ピープルズタウン

ピープルズタウン
ピープルズタウン アトランタ中心部に位置する
座標: 33°43′41″N 84°23′06″W / 33.728°N 84.385°W / 33.728; -84.385
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	フルトン郡
市	アトランタ市
非営利	五
人口  （2010）
• 合計	2,612
	出典: WalkScore による 2010 年米国国勢調査の数字

ピープルズタウンは、センター パーク スタジアムとアトランタ ダウンタウンのすぐ南にあるアトランタの地区です。

• オーモンドストリートと北のサマーヒル地区、
• ヒルストリートと東側のグラントパーク地区、
• 南側のベルトラインとチョーズウッドパーク地区、そして
• ダウンタウンコネクター(I-75/I-85) と西側の鉄道線路があり、その向こう側にはピッツバーグ地区があります。NPU Vの一部です。

1885年、アトランタ電気鉄道がキャピトル通りに沿って線路を建設し、現在のピープルズタウンで住宅建設が始まった。この地区は、土地を所有していたピープルズ家にちなんで名付けられた。この地区には白人地区、統合地区、黒人地区が発達した。白人地区は主にピープルズタウンの西側に、黒人だけの地区は主に東側に存在した。さらに、多くの黒人住民は白人の敷地の裏にある戸建て住宅に住んでいた。^[1]

1890 年代のアトランタで最も流行した住宅街の 1 つは、州議会議事堂からワシントン ローソン地区を経て現在のピープルズタウンまで続くワシントン ストリートでした。1890 年代の新聞広告では、現在のピープルズタウンの一部であるオーモンドの南のワシントン沿いにある「ワシントン ハイツ」が宣伝されていました。

1930 年代には、黒人居住地域に公共サービスが提供されるようになりました。1920 年代と 1930 年代には、この地域は自動車を購入できる裕福な白人にとって魅力が薄れていきました。自動車があれば、より望ましい北側の地域に住み、ダウンタウンの職場に通勤することができました。ただし、1960 年の国勢調査では、この地域の人口は依然として白人と黒人が約半々であることが示されていました。

1960 年代のダウンタウン コネクターの建設では、ピープルズタウンの西側にあるいくつかの家屋の取り壊しが必要でした。1980 年代半ばにコネクターが拡張されたときに、バージニア ハイランドやインマン パークなどの市内の近隣地域によってI-485が排除された結果、さらに家屋が取り壊されました。

この地域は、ピープルズタウン近隣協会によって代表されています。この協会は、ピープルズタウン近隣の住宅所有者、賃借人、事業主、その他の利害関係者で構成される擁護団体です。この組織はコミュニティのメンバー全員が無料で参加でき、この地域全体のゾーニング変更やその他の開発に関するフィードバックを市のゾーニング部門に提供します。

1990年代には、大規模な再開発の取り組みがピープルズタウン再開発公社に集約され、近隣監視プログラムやその他の安全プログラムが設立されました。^[2]ピープルズタウンの再開発計画は1996年に策定されました。^[3]

アトランタ ベルトライン サウスイースト トレイルは、ピープルズタウン地区の最南端の境界を定めています。2024 年秋の時点で、自転車と歩行者用のトレイルの建設が開始され、2026 年夏までに完了する予定です。MARTA は、アトランタ ベルトラインからダウンタ​​ウン アトランタまでピープルズタウンを通過する市内初のバス高速輸送路線の建設を 2024 年に開始しました。ダウンタウン アトランタと 3 つの MARTA 鉄道駅 (GSU、ガーネット、ファイブ ポイント) への高速で効率的な移動手段を提供します。この路線には、ピープルズタウンの 3 つの停留所 (オーモンド アベニュー、ヘイグッド アベニュー、ユニバーシティ アベニュー) があります。路線の最南端の停留所は、アトランタ ベルトラインに接続します。

新しい開発に加えて、ピープルズタウンには クイーン アン、フォークビクトリア様式、クラフツマン様式の建築物の例も含まれています。

• DH スタントン パーク。この公園は、ベルトラインの開発の一環として改装されました。
• フォーコーナーズパーク

• 「NPU V」、アトランタ市民サイト、アニー・E・ケイシー財団