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バンゴー・アンド・アルーストック鉄道（報告記号BAR ）は、メイン州北部のアルーストック郡に鉄道サービスを提供したアメリカ合衆国の鉄道会社でした。鮮やかな色に塗られた BAR の有蓋貨車は、1950 年代に全国的な注目を集めました。[ 1 ] [ 2 ]第一世代のディーゼル機関車は、博物館の展示品になるまで BAR で運行されていました。1980 年代の経済不況とメイン州北部からの重工業の撤退により、鉄道会社は買い手を探さざるを得なくなり、2003 年に運行を終了しました。後継はモントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道でした。
同社は、旧バンゴー・アンド・ピスカタキス鉄道とバンゴー・アンド・カタディン・アイアン・ワークス鉄道の路線を統合するために 1891 年に設立されました。本社はバンゴーにあり、 1894 年にそこからオークフィールドとホルトンまで路線が延伸されました。1895 年にホルトンからフォート・フェアフィールドとカリブーまで路線が延伸されました。1896 年にオークフィールドからアシュランドまで並行する支線が延伸されました。1897 年にカリブーからライムストーンまで支線が建設され、1899 年に本線がカリブーからヴァン・ビューレンまで延伸されました。1902 年にアシュランド支線がフォート・ケントまで延伸されました。1905年に南への延伸が完成し、ノーザン・メイン・ジャンクションを経由してペノブスコット湾のシアーズポートまで達しました。1907 年にパッカードからサウス・ラグランジュまでのメドフォード・カットオフが完成し、ミリノケットからイースト・ミリノケットの新しい製紙工場まで支線が建設されました。1910年にセントジョン川のメイン州側をヴァンビューレンからマダワスカ、フォートケントを経由してセントフランシスまで線路が延伸され、マプレトンは本線でストックホルムとプレスクアイルに、アシュランド支線でスクアパンに接続されました。1915年には、カナダ太平洋鉄道とナショナル・トランスコンチネンタル鉄道（後にカナダ国鉄に合併）と接続するために、セントジョン川をヴァンビューレンとニューブランズウィック州セントレナードの間に国際橋が建設されました。[ 3 ]
BARは1895年に暖房付き貨車でジャガイモの輸送を開始しました。[ 4 ]ジャガイモは大恐慌の間も安定した収入源となり、第二次世界大戦後には鉄道の収益の50%を占めるようになりました。[ 5 ] BARは1950年代には（サンタフェ鉄道に次いで）米国で2番目に大きな鉄道所有の冷蔵貨車隊を保有していました。 [ 6 ] BARはパシフィック・フルーツ・エクスプレスと契約を結び、PFEの冷蔵貨車は冬の間メイン州産のジャガイモを輸送し、BARの冷蔵貨車は夏と秋にカリフォルニア産の農産物を輸送しました。[ 7 ] 1960年代に州間高速道路システムがメイン州北部まで完成すると、ジャガイモはトラックで輸送されるようになりましたが、鉄道がジャガイモ事業を永久に失うことになったのは、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（PC）のインターチェンジサービスが1969年から70年の冬に非常に悪化し、1969年のジャガイモの大部分が貨車のヒーターの燃料切れで凍って腐ってしまったことが原因です。 PCに対する請求手続きは、翌年6月のPCの破産宣告前に解決されなかった。その結果、いくつかのジャガイモ農場が廃業し、生き残った農場は鉄道サービスを信用せず、二度と鉄道を利用しなかった。[ 8 ]
ミリノケットとイーストミリノケットのペノブスコット川沿いの製紙工場からの化学薬品の輸入と紙の出荷は、1900 年以降 BAR の主要な収入源でした。[ 9 ] 1925 年にマダワスカに別の製紙工場が建設されました。[ 10 ]ジャガイモの積載量が減少するにつれて、製紙工場へのパルプ材と木材チップの出荷がますます重要になりました。[ 11 ]シアーズポートの遠隔港湾施設は、第二次世界大戦中は弾薬の優先積載地点でした。[ 12 ]また、BAR は冷戦を通じて戦略航空軍の爆撃機のためにローリング空軍基地に暖房用石炭と航空燃料を輸送しました。BAR は 1950 年代に 2,500 両の貨車を米国国旗の赤、白、青で塗装しました。ベトナム戦争中は、より安価な酸化鉄赤の塗装と大きな白い報告マークが採用されました。[ 13 ]
ブラウンビル・ジャンクションからカタディン製鉄所までの路線は1922年に廃止されたが、線路は1933年までそのまま残っていた。[ 14 ]
1950年代まで、バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は、バンゴー（ボストン・アンド・メイン鉄道のペノブスコット号からボストン経由で乗り換え可能[ 15 ]）からブラウンビル、シャーマン、オークフィールド、プレスク・アイル、カリブーを経由してヴァン・ビューレン（ニューブランズウィックのセント・レナードの対岸）までを結ぶ同社の本線で、午後の列車「アルーストック・フライヤー」を運行していた。午前の列車「ポテトランド」は、バンゴーから同じルートで運行されていたが、ヴァン・ビューレンを過ぎると西へセント・フランシスまで続いていた。[ 16 ]
（北行き9番線／南行き12番線、ペノブスコット線との合流も予定されていた）バンゴーからダービーまで運行され、本線から西へグリーンビルに向かい、そこでメガンティック湖畔のケベック州メガンティックまでカナディアン・パシフィック鉄道の線路に合流した。[ 17 ]グリーンビルは、モントリオールからケベック州シャーブルックを経由してニューブランズウィック州セントジョンに至る東西のアトランティック・リミテッドやカナディアン・パシフィック鉄道の他のサービスと接続するための乗り換え地点として機能した。[ 18 ]同社はまた、オークフィールドから北へセントフランシスへのルート上の停車駅であるフォートケントまで直行する内陸支線でもサービスを提供していた。[ 19 ]
BARの旅客列車サービスは1961年に終了した。[ 20 ] 1936年に始まったバスサービスは、バンゴーとアルーストックの文字が入ったバスがグレイハウンド・ラインズのスケジュールでアルーストック郡とニューヨーク市のポート・オーソリティ・バスターミナル間を運行し、 1984年まで続いた。 [ 21 ]グリーンビル支線は1962年から1964年にかけて廃止された。[ 22 ] 1970年代にジャガイモの輸送がなくなったため、アルーストック郡のいくつかの区間が廃止された。
BARは1964年にプンタ・アレグレ製糖鉄道会社と合併し、バンゴー・プンタ社を設立した。
1995年、BARはIron Road Railwaysに買収された。2002年、同社は破産宣告を受け、翌年、その路線はRail Worldに売却され、当初は新設された子会社Montreal, Maine & Atlantic Railwayに組み込まれた。[ 23 ] 2010年、ミリノケットから北のカナダ・米国国境までの133マイル（214km ）の線路は、Irving OilのMaine Northern Railwayが運営するために、メイン州に2000万ドルで売却された。[ 24 ] MM & Aはミリノケットの製紙工場から南のシアーズポートまでの路線を保持した。2013年のラック・メガンティック脱線事故と破産後、この路線はCentral Maine and Quebec Railway （CMQ）としてFortress Investment Groupに売却された。2019年、CMQはニューイングランドと沿海州への鉄道サービス拡大の一環として、この路線をCanadian Pacificに売却した。
バンゴー・アンド・アルーストック鉄道は、その歴史の中で約150種類の蒸気機関車を保有していた。そのほとんどは、マンチェスター機関車工場または1901年にマンチェスターを吸収したアメリカン機関車会社（ALCO）によって製造された。最も人気のあるタイプは4-6-0で、約60両あった。 [ 25 ]ディーゼル機関車は1940年代後半に導入され始め、 EMD GP7やEMD GP38などの汎用タイプが一般的だった。珍しいことに、BARはEMDのGPの前身であるEMD BL2「支線」機関車を8両保有していた。第一世代のディーゼル機関車の多くは、博物館の展示品になるまでBARで運用され続けた。[ 26 ] 1950年代には、赤、白、青の有蓋貨車が全国的な注目を集めた。[ 27 ]
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