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自転車交通計画および工学は、交通手段としての自転車に関する交通工学および交通計画に関連する分野であり、それに伴う自転車インフラの研究、設計、実装が含まれます。これには、自転車利用者専用の交通施設（自転車専用道路など）の研究と設計、および混合モード環境（自転車利用者が車両や歩行者と道路や歩道を共有する場合）の研究と設計、そしてこれらの両方の例を安全に機能させる方法が含まれます。[ 1 ]米国などの管轄区域では、アクティブ交通計画の一環として、歩行者計画と併せて実施されることがよくあります。[ 2 ]
国内のほとんどの自転車ルートネットワークは、高速道路のように、名前の付いた長距離ルートで構成されています。一方、国際的な番号付きノード式自転車ネットワークはモジュール式の設計を採用しており、シンプルな標識を使って任意のルートを設定できます。どちらのネットワークも、豊富な標識によって地図の使用を最小限に抑えることを目指しています。
自転車ルートのネットワークは、自転車マップと連携して開発することができる。連携は地域レベルまたは全国レベルで行われる（番号付きノードの自転車ネットワークは、国によっては全国レベルで連携しているところもあれば、地域レベルで連携しているところもある）。
自転車交通技術者の管轄下にある自転車道の種類には、自転車レーンや緩衝帯付き自転車レーンなどの部分的に分離された道路内インフラ、自転車専用道路などの物理的に分離された道路内インフラ、専用の通行権を持つ自転車道、自転車大通り、共有レーン標識、推奨自転車レーン、路肩、幅の広い外側車線、共有道路計画、自転車の通行が合法的に認められている道路などの共有施設が含まれます。
NACTOのガイドラインでは、「自転車道の推奨幅は5フィート（1.5メートル）であるべきである。自転車の通行量が多い地域や上り坂では、推奨幅は7フィート（2.1メートル）であるべきである」と規定されている。オランダのCROW標準では、一方通行の自転車道の最小幅は2.5メートル（8フィート）である。双方向通行の場合は、最小幅は3.5メートル（11フィート）である。
自転車交通技術者は、交差点や信号機の改良にも携わっています。 高度な停止線は、自転車インフラとして、様々な交通手段が混在する共有空間における道路標示の一例です。
道路の幅を狭める、縁石を拡張する、路面を改良する。自転車駐輪場（自転車ロック、自転車スタンド、ロッカーなど）を設置する。
カリフォルニア州では、自転車道の設計基準が最後に新たに制定されたのは1976年である。これらの設計は、米国州道路交通官協会（AASHTO）によって改訂され、「AASHTO自転車施設ガイド」となり、米国全土で採用されている。