オースティン・キンバリー

オースティン キンバリー オースティン タスマン
1971 オースティン キンバリー
概要
メーカー	レイランド・オーストラリア
別名	モリス・キンバリー（ニュージーランド）[1] モリス・タスマン（ニュージーランド）[1]
生産	1970–1972年[2]
組み立て	オーストラリア ニュージーランド[3]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	オースティン 1800
パワートレイン
エンジン	2,227 cc (135.9 cu in) Eシリーズ SOHC 直列6気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ[4] 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.125インチ（2,746 mm）[4]
長さ	174.58インチ（4,434 mm）[4]
幅	66.58インチ（1,691 mm）[4]
身長	57.25インチ（1,454 mm）[4]
年表
前任者	オースティン 1800
後継	レイランド P76

オースチンキンバリーおよびオースチン タスマン(ニュージーランドではオースチン モデルと並んでモーリスが販売) の「X6」モデルは、オースチン 1800 (ADO17) プラットフォームをベースにしたレイランド オーストラリア設計の前輪駆動 セダンのペアで、1970 年から 1972 年にかけて生産され、オースチンが販売しました。オーストラリア市場に X6 が投入された当時、この車は、当時市場を独占していた後輪駆動の従来型スプリング アンダーピニングを採用したフォード、ホールデン、クライスラーの競合車と比較して、かなり先進的な設計でした。

これらの車は、オーストラリアでオースチン 1800の代替として提供されました。6 人乗りの車として開発された箱型のスタイリングはまったく新しいものでしたが、ドアなどいくつかの機能はそのまま残されました。ただし、これらのドアは、オーストラリア設計規則の安全上の懸念を満たすために、凹んだドア ハンドルを採用しました。車体は、1800 年代から受け継いだ特性である、非常に硬いねじり剛性を備えていました。

X6シリーズの標準パワープラントは、オースチン・マキシ1500ユニットをベースにした横置き2.2L OHC直列6気筒エンジン^[5]だった。X6の発表当時、横置き直列6気筒エンジンを搭載した唯一の量産車だった。タスマンのシングルキャブレター構成は76キロワット（102馬力）、キンバリーは追加キャブレターで86kW（115馬力）を出力した。^{[5]どちらも4速}マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションで販売された。^[6]

この車に搭載されたため、そのエンジンはADO17 オースチン 2200/モーリス 2200/ウォルズレー シックスにも使用され、後にADO71 プリンセスにも搭載されました。オーストラリアでは、2.6リッターに拡大されたこのエンジンは、モーリス マリーナとレイランド P76にも搭載されましたが、これら2台の車ではエンジンは縦置きされていました。

オースティン・キンバリーとタスマンの違いは、一般的にはトリムにあります。キンバリーは高級モデルで、豪華な内装と4つの長方形のヘッドライトを備えていますが、タスマンは基本的なビニールトリムと、2つの丸いヘッドライトを備えたシンプルなグリルを備えています。タスマンとキンバリーのマークIIバージョンは、1971年に導入されました。 ^[2] X6は1972年に生産終了となり、オーストラリアで合計12,194台が販売されました。^[2] X6タスマンとキンバリーモデルにはモデル指定コードYDO13が与えられ、マークIIモデルにはYDO19が与えられました。^[7]

1970 年代初頭、ブリティッシュ レイランドはオーストラリアの X6 モデルをベースにした中型ヴァンデン プラスモデルを構想していました。この車が量産に入っていたら (走行可能な試作車が作られていました)、正式なウォルズレー 1800/2200 のフロント エンドを持ち、車体の残りの部分は X6 をベースにしていたでしょう。この車は現在個人所有で、工場から出荷された数少ない試作車の 1 つです。

2番目の提案は、オーストラリアで開発されたオースチン1800ユーティリティに代わるクーペユーティリティバリアント（コードネームYDO14）でした。このモデルは生産には至りませんでしたが、バリーアンダーソン（元レイランドオーストラリアのエンジニア）は、2台が製造され、1台はレイランドオーストラリアの「ワークハック」として使用され、もう1台はADR（オーストラリア設計規則）準拠のための衝突試験に使用されたと述べています。生き残った黒のワークハックは1990年にメルボルンで個人売買されましたが、その時点では公道走行には適しておらず、登録もされていませんでした。^[8]

• 
  オースティン・タスマン
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  1972 オースチン キンバリー Mk II
• 
  モリス・タスマン（ニュージーランド）
• 
  1971 モリス・キンバリー（ニュージーランド）

市場では、これらの車は、より確立された大型のホールデン・キングスウッド、フォード・ファルコン、クライスラー・ヴァリアントモデルの競合車として意図されていました。しかし、前輪駆動の複雑さが車に対する問題となり、ボディのバリエーションとモデルの不足と相まって、X6は後輪駆動と複数ボディのホールデン、フォード、クライスラーの優位性に対して深刻な脅威となることはありませんでした。^[6]レイランド・タスマンは、単一の丸型ヘッドランプを備えた標準モデルであり、レイランド・キンバリーは、ツインの長方形ヘッドランプを備えたデラックスモデルでした。

このため、レイランド・オーストラリアは、X6に代わる、ホールデン、フォード、クライスラーのモデル（直列6気筒とV8気筒の両方）と直接競合する、はるかに大型の後輪駆動車、レイランドP76を開発し、1973年にオーストラリアとニュージーランドに導入しました。レイランドP76には品質上の問題があり、同社にも問題がありました。

X6 の発売当初の注目すべきセールスポイントは、6 人乗りの Tasman の 2 つのベンチ シートでした (より豪華な Kimberley は前部座席が独立しており、5 人乗りでした)。ニュージーランド仕様の Morris Tasman X6 の広告の 1 つでは、ベンチ シートには運転手と 7 人のラグビー選手が座れると謳っていました。^[要出典]これはメーカーによる誇張した主張のように思えるかもしれませんが、1800/Kimberley プラットフォームは、このようなコンパクトな外寸の車両としては優れた乗客スペースを提供しました。これは、Mini、1100、1800、Maxi で実証されているように、小さなフットプリントでキャビン スペースを増やすことを目指したサー アレック イシゴニスの遺産です。

ニュージーランドのワナカ交通博物館には、白いモーリス タスマン X6 が保存されています。車自体は博物館内を頻繁に移動していますが、その車は、いつもオースチン 1800の横に駐車されています。

オースティン・タスマン・ユーティリティ・ビークルが 2 台製造され、1 台はレイランド・オーストラリアの「作業用車両」として使用され、もう 1 台は衝突試験に使用されました。

• オースティン・キンバリー・アンド・タスマンのウェブサイト
• 非公式オースチンローバー Web リソース: BMC 1800/2200 インデックス