フロリダ鉄道

フロリダ鉄道は、フロリダ州の東海岸と西海岸をフェルナンディナからシーダーキーまで結んだ最初の鉄道でした。この路線は後にシーボードエアライン鉄道の一部となり、現在も使用されている地域ではCSXトランスポーテーションとファーストコースト鉄道によって運営されています。SR 24、US 301、SR A1A / SR 200の高速道路回廊は、かつてのフロリダ鉄道とほぼ並行しています。

米国の東海岸とメキシコ湾岸を結ぶ航路は、フロリダ海峡を通っており、フロリダキーズのすぐ沖にあるフロリダリーフに近い。20世紀以前は、フロリダ半島の南端付近で多くの船が難破した。フロリダ半島の北端を横切る鉄道があれば、メキシコ湾の船から大西洋の船に貨物を積み替えることができ、フロリダ海峡を通過するリスクもなく、航海距離も800マイル短縮される。^{[1] : 27–28}

1842年、アメリカ合衆国議会はフロリダ準州のセントメアリー川とシーダーキーを結ぶ鉄道ルートの調査を委託した。1853年、フロリダ州議会はフロリダ鉄道に対し、セントメアリー川河口近くのフェルナンディーナからフロリダ州タンパまでの5フィート( 1,524 mm ) ^{[2]軌間の鉄道路線を建設し、シーダーキーへの支線を設けること}を認可した。フロリダ鉄道の社長兼筆頭株主は、米国上院議員のデイビッド・レヴィ・ユリーであった。ユリーは、シーダーキーまでの路線を先に完成させ、タンパへの接続は後回しにすることを決定した。建設は1855年にフェルナンディーナで始まった。1858年までに鉄道はフェルナンディーナとスタークの間で開通したが、1857年恐慌により鉄道は破産寸前となった。ユーリーは会社を救うために、エドワード・ディッカーソン率いる北部投資シンジケートに鉄道の過半数の株式を譲渡しなければならなかった。この路線は1859年にゲインズビルまで、1861年にシーダーキーまで完成した。この鉄道が通っていた他の町には、キャラハン、ボールドウィン、ウォルド、アーチャーなどがある。全長156マイルのこの鉄道は、南北戦争が始まる前にフロリダで完成した最長の鉄道だった。^{[1] : 27–31  [3] : 451–452}

フロリダ鉄道は南北戦争で悪影響を受けた。1862年1月、USSハッテラスがシーダーキーを襲撃し、鉄道の車両と建物を破壊した。1862年3月、北軍艦隊がフェルナンディナを占領した。USSオタワが発射した砲弾がフェルナンディナを出発する最後の列車を損傷し、乗客数名が死亡または負傷し、ユリー上院議員も危うく命を落としそうになった。1864年、南軍はフロリダ鉄道から線路を撤去し、フロリダ州ライブオークからジョージア州ロートン（現在はデュポンとして知られる）までの新しい鉄道路線に使用した。北軍はまた、シーダーキーから続く30マイルの線路を破壊した。^{[1] : 34–37, 40}

ディッカーソンシンジケートは戦後フロリダ鉄道の運営を再開したが、鉄道の設備、施設、線路の多くが破壊または押収されたため、会社の経営は芳しくなく、 1866年に内国改良基金への債券の支払いを怠った。鉄道は競売にかけられ、ディッカーソンシンジケートが債券の当初価値の20パーセントで買い戻した。1872年、フロリダ鉄道は、依然としてディッカーソンシンジケートの支配下にあったアトランティック、ガルフ、および西インド輸送会社として再編された。新たに再編された会社は、子会社を通じて、長らく約束されていたタンパへの路線の建設を開始した。ペニンシュラ鉄道は、ウォルドのフロリダ鉄道との接続からオカラおよびシルバースプリングスまでの路線を運営し、トロピカルフロリダ鉄道はオカラからワイルドウッドまでを走った。その間に、アトランティック・ガルフ・アンド・ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーはフェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道を借り受け、ハーツ・ロード（後のフロリダ州ユリー）の線路からフロリダ州ジャクソンビルまでを結んでいた。財政難のため、アトランティック・ガルフ・アンド・ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーは1881年にエドワード・ジェームズ・リード卿の支配下でフロリダ・トランジット・カンパニーとして再編された。同社は1883年にフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道として再編された。^{[1] : 40–41, 47, 49–52}

フロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道は、 1884年から1885年にかけてフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道、フェルナンディナ・アンド・ジャクソンビル鉄道、リースバーグ・アンド・インディアン・リバー鉄道と合併し、フロリダ鉄道航行会社となった。^{[1] : 52}

1900年、FC&Pの株式の大半を買収した翌年、新たに設立されたシーボード・エア・ライン鉄道がFC&Pをリースし、1903年に完全に買収した。^{[4] : 146}

シーボード・エア・ラインの所有になると、フロリダ鉄道のボールドウィンとウォルド間は同社の本線の一部となった。1925年までに、ボールドウィンからキャラハンまでの線路はシーボードのグロス支線となり、フェルナンディナ・ビーチまでの残りの線路はフェルナンディナ支線となった。1932年までに、シーボードはアーチャーからシーダー・キーまでの線路を廃止した。^{[5]ウォルドからアーチャーまでの残りの線路は、シーボードの}ブルックスビル支線（アーチャーから旧アーリーバード支線を下り、旧タンパ・ノーザン鉄道まで続く） の一部であった。ブルックスビル支線は、フロリダ北部からタンパへの代替貨物ルートとなる予定だった。^[6] 1954年、キャラハンとユリーの間の線路は廃止された。^[7]

1967年、シーボード・エア・ラインは長年のライバルであるアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）と合併した。合併が完了すると、会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）と名付けられた。1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併された。^{[1] : 12}

かつてのフロリダ鉄道の一部区間は現在も運行されている。2005年以降、フェルナンディナビーチからユリーまでの線路はファーストコースト鉄道によって運営されている。キャラハンからウォルドまでの線路は依然としてCSXが所有しており、現在はキャラハンからボールドウィンまでのキャラハンサブディビジョンと、ボールドウィンからウォルドまでのSライン（ワイルドウッドサブディビジョン）となっている。 ^[8] 現在、州道24号線はウォルドとシーダーキー間のルートの旧権利地の多くに沿って走っている。ウォルドロードグリーンウェイもゲインズビルとウォルド間の旧権利地に沿って走っている。

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