アイアンロード鉄道

アイアン・ロード・レイルウェイズ・インコーポレイテッド（IRR）は、アメリカ合衆国メイン州、およびカナダのケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州に複数の短距離鉄道を所有していた鉄道持株会社であった。

IRRは1994年に設立され、バージニア州アレクサンドリアに本部を置いた。会長はロバート・T・シュミットで、役員にはベンジャミン・F・コリンズ、ジョン・F・デポデスタ、ダニエル・サビンらがいた。^{[ 1 ]}

IRRは以下の子会社を所有していた。

• カナディアン・アメリカン鉄道(CDAC) は、メイン州ブラウンビル・ジャンクションとケベック州レノックスビルの間で運行していました。ブラウンビル・ジャンクションからレノックスビルまでの178マイル (286 km)の路線は、ムースヘッド支線とメガンティック支線からなる旧CP レールの幹線でした。買収当時は、CP レールがカナディアン・アトランティック鉄道として運行していました。運行は 1995 年 1 月初旬に CP レールから CDAC に移管され、1995 年 3 月に正式に売却されました。カナディアン・アメリカン鉄道は、1994 年に IRR (バージニア州アレクサンドリア) とフィールドクレスト・キャノン社(ノースカロライナ州カナポリス) の合弁事業として設立されました。この合弁事業は、旧 CP レールの資産の買収を完了するために 8 か月続き、その時点で IRR が CDAC におけるフィールドクレスト・キャノンの持分を購入して完全な支配権を獲得しました。 1996年、CDACはCP Railから買収され、西へ60マイル（97km ）延伸されてケベック州ファーナムに至った。その際、CDACはCP Railからモントリオールまでの残りの40マイル（64km ）の線路使用権を取得した。^{[ 2 ]}      
• バンゴー・アンド・アルーストック鉄道（BAR）は、メイン州シアーズポートからメイン州マダワスカまでを結び、ヴァンビューレン、カリブー、プレスクアイル、ライムストーン、ホルトンへの支線を有していた。全長420マイル（680km ）のこの路線の売却は、1995年3月にIRR（バージニア州アレクサンドリア）とフィールドクレスト・キャノン社（ノースカロライナ州カナポリス）の合弁事業によって完了した。この合弁事業は、BARの資産買収を完了するために8ヶ月間続き、その時点でIRRはフィールドクレスト・キャノンの持分を購入し、完全な支配権を獲得した。^{[ 3 ]}  
• ウィンザー・アンド・ハンツポート鉄道（WHR）は、ノバスコシア州ウィンザー・ジャンクションとノバスコシア州ニュー・ミナスを結び、ウィンザーからマントゥアへの支線も有していた。これは、かつてCPレールの子会社であったドミニオン・アトランティック鉄道の一部であった。全長56マイル（90km ）のこの路線の売却は、1994年8月27日に完了した。  
• ヴァン・ビューレン・ブリッジ・アンド・コンストラクション・カンパニー（VBB）は、ニューブランズウィック州サイア・ジャンクション（セント・レナードの南）からニューブランズウィック州グランド・フォールズまでを結んでいました。これは、かつてのCPレール・エドムンストン支線の一部で、 CNの線路使用権を利用してヴァン・ビューレン-セント・レナード鉄道橋でBARと接続していました。VBBは1994年3月にこの7マイル（11km ）の路線をリースしました。  
• ケベック南部鉄道（QS）とノーザン・バーモント鉄道（NV）は、ケベック州ブルックポートとバーモント州ウェルズリバー間を運行していました。これは、かつてのCP鉄道ニューポート、リンドンビル、およびビーブ支線の一部でした。全長144マイル（232km ）の路線の売却は1996年9月に完了し、バーモント州のリッチフォード、ニューポート、セントジョンズベリー、リンドンビルの各コミュニティへのサービスが拡大されました。  
• アイオワ・ノーザン鉄道（IANR）は、アイオワ州シーダーラピッズとアイオワ州マンリー間を運行している。IANRは、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道が破産した際に、旧シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の路線で鉄道サービスを維持するために、1980年に複数の穀物倉庫運営会社によって設立された。この路線は1984年にIANRに買収され、IANRは1994年にアイアンロード鉄道に買収された。

2002年、IRRの「バンゴー・アンド・アルーストック・システム」（BAR、CDAC、VBB、およびQS/NV）が破産保護に入り、運行が危ぶまれた。カナディアン・ナショナル鉄道とニューブランズウィック・サザン鉄道はともに、メイン州北部の主要産業顧客にサービスを提供していた旧BAR路線の運行許可を地上交通委員会に申請した。CNはメイン州ヴァンビューレンからメイン州マダワスカまでの運行許可を得た一方、NBSRはブラウンビル・ジャンクションから南はシアーズポート、北はマダワスカまでの旧BAR路線の運行許可を得た。BAR路線が売却された後、どちらの申請も不要となった。

BAR、CDAC、およびQS/NVの一部は、2002年10月にレールワールドに売却され、同社は新たに設立した子会社であるモントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道の下で路線を再編成した。

ニューポート以南のバーモント州ウェルズリバーまでのNV線はバーモント州によって買収され、運営はワシントン郡鉄道に委託された。

VBBは、所有者であるカナディアン・パシフィック鉄道からリースした線路で運行されていた。2003年1月、カナディアン・パシフィック鉄道はこの小規模路線をカナディアン・ナショナル鉄道に売却した。

元IRR社長のロバート・T・シュミットはウィンザー・アンド・ハンツポート鉄道の所有権を保持し、一方、同じく元IRR役員のダニエル・サビンはアイオワ・ノーザン鉄道の所有権を取得した。