ブレダ Ba.65

Ba.65
一般情報
タイプ	地上攻撃機
メーカー	ブレダ
主なユーザー	イタリア空軍 イラク チリ ポルトガル
建造数	218
歴史
製造	1935–1939
初飛行	1935年9月
引退	1941

ブレダBa.65は、イタリア製の全金属製単発低翼単葉機で、スペイン内戦中にはアヴィアツィオーネ・レジオナリア、第二次世界大戦前半にはイタリア空軍によって使用された。この機体は、この役割で実際に使用された唯一のイタリア製地上攻撃機であり、北アフリカと中東の戦域でほぼ独占的に使用された。^{[1]イタリア軍が運用した150機以上の航空機に加えて、合計55機が輸出され、}イラク、チリ、ポルトガル の空軍によって使用された。^[2]

Ba.64の発展型であるBa.65は、アントニオ・パラーノとジュゼッペ・パンツェリによって設計された。これは、後方に引き込む主脚を備えた単座の全金属製低翼片持ち 単葉機であった。その前身と同様に、戦闘機、攻撃機、偵察機として複数の役割を果たすことを目的としていた。^[3] Ba.65は、2挺の12.7 mm (0.5 in)および2挺の7.7 mm (0.303 in)ブレダ-SAFAT機関銃を翼に搭載し、200 kg (440 lb)の爆弾を機内に収納できるほか、合計1,000 kg (2,200 lb)の外部兵器を搭載できた。 1935年9月に初飛行した試作機は、初期量産機と同様に、イソッタ・フラスキーニ社がライセンス生産した522kW (700馬力)のノーム・ローヌK-14星型エンジンを搭載していた。82機目からは、より強力な離陸定格746kW (1,000馬力)のフィアットA.80 RC.41 18気筒2列星型エンジンが採用された。^[3]ブレダ社とカプロニ社で218機が製造された後、1939年7月に生産が中止された。

Ba.65はスペイン内戦中にデビューした。グノーム・ローヌエンジンを搭載したシリーズIの13機が、スペイン軍団空軍（アヴィアツィオーネ・レジオナリア）の第65a飛行隊に装備された。この部隊は1937年8月のサンタンデール作戦に続いてテルエルとエブロの戦いに参加した。^{[3]この機体は効果的であることが証明され、ドイツの}ユンカース Ju 87シュトゥーカと良い比較がされた。特異な戦闘では、軍団空軍のパイロットの一人がソリア上空で単独の双発ツポレフSB爆撃機に遭遇し、これを撃墜して空対空の勝利を収めた。^[4]スペインに送られた23機のBa.65のうち、12機が内戦中に失われた。368回の地上機銃掃射と59回の急降下爆撃を含む1,921回の出撃を行った。 1939 年 5 月にアヴィアツィオーネ レジオナリアがイタリアに戻ると、残存していた 11 機の Ba.65 をスペイン空軍に移管しました。

1938年、イラク王国にフィアットエンジン搭載のBa.65複座機計25機が販売された。このうち22機はブレダL銃塔を装備し、2機は複座練習機であった。 ^[5] 1941年5月2日から31日まで、イラク空軍は英イラク戦争中にBa.65を飛行させた。イラクのクーデターにより既存の君主制は維持しつつ新政府が樹立された後に戦争が勃発した。Ba.65は、1930年の英イラク条約に基づくイラク独立後に設立された基地からクーデター指導者らが追放しようとしていた イギリスと英連邦諸国の軍隊に対して使用された。

第二次世界大戦中、Ba.65は北アフリカでイギリス軍に対して使用された。1940年6月にイタリアが参戦した時、約150機がまだ使用中であると報告されていたが、イギリスの戦闘機の前に大きな損失を被った。そのほとんどは1942年初めまでに退役するか撃墜された。Ba.88の故障とカプロニCa.310の性能不足の後も強制的に使用され続けたこの機体は、急降下爆撃機の役割を改造されたサヴォイア・マルケッティS.79または戦闘機に置き換えられた。開戦時にスクラップになる運命にあり、再び戦闘に投入されたにもかかわらず、50ストルモのブレダは1940年6月13日からその年の残りまで激しく勇敢に戦った。ブレダは、利用可能な他の航空機と比較して、低高度の地上攻撃と急降下爆撃の役割において致命的で正確であることを証明した。アントニオ・デロロ大尉、テネンテ・アドリアーノ・ヴィスコンティ、スペイン内戦のベテランパイロットなど、この飛行機を操縦する適切な訓練を受けたパイロットの手にかかれば、この飛行機は砂漠で捕らえられたイギリスの装甲部隊にとって苦い薬となった。注目すべき戦闘には、シディ・レゼグとシディ・バラニでの任務が含まれる。ブレダは空中戦にも巻き込まれ、3機のグロスター・グラディエーターが失われた。

チリは1938年後半にピアッジオP.XI C.40（これも14K派生型）を搭載した20機のBa.65（単座機17機と複座練習機3機）を購入した。ポルトガルは1939年11月にフィアットエンジンとブレダL砲塔を搭載した10機のブレダを購入した。 ^[3] 1937年9月、スイス空軍はハインケルHe112とモラーヌ・ソルニエMS406と並んでBa.65をテストしたが、最終的にモラーヌを選択した。

• Ba.65 K.14: イソッタ・フラスキーニ K.14 レシプロエンジンと 12.7 mm ブレダ SAFAT 機関銃 2 挺、7.7 mm 機関銃 2 挺を搭載した単座地上攻撃型。
• Ba.65 K.14 L: L型防御前部砲塔を備えた2人乗りのBa.65 K.14攻撃型。
• Ba.65 K.14 M: M型回転砲塔を備えた2人乗りの地上攻撃型。
• Ba.65 K.14 デュアルコントロール: 練習機および偵察機バージョン。
• Ba.65 A.80: K.14の輸出型で、A.80レシプロエンジンに改造された。
• Ba.65 H.80 L: K.14 Lの輸出型で、A.80レシプロエンジンに改造されています。
• Ba.65 A.80 M: A.80 レシプロエンジンを搭載した K.14 M の輸出バージョン。
• Ba.65M: 急降下爆撃機として40機が配備された。カプロニ・ヴィッツォーラ社によって再設計された。

 イタリア王国

• イタリア空軍
• レジオネ航空

 イラク

• イラク空軍

 チリ

• チリ空軍

 パラグアイ

• パラグアイ空軍

 ポルトガル

• ポルトガル空軍

 スペイン国

• スペイン空軍

第二次世界大戦兵器百科事典のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 9.3 m (30 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 12.1 m (39 フィート 8 インチ)
• 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 23.5 m ² (253 平方フィート)
• 自重: 2,400 kg (5,291 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,950 kg (6,504 ポンド)
• 動力源:フィアット A.80 RC41 18気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン1基、746kW (1,000馬力)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 430 km/h (270 mph、230 kn)
• 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
• 実用上昇限度: 6,300 m (20,700 フィート)

武装

• 銃:
  

• 12.7 mm（0.500インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺
• 7.7 mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺

• 爆弾:
  

• 爆弾500kg（1,102ポンド）

類似した役割、構成、時代の航空機

• 愛知D3A
• ブラックバーントウゾクカモメ
• カーティス SB2C ヘルダイバー
• ダグラスSBDドーントレス
• ユンカース Ju 87 シュトゥーカ
• ロワール＝ニューポール LN.401
• ヴァルティー A-31 ヴェンジェンス

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 攻撃機一覧
• 戦間期の軍用機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 Breda Ba.65に関連するメディアがあります。

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• アラエス・セルダ、フアン（1995年12月）。 「Le Breda 65 en Espagne」[スペインのブレダ 65]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (33): 39–43。ISSN  1243-8650。
• ホセ・フェルナンデス（1995年10月）。 「ル ブレダ 65 (2 ^eパーティー)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (31): 21–26。ISSN  1243-8650。
• ホセ・フェルナンデス（1995年11月）。 「ル・ブレダ65（3e^パーティ）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (32): 33–37。ISSN  1243-8650。
• ミシェル・レデ（1996年2月）。 「Les Breda 65 irakiens et portugais」[イラクとポルトガルのブレダ 65]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (35): 38–43。ISSN  1243-8650。
• モンディ、デイビッド。「ブレダ Ba.65」。ハムリン著『第二次世界大戦の枢軸国航空機に関する簡潔ガイド』。ニューヨーク：バウンティ ブックス、2006 年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• ポレッティ、ピエール、ローロー、パトリック（1996 年 1 月）。 「Les Breda 65 chiliens」[チリのブレダ65s]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (34): 7–13。ISSN  1243-8650。
• ニコ・スガルラート著『第二次世界大戦のイタリア航空機』ミシガン州ウォーレン：Squadron/Signal Publications、1979年。ISBN 0-89747-086-9。 
• ショアーズ、クリストファー。イタリア空軍の写真史、Regia Aeronautica。第 1 巻: 1940–1943 年。ミシガン州ウォーレン: Squadron/Signal Publications、1976 年。ISBN なし。
• テイラー、マイケル JH 『ジェーンの航空百科事典第2巻』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年 。ISBN 0-7106-0710-5。 
• ウィンチェスター、ジム。「ブレダ Ba.65」。第二次世界大戦の航空機（航空ファクトファイル）。ケント、イギリス：Grange Books plc、2004年。ISBN 1-84013-639-1。