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中部回廊（トランスカスピ海国際輸送ルート（TITR ）とも呼ばれる）は、東南アジアと中国からヨーロッパへ、カザフスタン、カスピ海（カスピ海を横断するために鉄道フェリーを使用） [ 1 ] 、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコ[ 2 ]を経由して行く貿易ルートである。これは、さらに北にあるロシア経由の北部回廊と、さらに南にあるスエズ運河経由の海洋ルートの代替ルートである。地理的には、中部回廊は中国西部とヨーロッパ間の最短ルートである[ 3 ] 。一部では大規模な開発が進められており、トランスカザフスタン鉄道は2014年に完成し、バクー-トビリシ-カルス（BTK）鉄道は2017年に運行を開始した[ 4 ]。
2022年には、中部回廊の貨物量が倍増して150万トンになった一方、北部ルートの輸送量は34%減少した。しかし、中部回廊のさらなる利用を阻む障害としては、港湾や鉄道の容量の限界、統一された料金体系や単一の事業者の不在、ルート沿いの地政学的状況などが挙げられる。 [ 5 ]
2014年2月にロシア・ウクライナ戦争が始まって以来、北部回廊から貨物が移ったため、中部回廊の貨物輸送量は2022年には約320万トンにまで増加しました。トルコは中部回廊のトルコ諸国機構を通じて中国とヨーロッパ間の主要プレーヤーとしての地位を確立しており、過去10年間で貨物輸送量は6倍に増加しています。[ 6 ] 2022年以降、中国も中部回廊プロジェクトへの関与を拡大し、カザフスタン、ジョージア、アゼルバイジャンと協定を結び、ルート沿いのインフラを開発しています。[ 7 ] [ 8 ]