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| ジャンクション駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅の外観 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Am Bahnhof 1,エルスターヴェルダブランデンブルク州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51°27′37″ 東経13°30′59″ / 北緯51.46028° 東経13.51639° / 51.46028; 13.51639 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 1569 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | BEW [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8010099 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 7858 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年6月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| < 2,500/日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エルスターヴェルダ駅は、ドイツのブランデンブルク州エルスターヴェルダの町にあります。ベルリン・ドレスデン鉄道の駅です。この駅は、1997 年に 22 台のガソリンタンクを積んだ貨物列車が脱線し、駅構内で爆発した列車事故で知られています。
インフラストラクチャー
1990年代の改築以来、この駅には3つのプラットホーム端があります。
- 駅舎に隣接するメインプラットフォームは長さ300メートル、高さ55センチで、
- 島式ホームは長さ300メートル、高さ38センチ。
島式ホームと本線ホームは階段でつながる地下道で結ばれています。
歴史
石工の名手で、後にエルスターヴェルダの名誉市民となったフリードリヒ・ヤーゲは、ベルリン・ドレスデン鉄道会社 ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) の仕様に従って、当時 3 階建てだった駅舎を「アメリカ」風の木造建築で建設しました。駅は、1875 年 6 月 17 日にベルリン・ドレスデン鉄道とともに開業しましたが、一般向けの開通式は行われませんでした。初代駅長はブルットロフ氏でした。1875 年 7 月 10 日と 17 日には、産業博覧会のためにベルリンからドレスデンまで観光列車が運行されました。22 キロメートルのリーザ – エルスターヴェルダ鉄道は、1875 年 10 月 15 日に開通しました。
その後数年間、鉄道は市内で最も強力な経済事業の 1 つとなり、鉄道の接続の良さから、いくつかの工業会社がエルスターヴェルダと近くのビエラに拠点を置き、人口が大幅に増加しました。人口は 1871 年の 1,739 人から 1895 年には 2,537 人、1910 年には 4,224 人に増加しました。
この駅のハイライトは、 1888年8月27日にドイツ皇帝ヴィルヘルム2世が特別列車に乗ってこの駅を訪れ、約10分間停車したことです。
1894年3月にエルスターヴェルダからカーメンツまでの鉄道建設の提案があったが、当時の他の多くの鉄道プロジェクトと同様に実現することはなかった。
この駅はプロイセンとザクセンの国境駅であったため、駅の運営はプロイセンとザクセンの役人によって分担されていた。1912年11月21日の職員名簿によると、駅の貨物施設には129人のプロイセン人と24人のザクセン人の鉄道員が雇用されていた。後に町では、プロイセンとザクセンの役人が口論の際にインク壺を投げ合ったと伝えられた。[要出典]
1914年、ブルクスドルフからエルスターヴェルダを経由してオルトラントまで鉄道を建設する計画があり、提案された会社の株式の売却を促進するための予備交渉が行われました。このプロジェクトは最終的に1920年代の終わりに失敗しました。
エルスターヴェルダへの最初の空襲は1945年4月に連合軍によって行われ、町は低空飛行する航空機によって攻撃されました。駅とその施設は1945年4月19日に爆撃されました。駅に停車していた弾薬列車が攻撃を受け、爆発が起こり、鉄道の敷地と町の中心部に深刻な被害をもたらしました。駅舎の上層階は大きな被害を受け、その後再建されることはありませんでした。
第二次世界大戦の終結後、鉄道施設の清掃と修復作業がすぐに始まり、1945年5月11日にはドレスデン近郊のニーダーヴァルタにあるエルベ川にかかる橋からエルスターヴェルダを経由してベルリンまで最初の列車が運行されました。1945年7月には、すでに210人の鉄道員がエルスターヴェルダで雇用されていました。その後、エルスターヴェルダ機関車庫とエルスターヴェルダ・ビーラ駅を含むエルスターヴェルダ駅の管理部門では、約1,000人の鉄道員が雇用されました。
ドイツ再統一後、エルスターヴェルダ駅は急激な変化を遂げ、その重要性を失いました。機関車庫は閉鎖され、機関車の運行は他の場所に移されました。同様の運命が線路保守業務にも影響を及ぼし、従業員は解雇されたり、転勤させられました。駅舎は 1988 年から 1991 年にかけて改築され、まったく異なる外観になりました。新しい駅舎のレイアウトは 1992 年 3 月に完成しました。
1997年の列車脱線火災
1997 年 11 月 20 日、駅のエリア全体と隣接する車両基地に深刻な事故が発生しました。22 両のガソリンタンク車が速度超過 (40 km/h の制限速度を 90 km/h にまで引き上げる) のため、いくつかの地点で脱線したのです。その後、貨車が 2 回爆発し、大火災が発生し、駅の建物、インフラ、最初に到着した消防車、その他の車両、および管区に深刻な被害が生じました。消防士 2 名が到着後に発生した爆発で死亡し、他の数名が病院で火傷の治療を受けなければなりませんでした。後に駅の敷地内に彼らを偲んで記念碑が建てられました。合計で 30 の消防署[注 1]が310 名の消防士 (交代勤務) と 62 台の車両で出動し、活動は 34 時間続きました。緊急救助隊は 14 台の車両と 2 機のヘリコプターで現場に向かいました。[4]
事故調査の結果、次のことが明らかになった。真夜中に前の停車駅ベルリン＝グリューナウでエンジン交換が行われ、ブレーキのテストが必要だった。しかし、運転手と担当の列車整備技術者によるいくつかのミス（注意不足、誤認、コミュニケーション不足）が発生した。運転手による最初のミスは、エンジンを最初の貨車に連結した後、メインブレーキのホースを接続しておらず、それぞれのバルブを開かなかったことである。エンジンによるブレーキシステムの充填は、運転手が気付かないうちに非常に速く行われた。反応しないがまだ作動しているブレーキは、技術者（同時に3つの列車を整備しなければならなかった）によって、エンジンが供給する圧力よりも高い圧力があると誤診された。技術者は運転手にこのことを報告せず、エアリザーバーを空にしてブレーキをリセットした。実際のブレーキテストは行われなかったが、運転手は後に肯定的な確認を受けたと主張した。技術者は、列車の出発を中止しなかった。その結果、機関車のブレーキを除くすべてのブレーキが機能不全に陥った状態で列車は出発した。このことは、エルスターヴェルダ駅に入る前に列車が減速しなければならなくなったときにようやく判明した。[5] [6]
甚大な被害を受けた機関庫は後に取り壊され、再建されることはなかった。大きな被害を受けた駅舎は改修された。災害中に600トンのガソリンが土壌と下水道に浸透し、10年経ってもガソリンは地中から濾過され続けていた。[7]
- ^ 「Feuerwehren」を消防署と翻訳するのは正確とは言えず、前者は消防署または「Löschzüge」（完全装備の消防車2台と人員18名、さらに梯子などの他の車両。消防団のようなもの？）を意味している可能性もあります。
火災後
2004 年、駅前広場は完全に再建されました。このエリアの建物のいくつかは取り壊され、代わりに緑地とバス停のプラットフォームが設置されました。新しい工事は 2004 年 8 月 5 日に正式に開始されました。
駅からエルスターヴェルダ西工業地帯へは側線が通っており、コンテナターミナルもあります。
2014年半ばから2015年7月にかけて、駅エリアの3.6kmの線路と7つの分岐器が更新され、2つのエレベーターと320mの中央プラットフォームを備えたバリアフリーの歩行者用地下道が建設され、さらに線路と分岐器が撤去された。[8] [9] 2015年6月までに約500万ユーロが費やされた。[10]
2014年6月から2016年6月にかけて、エルスターヴェルダとホーエンライピッシュ地域に電子信号ボックスが建設されました。[11] 6km（3.7マイル）の区間の信号装置は2016年末までに交換される予定でした。[12] 6kmの線路区間も2016年末までに更新される予定でした。[12]
2017年12月10日以降、エルスターヴェルダはIC列車の停車駅となっています。
鉄道サービス
2024年にこの駅に寄港する列車は以下のとおりです。[13]
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 30 日に取得。
- ^ “Elsterwerda: Kesselzugexplosion im Bahnhof” [エルステルヴェルダ: 駅でのタンク車列車爆発)] (ドイツ語)。 Hans-Dieter Unkenstein、Lothar Zinke (112 Magazin der Feuerwehr 23(1998)) (www.bestpractice-feuerwehr.de (入手不可) およびarchive.org経由。1998 年。2008 年 10 月 10 日にオリジナルからアーカイブ。4月 1 日取得。、 2017年。
- ^ “Als der Himmel brannte” [空が燃えるとき] (ドイツ語)。ターゲスシュピーゲル。 2007 年 11 月 18 日。2017 年4 月 1 日に取得。
- ^ プロイス、エーリッヒ (2004)。Aisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn [ドイツ鉄道の鉄道事故] (ドイツ語)。シュトゥットガルト：Verlagをトランスプレス。 66–75ページ。ISBN 3-613-71229-6。
- ^ “15 Jahre Bahnunglück Elsterwerda: Mutter Natur Jetzt kontra Rest-Benzin?” [エルステルヴェルダ鉄道事故 15 年: 母なる自然は今、ガソリンは残っているのか?] (ドイツ語)。ラウジッツァー・ルンシャウ。 2012 年 9 月 5 日。2017 年4 月 1 日に取得。
- ^ “ドイツ - フランクフルト・アム・マイン: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien”.入札電子日報(ドイツ語) (文書 2014/S 063-108028)。 2014 年 3 月 29 日。2014 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 22 日に取得。
- ^ “Bahnsreige Barrierefrei erreichbar - Katrin Lange bei feierlicher Einweihung in Elsterwerda” [バリアなしでアクセス可能なプラットフォーム - エルステルヴェルダの就任式に出席したカトリン・ランゲ] (プレスリリース) (ドイツ語)。ブランデンブルク市インフラストラクトゥルおよびランデスプラヌング省。 2015 年 7 月 7 日。2015 年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 22 日に取得。
- ^ フランク・クラウス (2015 年 6 月 4 日)。 「エルスターヴェルダのシュルススパルト・アウフ・デム・バーンホフ」。ラウジッツァー・ランシャウ（ドイツ語）。 p. 15.
- ^ “Deutschland-Frankfurt am Main: Installation von Fernmeldeanlagen”. Tenders Electronic Daily (Works 2014/S 049-082434). 2014年3月11日. 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月2日閲覧。
- ^ ab "Deutschland-Frankfurt am Main: Bau von Eisenbahnbrücken". Tenders Electronic Daily (ドイツ語) (Works 2014/S 053-089163). 2014年3月15日. 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月22日閲覧。
- ^ 「エルステルヴェルダ駅の時刻表」(PDF) .ドイツ鉄道。 2024年。2024 年8 月 22 日に取得。
- 教授、博士。ハビル。ホルスト クランプ (2000)。 「Vor 125 Jahren wurde die Aisenbahn Berlin-Elsterwerda-Dresden eröffnet」。 Arbeitsgemeinschaft für Heimatkunde e. V. (編)。Heimatkalender-Für das Land zwischen Elbe und Elster。 No. 53（ドイツ語）。Bad Liebenwerda : Gräser Verlag Großenhain OHG。 262–280ページ。ISBN 3-932913-16-7。
- 「Elsterwerda-Historisches unserer Stadt. Bahnhof Elsterwerda」(PDF) (ドイツ語)。2015 年 9 月 23 日のオリジナル(PDF: 1.9 MB)からアーカイブ。2015 年6 月 2 日に取得。
- 「-」。Elsterwerdaer Stadt-Anzeiger (ドイツ語) (15): 6–9。 2001年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルスターヴェルダ駅に関連するメディアがあります。
- 「インフラと許容速度」 OpenRailwayMap 。2015年6 月 2 日閲覧。
- 「エルステルヴェルダ駅の線路計画」（PDF）。ドイツ鉄道。2015 年6 月 2 日に取得。