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| カーン誘導光トランジット | |||
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | カーン路面電車 | ||
| ロケール | カーン、ノルマンディー、フランス | ||
| トランジットタイプ | GLT/TVR 、ガイドバスの一種 | ||
| 行数 | 2 | ||
| 駅数 | 34 | ||
| 1日の乗車人数 | 42,000 (2008) | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2002年11月18日[1] | ||
| 操作終了 | 2017年12月31日 | ||
| オペレーター | ツイスト | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 15.7 km (9.8 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | ゴムタイヤ付き中央ガイドウェイ | ||
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カーン・ガイドライトトランジット、またはカーンTVR は、地元では「トラム」として知られ、フランスのカーンでボンバルディア・ガイドライトトランジット(フランス語ではTVR ) 技術を使用していた電動ガイドバスシステムでした。
3年間の建設期間を経て、このシステムは2002年11月18日に総工費2億2700万ユーロで開通した。[1]カーンの交通会社Twisto (CTAC) はTVRシステムの運営者であり、このシステムを「トラム」と呼んでいた。[2]
サービスは、中央の非支持レールで誘導される 24 台の 3 セクション連節車両によって提供されました。全旅客路線が誘導され、通常のサービスでは、車両はパンタグラフを介して架空線から引き出された電力で駆動されていました。車両には補助ディーゼル エンジンとステアリング ホイールがあり、ガイド レールから離れて運転することもできましたが、ディーゼル モードのみでした。通常の動作状態では、ルートに沿って乗客を運ぶときは電動モードでのみ走行し、ディーゼル エンジンは車庫(ガレージ)への往復にのみ使用しました。パンタグラフを使用して電流を収集するため、カーンの車両は電動モードで動作しているときに架空線から横方向に移動することはできませんでした。このため、英語の意味でのトロリーバスとは見なされず、 [3] [4] 、このシステムは「ゴムタイヤ式路面電車」と呼ばれることもあります。[4] [5]
このシステムは、現在のカーン路面電車の建設のため、2017年12月31日に閉鎖されました。
歴史
1988年、SMTCAC（カネーン都市圏交通連合）は初めて大規模な公共交通機関の開発を検討した。しかし、バスシステムの開通には問題がなかったわけではなく、住民の関心も低く、プロジェクトを支持する人はわずか23％だった[6] [検証に失敗した]。1994年、ガイド付きバスネットワークのパートナーの1つであるViacitésがコンソーシアムSTVR（Société the transport sur Voie Réservée）と契約を結び、既存の建設会社Spie BatignollesとBombardier Transportationがインフラと車両の建設を進めた。財政的な契約のため、市当局は路面電車に反対するロビー活動にもかかわらず、プロジェクトを推し進めるしかなかった。[要出典]
ネットワーク
路線網全体は15.7キロメートルの長さで、A線とB線の2路線から成り、カーン中心部を南北に走る5.7キロメートル（3.5マイル）の共通区間があった。[1]コペルニクとポアンカレの間の中央区間には15の停留所があった。路線網全体では合計34の停留所があった。東西に走る2番目の路線の計画もあった。
路面電車は公共交通機関の40%を担い、路線から400m以内の地域に7万人の住民と6万人の雇用を生み出した。[要出典]
運行頻度は高く（車両間隔は 3.5 ～ 7 分）、午前 5 時 30 分から午前 0 時 30 分まで運行されました。速度は従来のバスより 30% 速く、停留所間の間隔は 450 メートル以内でした。
工事
- D-850（2000年4月）：建設開始。
- D-730（2000年9月15日）：道床工事の開始。
- D-120（2002年5月）：鉄道車両試験。
- D-60（2002年7月15日）：最初のテスト走行。
- Dデー（2002年11月18日）：商業運転開始（開通式の3日後）。[1]
安全性
このシステムは設計と運用上の欠陥に悩まされていた。[6] 2004年10月21日、ネイサンという名の少年がロジェバスティオン通りでTVRの車両に轢かれて死亡した。バスをベースとした車両で、誘導レールに制限されており、ブレーキをかけるのに間に合うだけのグリップがなかったため、11歳の少年を避けることができなかった。[7] [検証に失敗した]
車両
サービスはボンバルディアGLTガイドバスによって提供され、各バスは24.5メートル（80フィート4+5 ⁄ 8 インチ）の長さと3.4メートル（11フィート1+全長は7 ⁄ 8 インチ、全高は 38 t (37.4 英トン、41.9 米トン) でした。最高速度は 70 km/h (43 mph) でした。
システムの閉鎖に伴い、12台の車両がスペアパーツの提供に使用するためにナンシー・ガイドド・ライト・トランジットに移管されました。 [8] 2023年にシステムが閉鎖されるまで。
ライトレールへの置き換え
ヴィアシテは2011年12月14日、信頼性の低さを理由に、2019年までにTVRを廃止し路面電車を導入する計画を発表した。
ライトレールの建設には18ヶ月かかり、費用は約1億7000万ユーロと見積もられている。ライトレールへの転換は、ケオリスとボンバルディア・シュピー・バティニョール・コンソーシアムSTVRが保有する2つのコンセッション契約の終了も意味した。[9] 2014年後半、フランス政府はカーンのライトレール転換プロジェクトに2330万ユーロを拠出することを約束したが、その費用は約2億3000万ユーロと予想されていた。[10]
2019年7月27日に開通した新しい路面電車は、新しい支線Presqu'îleを含め、旧システムと同じルートをたどります。
参照
参考文献
- ^ abcd Tramways & Urban Transit、2003年1月、23ページ。Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association。
- ^ 「カーン交通ネットワークのウェブサイトへようこそ」。Twisto。2010年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月5日閲覧。
- ^ Box, Roland (2010年7月～8月)。「2000年代についてさらに詳しく」トロリーバスマガジン第292号、79ページ。
- ^ ab Webb, Mary (ed.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010-2011、pp. "[20]" および "[23]" (序文)。Coulsdon、サリー (英国): Jane 's Information Group。ISBN 978-0-7106-2915-9。
- ^ 「世界中のライトレール、ライトレール、路面電車、地下鉄システムの完全なリスト」。ライトレール交通協会。2006年1月。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
- ^ ab 出典:西フランス、ウェブサイト
- ^ 出典: Ouest-France、Rue Roger-Bastion à Caen : cinq ans après la mort de Nathan, les Riverains veulent plus de sécurité routière
- ^ “フランクライヒ” [フランス]. Blickpunkt Straßenbahn (ドイツ語)。 Vol. 2018 年 4 月、いいえ。 238. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV 2018. p. 129. ISSN 0173-0290。
- ^ 「カーン、ライトレールへ移行」Railway Gazette International 2011年12月19日2014年12月28日閲覧。
- ^ 「都市交通プロジェクトに4億5000万ユーロ」。Railway Gazette International。2014年12月18日。 2014年12月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーンの路面電車に関連するメディアがあります。
- Twisto – 公式サイト （フランス語）