自転車輸送計画とエンジニアリング

自転車交通計画と工学は、交通手段としての自転車に関する交通工学と交通計画、およびそれに付随する自転車インフラの研究、設計、実装に関連する分野です。自転車専用交通施設（自転車専用道路など）と混合モード環境（自転車が自動車や歩行者と道路や通路を共有する場所）の研究と設計、およびこれら両方の例を安全に機能させる方法が含まれます。^{[1]米国などの管轄区域では、}アクティブ交通計画の一環として歩行者計画と組み合わせて実施されることがよくあります。^[2]

ネットワーク、標識、地図

国内のサイクリングルートネットワークの大半は、高速道路のように長距離の名前付きルートになっています。しかし、国際的な番号付きノードサイクリングネットワークは、シンプルな標識を使用して任意のルートを可能にするモジュール設計になっています。どちらも、豊富な標識で地図の使用を最小限に抑えることを目指しています。

ルートの自転車ネットワークは、自転車マップと連携して開発できます。連携は地域または国レベルで行うことができます (番号付きノードの自転車ネットワークは、国によっては国レベルで連携し、国レベルで連携している国もあります)。

サイクルスーパーハイウェイ CS7 のスタート地点はコリアーズウッド地下鉄駅です。
ミルトン・キーンズの自転車道ネットワーク。NCRルート6と51は赤で強調表示されています。1970年にイギリスのミルトン・キーンズ開発公社が「ミルトン・キーンズのマスタープラン」を作成しました。^[3]
アントワープ近郊のショーテンにあるノード 20 の番号付きノードサイクルネットワーク上のロケーターマップ。各交差点は番号付きの円でマークされており、ネットワーク内のルートはすべて数字の文字列として表すことができます。

自転車道

自転車輸送技術者の管轄下にある自転車道の種類の例としては、自転車専用レーン、緩衝自転車レーンなどの部分的に分離された道路内のインフラ、自転車専用道路などの物理的に分離された道路、独自の通行権を持つ自転車道、自転車専用大通り、共用レーン標示、自転車推奨レーン、路肩、広い外側レーン、共用ストリート計画、自転車が合法的に通行できる道路などの共用施設などがあります。

道路上

NACTOガイドラインでは、「自転車道の望ましい幅は 5 フィート (1.5 メートル) である必要があります。自転車の通行量が多い場所や上り坂の区間では、望ましい幅は 7 フィート (2.1 メートル) である必要があります」と規定されています。オランダの一方通行自転車道の CROW 標準幅は、最小 2.5 メートル (8 フィート) です。双方向使用の場合、最小幅は 3.5 メートル (11 フィート) です。