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シュトララウアー・トーア駅（1924年以降はオストハーフェン駅）は、ベルリン・フリードリヒスハイン地区にあったベルリン地下鉄の駅です。現在のU1線で、ヴァルシャウアー・シュトラーセ駅とシュレージシェス・トーア駅の間を結んでいました。第二次世界大戦で破壊された後、再建されることはなく、かつて営業していたにもかかわらず廃止されたベルリン地下鉄の駅3つのうちの1つです（他の2つは、1961年に閉鎖・解体されたニュルンベルガー・プラッツ駅と、2020年に閉鎖されたフランツェージシェ・シュトラーセ駅です）。
シュトララウアー・トーアは、オーバーバウム橋の北東部分に建設された高架駅で、樽型の屋根と、反対側のプラットホーム側に対応する2つの地上階階段入口が特徴でした。[ 1 ]ドイツのエンジニアリング会社シーメンス・ハルスケによって建設されました。[ 1 ] 1896年9月10日に行われた起工式は、新しい高架駅が市内初の高架および地下電気鉄道路線の東端となることから、今日のUバーンネットワークの基礎の1つを事実上築いたものでした。西端はポツダム広場でした。しかし、その歴史的地位はそのままですが、路線の終点としての役割は短命でした。1902年2月15日に駅が一般に開業してから6か月後、現在の終点であるヴァルシャウアー・シュトラーセ（当時はヴァルシャウアー・ブリュッケと呼ばれていました）がその役割を引き継ぎ、1902年8月17日に営業を開始しました。
オーバーバウム橋の北東端にまたがるシュトララウアー・トーアの設計は、橋が建設される前に構想された。両建造物の建設は連続して行われ、オットー・シュターンが1894年から1896年にかけて橋の架設を指揮した後、エンジニアリング会社は新しい駅を高架橋の設計に組み込む作業に着手した。
シュトララウアー・トーアは、シュプレー川北岸のオーバーバウム橋沿いに位置する市の東港に近いことを示すため、1924年にオストハーフェンと改名された。 [ 1 ]
1945年3月10日、第二次世界大戦の末期に、駅は激しい爆撃被害を受けた。戦後、駅を再建することが検討され、1946年のベルリンの地図にはベルザリンシュトラーセという新しい名前で記載されているが、建設は開始されず、駅は再開されなかった。[ 1 ]その理由は、駅が不要になったこと、ヴァルシャウアー・シュトラーセ駅がわずか320メートル先にあったこと、そして戦争中にシュトララウアー・トーア周辺の多くの建物が破壊されたことで、潜在的な乗客数が減少したことである。しかし、長期的な見通しにとってより重要なのは、駅がソ連とアメリカの占領区域の境界に位置していたことである。これらの区域は後にベルリンを東西に分割することになる。
1961年にこの境界線沿いにベルリンの壁が建設されたことにより、オーバーバウム橋を渡って東ベルリンへと続くU1線の区間は廃止され、残りの区間は西ベルリンの終点であるシュレージシェス・トーア駅で終点となった。ドイツ再統一後、1995年に路線の東端が再開されたが、シュトララウアー・トーア駅は再建されなかった。現在、高架橋にはかつての駅の位置を示す支柱だけが残っている。
北緯52度30分11秒、東経13度26分49秒/北緯52.503度、東経13.447度/北緯52.503度、東経13.447度