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| BMW N53エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2006–2013 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート6 |
| 変位 | 2,497 cc (152 立方インチ) 2,996 cc (183 立方インチ) |
| シリンダーボア | 82 mm (3.2 インチ) 85 mm (3.3 インチ) |
| ピストンストローク | 78.8 mm (3.10 インチ) 88 mm (3.5 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | マグネシウム-アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、VVT付き |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW N52 |
| 後継 | BMW N54 |
BMW N53 は、 2006 年から 2013 年まで製造された自然吸気 直列 6 気筒 ガソリン エンジンです。N53 は、特定の市場でBMW N52に代わるものとなり、フェイスリフト後のE60 5 シリーズでデビューしました。
欧州市場では、2007年にポート噴射式の親モデルであるBMW N52に代わりN53が発売され始めました。米国、カナダ、オーストラリア、マレーシアなどの市場では、現地の燃料の硫黄含有量が高いためN53は不適切と判断されたため、N52が維持されました。[1]
N52 と N53 は、BMW が製造した最後の自然吸気直列 6 気筒エンジンであり、 1968 年のBMW M30以来のこのエンジン構成の継続的な製造の歴史に終止符を打った。2011 年、N52 はBMW N20ターボチャージャー付き 4 気筒エンジン に置き換えられ始めた。N53 の生産は 2013 年に終了した。
N53 にはBMW Mバージョンはありません。BMW N54ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンは N53 と並行して生産されました。
デザイン
ポート噴射式だった前モデルのN52と比べ、N53は直噴式を採用している。直噴システムは、層状希薄混合気運転で燃焼室に噴射する圧電式燃料インジェクターを使用する。[2] N53では圧縮比が12.0:1に増加した。[3]
N52と同様に、N53にはダブルVANOS（可変バルブタイミング）とマグネシウム合金ブロックが搭載されています。[3] N52とは異なり、N53にはシリンダーヘッドのスペースの制限により、バルブトロニック（可変バルブリフト）が搭載されていません。[4] [5]
ボア85mm（3.35インチ）、ストローク88mm（3.46インチ）はN52と同じである。各シリンダーにはN52と同様にコイルオンプラグ点火装置が装備されている。 [ 6 ]
バージョン
N53B25
N53の2.5L（153立方インチ）バージョンは、140kW（188bhp）と235N⋅m（173lb⋅ft）を出力します。[5]ボアは82mm（3.23インチ）、ストロークは78.8mm（3.10インチ） です。
用途: [7]
- 2006-2010 E60/E61 523i
N53B30（150kW）
フェイスリフト前の F10 523i には、N53 の 150 kW (201 bhp) バージョンが使用されました。
用途: [8]
- 2009-2011 F10/F11 523i
N53B30（160kW）
この3.0L（183 cu in）バージョンのN53は160kW（215 bhp）を発揮し、[5]前身のN52の2.5L（153 cu in）バージョンと同じ数値です。ただし、最大トルクは250Nmから270Nm（184lbftから199lbft）に増加しました。[9]
用途:
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 325i
- 2006-2010 E60/E61 525i
N53B30（190kW）
N53の190kW（255bhp）バージョンは、フェイスリフト前のF10 528iに使用されました。[10]
用途:
- 2009-2011 F10/F11 528i
N53B30（200kW）
N53の最も強力なバージョンは、200kW（268bhp）のパワーと320N⋅m（236lb⋅ft）のトルクを生み出します。[5] [11]
用途:
- 2007-2010 E60/E61 530i
- 2007-2010 E63 630i
- 2007-2013 E90/E91/E92/E93 330i
- 2011-2013 F10 530i
高圧燃料ポンプの故障
N53はBMW N54ターボチャージャー付き直列6気筒エンジンと同じ高圧燃料ポンプ（HPFP）を使用しているが[12] 、このエンジンはHPFPの故障により米国でレモン法による「買い戻し」と法的措置につながった。N53エンジンは米国では販売されていなかったため、これらの措置には関与していない。[13]
N53 HPFPの故障が報告されているが[14]、 N53の故障がN54と同じくらい一般的であるかどうかは不明である。
参照
参考文献
- ^ 「BMWのN52とN53 - 何が欠けているのか？」paultan.org。
- ^ 「Metric.or.kr」（PDF） 。 2019年9月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年8月5日閲覧。
- ^ ab 「BMW N53B25エンジン」www.mywikimotors.com 2015年3月8日。 2017年11月24日閲覧。
- ^ 「BMW 直列6気筒エンジン - Nシリーズ」。BMWInformation.com。2008年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「N53エンジンのエンジン仕様」www.bmwheaven.com。
- ^ 「6' E63 LCI 630i イグニッションコイル/スパークプラグ」www.realoem.com . 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「BMWエンジンコード」。racingdynamics.com。
- ^ 「2009 BMW 523i F10 仕様」www.carfolio.com . 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「BMW E60 5シリーズ 525i仕様」www.ultimatespecs.com . 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「2010 BMW 528i (2010年中期以降の欧州向けモデル) スペックレビュー」www.automobile-catalog.com 。 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「2007 BMW 630i クーペ仕様」www.carfolio.com . 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「13517616170 Exch高圧ポンプ」www.realoem.com . 2017年11月28日閲覧。
- ^ 「335i の不良/買い戻し品って何なの？」www.bimmerfest.com。
- ^ 「BMW N53B25 エンジン」www.mywikimotors.com 2015年3月8日2017年11月28日閲覧。