セヴェロムイスキートンネル

セヴェロムイスキートンネル
	セヴェロムイスキートンネル、東口
概要
位置	ブリヤート共和国、ロシア
座標	北緯56°14′26″ 東経113°26′30″ / 北緯56.24056° 東経113.44167° / 56.24056; 113.44167
状態	開ける
ルート	バム
手術
作業開始	1977年5月28日
オープン	2003年5月12日
テクニカル
長さ	15,343メートル（50,338フィート）
車線数	1
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ

セヴェロムイスキートンネル（ロシア語：Северому́йский тонне́ль）は、ロシアのブリヤート共和国北西部にあるバイカル・アムール鉄道（BAM）の鉄道トンネルである。トンネル名は、トンネルが貫く北ムヤ山脈にちなんで名付けられた。トンネルの長さは15.34キロメートル（9.53マイル）で、ロシアで最長（地下鉄路線を除く）である。^[1]

地理

トンネルはセヴェロムイスキー山脈の下を通り、北西の上流アンガラ盆地と南東のムヤ盆地を隔てる山脈となっている。その後、バム鉄道はムヤカン川 [ru]の谷に沿って東へ進み、タクシモのすぐ手前でムヤ川との合流点に向かう。建設中、トンネルの両端にトンネルにちなんで名付けられた工場街が建設され、西口にはトンネリヌイ、東口にはセヴェロムイスクが建設された。トンネリヌイはトンネル開通後の2004年に放棄され、住民はセヴェロムイスクに移住した。セヴェロムイスクの雇用はほぼ完全にトンネルとその迂回路 [ru]の保守に依存している。

歴史

トンネルの予備工事は 1975 年に始まり、1977 年 5 月 28 日に掘削が開始されました。トンネルは、4 つの大きな断層と、35 標準気圧 (3.5 MPa) の圧力に達する大量の地下水がある、非常に掘削が難しい岩盤を貫通して建設されました。使用された方法の 1 つは、岩盤に液体窒素を注入し、切り口が密閉されるまで水を凍らせることでした。1979 年 9 月、作業員は 12,000 立方メートル (3,200,000 米ガロン) の地下湖につながる断層に侵入しました。これにより排水トンネルの建設が必要となり、作業は 18 か月遅れました。

トンネルが 1984 年の BAM の公式開通予定までに完成しないことが明らかになったため、1982 年から 1983 年にかけて 28 キロメートル (17 マイル) のバイパスが建設されました。このバイパスの勾配は 4% で、交通は時速 15 キロメートル (9 マイル) に制限されました。旅客の通行は禁止されていました。

1989年に、54キロメートルの新しいバイパス（勾配2%）が完成し、元のバイパスルートは閉鎖されました。2つのバイパスはペレヴァル駅の近くで交差していました。新しいバイパスルートは、緩やかな勾配での建設を可能にするために、ルートの両端に長い余分なループがあります。新しいバイパスが開通すると、古いバイパス（主に建設に必要な物資の輸送に使用）は解体され、現在ではほとんど何も残っていません。^{[2] 1989年から、新しいルートは旅客列車に開通しましたが、急勾配の区間で列車を押すために補助エンジン}が必要で、最高速度が時速20キロメートル（12マイル）に制限され、54キロメートル（34マイル）のルートを横断するのに約2時間半かかりました。この区間には急カーブや高架橋が多数あり、トンネルの西側入口近くに建設された長いカーブのある橋は地元では悪魔の橋というあだ名で呼ばれている (チョルトフ・モスト56°16′18″N 113°21′38″E / 56.27155°N 113.36048°E / 56.27155; 113.36048 )。また、この区間には2つのトンネルがあり、そのうち1つは長さ2キロメートル (1.2 mi) である。維持費が高額で、雪崩の危険もある。

主トンネルは2003年12月5日に運用を開始し^[3]（11月30日に承認）、^[4]^[5] BAMプロジェクトの完了が改めて発表された。

ロシア・ウクライナ戦争中の2023年11月30日、ウクライナのメディアは、ディーゼル燃料を積んだタンク車41両と航空燃料を積んだ車両3両からなる貨物列車の移動中に、トンネル内で爆発装置4つが爆発したと報じた。^[6]トンネル内の火災もロシアのメディアによって報じられた。ウクライナ保安局はこの事件の背後にいたと主張した。^[7]トンネルが使用不能になったため、ロシアは交通をバイパスに向け直した。翌日（12月1日）、ウクライナ保安局は、1989年のバイパスで悪魔の橋を渡っているときに燃料車を積んだ列車が爆発したと主張した。^[8]トンネルは12月2日に再開された。^[9]

現在の状況

トンネルの開通により、列車がこの区間を通過するのに必要な時間はわずか15分に短縮されました。しかし、新しいバイパスは今でも西行きの列車とローカル列車に使用され、東行きの列車が単線のトンネルを通過できるようにしています。トンネルの開通により、年間600万トン（660万ショートトン）の貨物がトランスシベリア鉄道からBAMに切り替えられるようになりました。^[10]

未来

経済運輸開発研究所による2018年の実現可能性調査によると、トンネルを倍増して、列車の運行本数を1日16本から34本に、年間輸送量を1,600万トンから1億1,000万ショートトン（1,800万ショートトンから1億1,000万ショートトン）に増やし、列車の運行間隔を10分以内にする費用は、2,607億9,000万ルーブル（41億6,000万米ドル）と見積もられている。第2トンネルの建設には約10年かかると見積もられている。^[11]第2セヴェロムイスキートンネルの建設は2019年に開始される予定である。 ^[12]国際科学シベリア交通フォーラムTransSiberia - 2021に掲載された研究では、第2トンネルの必要性が説明されている。この研究では、地域の鉄道網を示す地図が掲載されている。^[13]

ギャラリー

1989年のバイパスのデビルズブリッジ
イティキット駅から眺めたセヴェロムイスキートンネルの西側入口
セヴェロムイスキートンネルの西口の上から西を眺める
セヴェロムイスキートンネルの東口の上から東を向いた景色
トンネルの途中から上を見渡した地形の眺め

参照

参考文献

^ 「ロシアのトンネル内で列車が爆破されたのは「テロ行為」だったと捜査官らが判明 - 新聞」ロイター2023年12月1日2023年12月5日閲覧。
^ “Северомуйский обход БАМа” [BAM のセベロムイスキーバイパス]. jury-a-kap.livejournal.com。 2022 年 8 月 3 日。2023 年12 月 5 日に取得。схему и продольный профиль... Обход отмыкает от станции Ангаракан и примыкает к разъезду Казанкан. [図と縦断…アンガラカン駅からバイパスが開通し、カザンカン交差点に隣接する。]
^ "РОФ Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного :: Комитет по международной премии :: Лауреаты」[聖なるすべてに讃美される使徒アンドリュー最初に召されたROF財団 :: 国際賞委員会 :: 受賞者]。アーカイブ済み 2007-09-27ウェイバックマシンにアーカイブ済み
^ 「バイカル・アムール幹線が完成」。プラウダ・オンライン。2003年10月29日。2007-09-29にarchive.todayにアーカイブされました
^ “Подписан акт о вводе в эксплуатацию Северомуйского тоннеля” [セベロムイスキートンネルの委託法が署名された]。babr.ru (ロシア語)。 2003 年 10 月 30 日。2007年3月12日、 Wayback Machineにアーカイブ
^ ロシア東部の列車火災の背後にウクライナがいると情報筋が主張、CNN、2023年11月30日。
^ ロマネンコ、ヴァレンティナ（2023年11月30日）。「ウクライナの治安部隊がロシアと中国を結ぶ鉄道を爆破」ウクラインスカ・プラウダ。 2023年12月1日閲覧。
^ 「ウクライナ保安局、ロシアと中国を結ぶ鉄道を爆破」ウクラインスカ・プラウダ2023年12月1日2023年12月1日閲覧。
^ “Движение поездов по Северомуйскому тоннелю БАМа полностью восстановлено” [BAM のセヴェロムイスキートンネルを通る列車の交通は完全に復旧しました。]。Коммерсантъ (www.kommersant.ru) (ロシア語)。 2023 年 12 月 2 日。2023 年12 月 2 日に取得。
^ ロシア鉄道のウェブサイトにあるバイカル - アムール本線の説明^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「プレスレビュー：ウクライナのケルチ海峡挑発は失敗し、キエフは新しいノルマンディー特使を選出」コメルサント。TASS。2018年11月26日。 2018年11月26日閲覧。
^ “«Сибантрацит» назвал сроки строительства второго Северомуйского тоннеля” [「シバンスラサイト」が第二セベロムイスキートンネルの建設時期を発表]。Ведомости (ロシア語) 。2019 年12 月 4 日に取得。
^ E. Kibalov; M. Pyataev (2021). 「プレスレビュー：「BAM容量増加プロジェクトの比較有効性評価：セヴェロムイスキー障壁を克服する方法の選択は、トンネル容量拡大のコストとニーズを説明しています」。国際科学シベリア交通フォーラムトランスシベリア - 2021、第1巻（pp.974-982）。2023年12月2日閲覧。

[1] 「ロシアのトンネル内で列車が爆破されたのは「テロ行為」だったと捜査官らが判明 - 新聞」ロイター2023年12月1日2023年12月5日閲覧。

[2] “Северомуйский обход БАМа” [BAM のセベロムイスキーバイパス]. jury-a-kap.livejournal.com。 2022 年 8 月 3 日。2023 年12 月 5 日に取得。схему и продольный профиль... Обход отмыкает от станции Ангаракан и примыкает к разъезду Казанкан. [図と縦断…アンガラカン駅からバイパスが開通し、カザンカン交差点に隣接する。]

[3] "РОФ Фонд Святого Всехвального апостола Андрея Первозванного :: Комитет по международной премии :: Лауреаты」[聖なるすべてに讃美される使徒アンドリュー最初に召されたROF財団 :: 国際賞委員会 :: 受賞者]。アーカイブ済み 2007-09-27ウェイバックマシンにアーカイブ済み

[4] 「バイカル・アムール幹線が完成」。プラウダ・オンライン。2003年10月29日。2007-09-29にarchive.todayにアーカイブされました

[5] “Подписан акт о вводе в эксплуатацию Северомуйского тоннеля” [セベロムイスキートンネルの委託法が署名された]。babr.ru (ロシア語)。 2003 年 10 月 30 日。2007年3月12日、 Wayback Machineにアーカイブ

[6] ロシア東部の列車火災の背後にウクライナがいると情報筋が主張、CNN、2023年11月30日。

[7] ロマネンコ、ヴァレンティナ（2023年11月30日）。「ウクライナの治安部隊がロシアと中国を結ぶ鉄道を爆破」ウクラインスカ・プラウダ。 2023年12月1日閲覧。

[8] 「ウクライナ保安局、ロシアと中国を結ぶ鉄道を爆破」ウクラインスカ・プラウダ2023年12月1日2023年12月1日閲覧。

[9] “Движение поездов по Северомуйскому тоннелю БАМа полностью восстановлено” [BAM のセヴェロムイスキートンネルを通る列車の交通は完全に復旧しました。]。Коммерсантъ (www.kommersant.ru) (ロシア語)。 2023 年 12 月 2 日。2023 年12 月 2 日に取得。

[10] ロシア鉄道のウェブサイトにあるバイカル - アムール本線の説明^{[リンク切れ‍ ]}

[11] 「プレスレビュー：ウクライナのケルチ海峡挑発は失敗し、キエフは新しいノルマンディー特使を選出」コメルサント。TASS。2018年11月26日。 2018年11月26日閲覧。

[12] “«Сибантрацит» назвал сроки строительства второго Северомуйского тоннеля” [「シバンスラサイト」が第二セベロムイスキートンネルの建設時期を発表]。Ведомости (ロシア語) 。2019 年12 月 4 日に取得。

[13] E. Kibalov; M. Pyataev (2021). 「プレスレビュー：「BAM容量増加プロジェクトの比較有効性評価：セヴェロムイスキー障壁を克服する方法の選択は、トンネル容量拡大のコストとニーズを説明しています」。国際科学シベリア交通フォーラムトランスシベリア - 2021、第1巻（pp.974-982）。2023年12月2日閲覧。