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 米空軍の MH -53Jペイブ・ローヘリコプターがIFO-21便の残骸の近くでホバリングしている。事故機の機体番号は31149に短縮されている。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1996年4月3日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | クロアチア、ドゥブロヴニク、ドゥブロヴニク空港の北3 km (1.9 mi) 42°35′54″N 18°15′08″E / 42.59833°N 18.25222°E / 42.59833; 18.25222 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイングCT-43A |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| コールサイン | IFO21 [1] |
| 登録 | 73-1149 |
| フライトの出発地 | ザグレブ国際空港、ザグレブ、クロアチア |
| 途中降機 | トゥズラ国際空港、トゥズラ、ボスニア・ヘルツェゴビナ |
| 行き先 | ドゥブロヴニク空港、ドゥブロヴニク、クロアチア |
| 居住者 | 35 |
| 乗客 | 30 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 35 |
| 生存者 | 0 |
1996年4月3日、アメリカ空軍の ボーイングCT-43A（IFO-21便）が、公式貿易任務中、クロアチアのドゥブロヴニクへの進入中に墜落した。この航空機は、もともとT-43A航法訓練機として製造され、後にCT-43Aエグゼクティブ輸送機に改造されたボーイング737-200で、米国商務長官のロン・ブラウンと企業のCEOを含む34名を乗せていた。ドゥブロヴニク空港への計器進入を試みているときに、この航空機は山腹に墜落した。空軍技術軍曹のシェリー・ケリーが客室乗務員で、衝突から生き残った唯一の乗客だったが、病院へ向かう途中で死亡した。[2]
この機体はドイツのラムシュタイン空軍基地に拠点を置く第86空輸航空団の第76空輸飛行隊によって運用された。民間の737とは異なり、軍用バージョンのCT-43Aにはフライトデータレコーダーもコックピットボイスレコーダーも装備されていなかった。[3]
調査
ザグレブ・プレソ空港
トゥズラ空港
ドゥブロヴニク・チリピ空港
墜落現場 セントジョンズヒル
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墜落現場と出発空港および到着空港の位置
米空軍事故調査委員会の公式報告書には、ボーイングCT-43A（コールサイン「IFO-21」（Implementation Forceの略））[4]が墜落した原因がいくつか記載されている。[5]調査結果の主なものは、「指揮の失敗、乗務員のミス、不適切に設計された計器進入手順」であった。[4]
この飛行に使用されたボーイングCT-43Aは、以前はT-43A航法士訓練機で、著名な訪問者の旅行用に改造されたものでした。この飛行は、滑走路12への計器飛行規則に基づく 非方向標識（NDB）進入（非精密計器進入）中にコースを外れました。非精密進入とは、垂直誘導を組み込まない進入です。[6] NDB進入は米国では基本的に時代遅れですが、世界の他の地域では今でも広く使用されています。米国ではあまり使用されていないため、多くのアメリカ人パイロットはそれを十分に実行できません（NASAの調査によると、アメリカの輸送資格を持つパイロットの60％が、過去1年間にNDB進入を飛行したことがありませんでした）。[3]調査委員会は、使用された進入は国防総省の航空機には承認されておらず、航空機の乗組員が使用すべきではなかったと判断しました。[7]委員会は、使用された特定のNDBアプローチには、航空機に搭載された2つの作動中のADF（そのようなアプローチを飛行するための計器）が必要であるが、この航空機にはADFが1つしか搭載されていないと判断した。アプローチを正常に飛行するには、1つのADFがコロチェップNDB（KLP）から119°のアウトバウンドコースを追跡する必要があり、もう1つのADFは航空機が進入復行ポイントを示すチャヴタットNDB（CV）を過ぎて飛行したことを観測する必要があった。[8]さらに、委員会は、アプローチが急いで行われたことにも留意した。航空機は、適切なアプローチ速度を80ノット（150 km/h）上回る速度で最終アプローチフィックスを通過し、管制塔からアプローチを開始するための適切な許可を受けていなかった。[7]
墜落現場は標高2,300フィート（700メートル）の丘にあり、NDBへの進入経路上で機体がいたはずの場所から北東に1.6マイル（2.6キロメートル）の位置にあった。公表されているNDB進入法では、進入機は谷を下る。また、進入復行地点（滑走路が見えない場合は上昇して右旋回するはずの地点）での最低降下高度は2,150フィート（660メートル）で、これは北側の丘の標高よりも低い。滑走路は海抜510フィート（160メートル）にある。CT-43Aより前に5機の航空機が着陸しており、航法援助装置に問題はなかった。パイロットからの緊急呼び出しはなく、進入復行は開始されなかったが、現地時間午後2時57分に丘に衝突した時には進入復行地点を過ぎていた。[3] [4]
各国は自国の空港への最低降下高度を含む進入チャートを公表する責任があり、調査官らは、米国の山岳地帯での最低高度は2,800フィート（850メートル）であるのに対し、IFO-21の乗組員に渡されたチャートでは2,150フィート（660メートル）と記載されていると指摘した。[8]米空軍には、すべてのチャートを見直して承認すること、そしてチャートが米国の航空基準を満たしていない空港への飛行を禁止することが義務付けられていた。[8]第86作戦群の司令官、ジョン・E・マズロウスキー大佐[9]は、ドゥブロヴニクへの進入は何年も前から機能しており、全面的な見直しが遅れると米国外交使節団の利益が損なわれる可能性があるため、ドゥブロヴニクへの見直しを免除する承認を要請したが、まだ承認されていないことを明らかにした。[8]
被害者
墜落事故または負傷により、軍人6名と民間人29名の計35名が死亡した。シェリー・アン・ケリー軍曹は、その夜遅く、病院に搬送される途中で死亡した。[10]犠牲者のうち33名はアメリカ人、2名はクロアチア人であった。死者の中にはブラウン長官を含む商務省職員12名が含まれていた。 [11]
政府関係者
- ロン・ブラウン商務長官
- 商務長官の安全保障担当官、デュアン・クリスチャン氏
- アダム・ダーリング商務長官の秘密補佐官
- ゲイル・ドーバート、ビジネス連絡室副室長
- キャロル・ハミルトン商務長官報道官
- キャサリン・ホフマン商務長官戦略スケジュールおよび特別イニシアチブ担当上級顧問
- スティーブ・カミンスキー商務長官顧問
- キャシー・ケロッグ、ビジネス連絡室職員
- チャールズ・マイスナー商務次官（国際貿易担当）
- ウィリアム・モートン、国際経済開発担当商務次官補
- ローレンス・ペイン、外務省職員
- 商務省の国際貿易専門家、ナオミ・ウォーバッセ氏
ビジネスマン
- バリントン・グループの会長兼CEO、バリー・L・コンラッド氏
- リッグス・インターナショナル・バンキング・コーポレーションの会長兼CEO、ポール・クッシュマン3世。
- ABB社の社長兼CEO、ロバート・E・ドノヴァン氏
- エア・アンド・ウォーター・テクノロジーズ社の会長兼CEO、クラウディオ・エリア氏
- ガーディアン・インターナショナルのインターガード社の社長兼CEO、デビッド・フォード氏
- エンサーチ・インターナショナル社社長フランク・マイヤー氏
- AT&T サブマリン システムズ社の上級副社長、ウォルター マーフィー氏
- パーソンズ社の会長兼CEO、レナード・ピエロニ氏。
- ハルザエンジニアリング社の会長、ジョン・A・スコヴィル氏。
- ブリッジハウジング社の社長、ドナルド・ターナー氏
- ベクテルの上級幹部、スチュアート・トラン氏
- フォスター・ウィーラー・エナジー・インターナショナル会長兼CEO、ロバート・A・ウィテカー氏
フライトクルー
- パイロットのアシュリー・デイビス大尉
- ティム・シェーファー船長、パイロット
- ジェラルド・アルドリッチ二等軍曹、航空整備士
- 技術軍曹 シェリル・ターネージ、スチュワード
- 技術軍曹シェリー・アン・ケリー、スチュワード
- ロバート・ファリントン・ジュニア軍曹、スチュワード
乗組員は、1989年から米空軍に勤務し、1992年にボーイングCT-43の操縦資格を取得し、キャリアを通じて2,942時間の飛行時間を積んだアシュリー・「AJ」・デイビス大尉（35歳）と、1988年から米空軍に勤務し、2,835時間の飛行時間のうち1,676時間をボーイングCT-43で過ごした副操縦士のティモシー・シェーファー大尉（33歳）で構成されていた。
成果
ドゥブロヴニク空港は、不適切に設計された進入および着陸手順のために特に非難された。[8]
アメリカ空軍（USAF）の将校数名が指揮不行き届きの一因となったことが判明した。第86空輸航空団の指揮官ウィリアム・E・スティーブンス准将、副指揮官ロジャー・W・ハンセン大佐、第86作戦群の指揮官ジョン・E・マズロウスキー大佐は、全員解任された。[9] [12]マズロウスキーは後に職務怠慢で有罪となり少佐に降格され、他の12名の将校は懲戒処分を受けた。[8]
米空軍は全ての軍用機にフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを搭載するよう命じた。[8]
アメリカの軍用機は、たとえ高官級の外交使節団であっても、米国防総省の明確な許可なしに空港に飛行することは許可されなくなった。 [8]
遺産
墜落現場はストラジシュチェ山頂の大きなステンレス製の十字架で示されている。ハイカーは墜落事故で亡くなった米国商務長官を記念して名付けられた「ロナルド・ブラウン・パス」を通って山頂まで行くことができる。[13]
ドゥブロヴニク旧市街のロナルド・ブラウン記念館に記念室が設けられ、墜落事故の犠牲者の肖像画や芳名帳が置かれている。[14]
ドゥブロヴニク空港の航行責任者ニコ・イェルクイッチは事故の3日後に胸に銃弾を受けて死亡しているのが発見された。警察の捜査ではこの事件は自殺であると結論付けられた。 [ 15]
大衆文化では
IFO-21の墜落は、国際的に放送されているカナダのテレビドキュメンタリーシリーズ「メイデイ」の第4シーズン（2007年）のエピソード「フォッグ・オブ・ウォー」で取り上げられた。[8]
参考文献
- ^ Ranter, Harro. 「Accident Boeing T-43A (737-200) 73-1149, Wednesday 3 April 1996」. asn.flightsafety.org . 2024年12月7日閲覧。
- ^ “Najpotresnije zrakoplovne nesreće u hrvatskoj povijesti”. Index.hr。 2008 年 8 月 22 日。
- ^ abc ヒューズ、デビッド「USAF、NTSB、クロアチアが737の墜落事故を調査」、Aviation Week & Space Technology、1996年4月8日
- ^ abc Dr. Sheila E. Widnall他 (1996年6月7日). 「DOD News Briefing」. DefenseLINK . 2004年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月6日閲覧。
- ^ ウォルターズ、ジェームズ M.、サムウォルト、ロバート L. III (2000)。航空機事故分析: 最終報告書。マグロウヒル。ISBN 9780071351492。
- ^ FSF ALAR ブリーフィングノート 7.2 – 定角非精密進入飛行安全財団
- ^ ab 国防総省のニュースリリース 2007年9月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcdefghi 「Fog of War 」。メイデイ。シーズン 4。エピソード 8。Cineflix。2007年 6 月 3 日。ディスカバリー チャンネル カナダ。
- ^ ab “Press Briefing”.米国国防総省. 1996年5月31日. 2020年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月22日閲覧。
- ^ 「空軍：我々は共に奉仕した」
- ^ 「墜落事故犠牲者リスト - 1996年4月4日」。CNN 。 2021年6月19日閲覧。
- ^ シェノン、フィリップ（1996年5月31日）。「空軍、ブラウン事件で3人を職務から解任」ニューヨークタイムズ。2020年4月22日閲覧。
- ^ Dubrovnik Online ウェブサイト 2014-03-12 にWayback Machineでアーカイブ2009 年 10 月 17 日閲覧
- ^ ロナルド・ブラウン記念館 2014年3月12日アーカイブ、Wayback Machine閲覧日: 2009年10月17日
- ^ “Avionom je, ipak, najsigurnije” [ただし、飛行機が最も安全].スロボドナ ダルマチア。 2008 年 9 月 9 日。2008 年 9 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
さらに読む
- 「ドゥブロヴニク行きの飛行乗務員が不適切に飛行した非精密計器進入により、制御飛行による地形への突入事故が発生」(PDF)。Flight Safety Digest。15 (7/8): 1。1996 年 7 月～8 月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、1996 年のクロアチア米空軍 CT-43 墜落事故に関連するメディアがあります。
- USAF 事故報告書 2017-09-30 にWayback Machineでアーカイブ
- ドーバー空軍基地の軍到着式典（クリントン大統領図書館）YouTube
