の支線を平面交差した後、PA 772との交差点に到達します。この地点で、PA 772 は PA 230 と重複し、2 つの道路はマウント ジョイの住宅と商業の中心街を通り抜け、マーケット ストリートとの交差点でイースト メイン ストリートになります。 PA 772 は PA 230 から南西方向に分岐し、PA 230 はイースト メイン ストリートに沿って東に進み、住宅やいくつかの商店を通り過ぎます。ルートはリトル チークス クリークを渡り、商業開発地やいくつかの住宅地を通り過ぎ、北のラフォ タウンシップと南のマウント ジョイの境界となり、再びマウント ジョイに完全に入ります。道路は住宅地や商業開発地のある農地に入り、北のラフォ タウンシップと南のマウント ジョイの境界を形成し、ラフォ タウンシップに完全に入る前に、さらに東に進むと、ルートは 4 車線の分離帯のある高速道路に広がります。PA 230 はエスベンシェード ロードと交差し、西行きの PA 283 と東行きの PA 283 へのアクセスを提供し、サルンガコミュニティの近くの部分的なインターチェンジで PA 283 フリーウェイの東方向と合流し、東行きの PA 283 と西行きの PA 283 へのアクセスを提供します。[ 2 ] [ 4 ]
1796年3月23日、ランカスター、エリザベスタウン、ミドルタウン有料道路会社が設立され、エリザベスタウンを経由してランカスターとミドルタウンを結ぶ私設有料道路を建設することになった。ランカスターとミドルタウン有料道路の新しい認可証は1804年3月5日に発行された。[ 5 ] 1911年にスプラウル道路法案が可決された後、立法ルート129号線がハリスバーグとランカスターの間、ミドルタウン、エリザベスタウン、マウントジョイを通るように指定された。[ 6 ]
1926年11月11日に米国ハイウェイシステムが創設されたことにより、 US 30の支線であるUS 230は、ハリスバーグのマルベリー通りとキャメロン通りのUS 22/ PA 3 / PA 13から南東にメリーランド州コノウィンゴの東にあるUS 1まで走るように指定されました。ルートはハリスバーグからミドルタウン、エリザベスタウン、マウントジョイを経由してランカスターに南東に向かい、ランカスターで南に方向を変え、クォーリービルを通過して州境を越えてメリーランド州に入り、終点に到達しました。ハリスバーグとランカスターの間では、US 230はPA 41と重複していました。[ 7 ] 1年後、PA 72はランカスターとメリーランド州境の間でUS 230と重複するように指定されました。[ 8 ] 1928 年、US 230 の東端はランカスターのキング通りとプリンス通りで US 30/ PA 1とUS 222 /PA 41/PA 72 に短縮され、ランカスターとコノウィンゴの間で US 230 の指定が US 222 の南への延長に置き換えられました。[ 9 ] 1930 年までに、同時通行の PA 41 の指定は US 230 から削除されました。このとき、US 230 はハリスバーグのマルベリー通りの US 22 から始まり、キャメロン通りを通って市を出て、ミドルタウン、エリザベスタウン、マウント ジョイを通って南東に進みました。ルートはハリスバーグ パイクに沿ってランカスターまで進み、そこでハリスバーグ アベニューに沿って南東に、プリンス通りに沿って南に進み、キング通りの US 30 と US 222 で終わりました。[ 10 ] [ 11 ]
1930 年代、 US 230 は北に延伸され、ハリスバーグのサスケハナ川沿いのUS 11 / US 15 / US 22 / US 322 (フロント ストリート) に至った。ルートはキャメロン ストリートを北に進み、ステート ストリートでルート変更された US 22 と重複した。ここから、2 つのルートはキャメロン ストリートを北に進み、マクレイ ストリートを西に進んでフロント ストリートに至った。[ 12 ] 1940 年代には、キャメロン ストリート沿いの US 22 との重複が解消され、ルートはマクレイ ストリート沿いのUS 22 バイパスと重複するようになった。 [ 13 ] 1949 年、US 230 は北にシフトされ、ランカスターの北にあるサルンガと PA 72 の間の新しい多車線ルートに進み、その後ディラービル ロードを南西に、ハリスバーグ アベニューを南東に、プリンス ストリートを南に進んだ。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 1953年、US 230はランカスターの東にあるUS 30に東向きにルート変更され、ランカスターを北に迂回する新設の高速道路に沿って走るようになった。高速道路はPA 72インターチェンジから始まり、東にUS 30まで続いている。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
1965年6月28日、米国州高速道路局協会（AASHO）はUS 230の指定の廃止を承認した。[ 19 ] US 230は廃止され、PA 230に置き換えられた。PA 230の西端は、キャメロン通り、マクレイ通り、アーセナル大通りの交差点にあるUS 22バイパス（現在のUS 22）に移され、東端はランカスター北西のUS 30高速道路とのインターチェンジにあり、ランカスターの北を走る高速道路ではUS 30がUS 230に取って代わった。[ 20 ] [ 21 ] 1969年、PA 230はサルンガとPA 72の間で高速道路にアップグレードされました。[ 20 ] [ 22 ] 1972年までに、PA 230の東端は現在の位置まで短縮され、PA 283がランカスターのUS 30まで東に走る高速道路のルートに取って代わりました。[ 23 ] 1970年代には、PA 230はUS 22に沿って北にハリスバーグの北端にあるI-81 /US 322とのインターチェンジまで延長されました。 [ 24 ] US 22との重複は1980年代に解消され、西端は現在の位置になりました。[ 25 ]
US 230 バイパス( US 230 Byp. ) は、ハリスバーグ市内を通る US 230 の区間を迂回する道路でした。この道路は、ハリスバーグ北部のファーム ショー コンプレックス近くのキャメロン ストリート、マクレイ ストリート、アーセナル ブールバードの交差点で US 230 と US 22 Byp. から始まりました。US 230 Byp. は、アーセナル ブールバードに沿って US 22 Byp. と並行して南東に進み、ハリスバーグ州立病院の南側を通過しました。2 つの道路はヘール ストリートで東北東に曲がり、ペンブルック近くの US 22 (ウォルナット ストリート) との交差点まで進み、そこで US 22 Byp. は終了しました。US 230 Byp. は US 22 と並行して北東に進み、プログレスを通過して分離帯のある高速道路に広がりました。US 230 Byp. は、高速道路で南に向かうことで US 22 から分岐しました。ルートはオークリー近くのデリー通りとのインターチェンジに到達し、その後高速道路はUS 322/ US 422との交差点で終了した。US 230バイパスは中央分離帯のない一般道路として南東に進み、オーバーリン近くでPA 441を横断した後、ペンシルベニア・ターンパイク（I-80S）とのハリスバーグ東インターチェンジに到達した。バイパスルートは南に進み、ハイスパイアのUS 230との交差点で終了した。[ 26 ]
1951 年、AASHO は US 230 Byp の設立を承認しました。[ 26 ] [ 27 ] US 22 と US 322/US 422 の間のルートの高速道路部分は 1953 年に建設されました。[ 28 ] 1960 年 11 月 25 日、AASHO は US 230 Byp の指定の廃止を承認しました。[ 29 ] US 230 Byp は 1961 年に廃止されました。[ 30 ]このルートは US 22 Byp のみになりました。 （現在のUS 22）はアーセナル大通りとヘール通り沿い、US 22はウォールナット通り沿いのみ、I-83はUS 22とUS 322の間の高速道路沿い、PA 283はUS 322とUS 230の間のアイゼンハワー大通り沿い。[ 30 ] [ 31 ] PA 283は1970年までにアイゼンハワー大通りから撤去され、I-283が道路と並行して建設された。[ 21 ]
ルート全体はドーフィン郡内だった。
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