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バスと自転車が共用するレーンとは、自転車も利用できるバス専用レーンのことです。レーンの幅、バスの速度や運行本数、その他の地域的な要因によって、この方式の安全性や人気は異なります。
運輸研究研究所（TRL）が行った調査では、バスと自転車が共有するレーンはサイクリストに「概して非常に人気がある」とされています。[ 1 ]サイクリング・イングランド向けに作成されたガイダンスでは、バスレーンはサイクリストに「町の中心部への直接的で障害物のないルート」を提供し、共用歩道に関連する複雑さを回避できるため、バスレーンを推奨しています。[ 2 ]フランスの調査では、サイクリストの42%がバスと自転車が共有するレーンの「熱狂者」であり、33%が賛否両論、27%が反対していることがわかりました。[ 3 ]多くのサイクリング活動家は、これらを自転車道よりも魅力的だと考えていますが、バスの排気口に近いことに反対する人もいます。[ 3 ]これは、排気バスを電気バスに置き換えることで簡単に回避できる問題です。
オランダでは、バスと自転車が混在するレーンは一般的ではありません。持続可能な安全ガイドラインによれば、それらは均質性の原則に違反し、質量や速度の異なる道路利用者を同じレーンに入れることになり、一般的に推奨されていません。[ 4 ]
2003 年時点で、パリの自転車施設 260 km のうち、バスと自転車が混在するレーンは 118 kmを占めていました。[ 5 ] フランスのボルドー市には、バスと自転車が共有するレーンが40 km あります。 [ 6 ]ブリストル 市では、14 km の区間で道路空間が再配分されたバス優先回廊の模範例により、自転車利用者のためのスペースが増え、自転車利用の増加につながったと報告されています。[ 7 ]逆の効果も示唆されています。ロンドンで行われた調査では、市内の自転車利用全般が増加したにもかかわらず、バスレーンの撤去後、キュー橋の自転車利用レベルが低下したと報告されています。[ 8 ]
さらに、政治的に言えば、自転車施設とバス専用レーンを別々に要求するよりも、共同施設の資金提供を主張する方が容易であると言えるでしょう。[ 9 ] [ 10 ]バスレーンの提案は、バスレーンのためのスペースを作ると、一般的に車と自転車が共有する他のレーンが狭くなるため、自転車利用者から反対されることがよくあります。[ 11 ]ちなみに、TRLの報告によると、自転車利用者とバス運転手は互いに低い評価を持っている傾向があります。[ 1 ]一部の都市では、バス会社と自転車利用者グループとの取り決めがうまく機能し、2つの道路利用者グループ間のコミュニケーションと理解を確保しています。[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]