第二次世界大戦における航空

第二次世界大戦中、航空は初期のイギリス空襲からアメリカと日本の太平洋艦隊間の航空母艦をめぐる大規模な戦闘、そして最終的な核兵器の投下まで、近代戦の重要な要素としての地位をしっかりと確立しました。主要な交戦国であるドイツと日本、そしてイギリス、アメリカ、ソ連は、互いに、また敵の地上部隊と激しい戦闘を繰り広げる巨大な航空部隊を編成しました。爆撃は主要な戦略力としての地位を確立し、これは航空母艦が重要な役割を果たした最初の戦争でもありました。

第一次世界大戦の航空と同様に、第二次世界大戦中の軍事投資は航空を飛躍的に前進させました。流線型の片持ち単葉機は、ほぼすべての用途ですぐにその価値を証明しましたが、少数の旧式の複葉機は戦争のほとんどの間、ニッチな用途に留まりました。エンジン出力と航空機の性能は着実に向上し、戦争の終わりにはジェットエンジンとロケットエンジンが登場し始めました。航空電子工学システムは、パワーアシスト飛行制御、ブラインド飛行計器、無線通信、レーダー追跡など、より洗練され、より普及しました。

民間航空の発展は平和が回復するまで停滞し、交戦国では既存の民間航空機の多くが軍用機に転用されました。しかし、戦争中に開発された軍事技術は戦後の航空に革命をもたらしました。特に、実用的な滑走路を備えた飛行場が広範囲に建設されたことが、戦後の長距離旅客飛行を飛行艇から陸上航空機に移行する基礎となりました。

流線型の片持ち式単葉機 (1 対の翼を持つ飛行機) は、ほぼすべての用途ですぐにその価値を証明しましたが、少数の古い複葉機と他の旧式のタイプは、戦争のほとんどの間、ニッチな用途で残りました。この時期の主要な設計上の特徴は次のとおりです。

• 応力外皮セミモノコック構造。通常はアルミニウム軽合金製ですが、木製または混合構造の場合もあります。
• すっきりとした、支柱のない片持ち単葉翼。
• 従来の尾翼または尾翼。爆撃機では双尾翼が採用されることが多く、爆撃中の安定性が向上すると考えられている。
• 尾輪または尾橇を備えた従来構成の格納式着陸装置。
• 着陸フラップ。
• トラクター構成の可変ピッチプロペラ。
• 完全に密閉されたコックピット。

引き込み式の着陸装置により、陸上機は、フロートが追加の抗力を引き起こす同等の水上機に比べて、性能面で大きな優位性を獲得した。他の点では、水上機の設計の進化は陸上機の発展と並行していた。水上機、典型的には飛行艇は、長距離海上作戦に使用され続けた。より小型の航空機、典型的にはフロート付き水上機は、滑走路を設置できない山間の湖などのニッチな分野で使用された。^[1]

他の構成に関する実験は戦争中、特にドイツで継続されました。

少数の双尾翼タイプが生産に入り、陸軍観測などの役割向けに設計された低速タイプの一部は、旧式の固定式着陸装置を維持した。

戦争の終わりごろ、最初のジェット機が就役した。アラド Ar 234偵察爆撃機、メッサーシュミット Me 262 シュヴァルベ(ツバメ) 戦闘機、グロスター ミーティア戦闘機である。メッサーシュミット Me 163 コメット(彗星) 迎撃機はロケット推進で無尾翼構成であった。メッサーシュミットの両タイプは、遷音速での小さな衝撃波とそれに伴う抗力の発生を遅らせるために後退翼を備えていた。戦争末期に前線部隊に配備されたその他のドイツ製タイプには、ロケット推進垂直離陸バッヘム Ba 349 ナッター(アダー) 迎撃機 (設計どおり垂直離陸した最初の有人ロケット推進航空機) と、ジェット推進ハインケル He 162 スパッツ(スパロー) 軽戦闘機があった。^[2]

他のバリエーションも飛行はしたものの生産には至らず、時には異なる国によって独立して行われた。これには、推進プロペラと組み合わせた先尾翼構成、全翼機、複葉機として離陸してから上翼を切り離すスリップウィング、前方にトラクターを、後方にプッシャーを設置したプッシュプル構成の中央搭載双発エンジンなどがある。^[2]

第二次世界大戦中、イギリスのエアスピード ホルサなどの軍用グライダーや、ドイツのハインケル He 111 Zなどの特殊タグは、敵陣の背後に攻撃部隊や装備を上陸させるために、多くの国で開発されました。これらのグライダーは、急な滑空角と短い着陸距離が特徴で、空中滞在時間が短く、精密着陸が可能でした。しかし、非常に脆弱で、奇襲に頼らざるを得なかったため、成功は大きく制限されました。イギリス軍は、アーネムの戦いでこれらを広範に使用し、多大な損失を被りました。

回転翼航空機はオートジャイロの形で戦前から生産されており、ライセンス生産されたシエルバ設計のアブロ・ロータなど多くの航空機が戦争中も使用され続けた。

フォッケアハゲリス Fa 330 バッハシュテルツェ(セキレイ) 非動力回転翼凧は、潜水艦の後ろに牽引され、観測プラットフォームとして使用されました。

1942年、フレットナーFl282 コリブリ（ハチドリ）観測プラットフォームが、動力駆動ローターを備えた最初の本格的なヘリコプターとして量産に入った。2年後、ドイツでは双発ローターのフォッケ・アハゲリスFa223 ドラッヘ（カイト）輸送ヘリコプターが、アメリカではシコルスキーR-4が続いた。^[3] R-4は最も多く生産された機種で、イギリス空軍にホバーフライIとして導入され、戦争が終わる頃には徐々にアブロ・ロータのオートジャイロに取って代わっていった。^[4]

エンジン出力と航空機の性能は戦争を通じて着実に向上し、水冷直列エンジンとV型エンジンは、第一次世界大戦で空冷ロータリーエンジンと競合したのと同様に、空冷星型エンジンと競合した。例えば、戦争開始時のロールスロイス マーリンIII水冷V-12エンジンはわずか1,000馬力だったが、戦争末期にはその派生型であるロールスロイス グリフォン61は2,035馬力を発揮した。^{[5] [要出典]}

戦争の初期段階では、ドイツの戦闘機、特にメッサーシュミット Bf 109 は非常に高速で機動性が高く、イギリスの戦闘機に対して燃料噴射エンジンの利点がありました。これにより、キャブレターを装備したイギリスの戦闘機のようにエンジンが停止する心配をせずに、逆さまに飛行したり、その他の負のG操作を行うことができました。一方、キャブレターとターボチャージャーを組み合わせると、高高度でのパフォーマンスが向上しました。^[6]しかし、戦争が長引くにつれて、ドイツは、少なくとも1,500kW (2,000 PS)以上の最大出力を持ち、前線での信頼性が証明されたピストン航空エンジンを製造できないという致命的な問題を抱えており、そのような動力装置を必要とするより高度な戦略および戦術戦闘機の設計を完全に開発することができませんでした。

一方、ジェットエンジンとロケットエンジンは着実に開発が進められていた。ロケットは特にドイツで、ジェットはドイツとイギリスの両方で開発が進められていた。戦争の終わりまでには、実用化され始めていた。ドイツとイギリスのジェットエンジン技術は大きく異なっていた。空気がエンジンを連続的に逆方向に通過する軸流ジェットは、最も効率的な設計と認識されていたが、材料と精密製造の両方で非常に高度な新技術が必要だった。ドイツがこの方式を選択したのに対し、イギリスはより単純で堅牢な遠心圧縮機を選択した。遠心圧縮機では、空気はまず外側に吹き出され、遠心力を利用して圧縮され、その後燃焼されて軸流タービン段に戻される。この結果、同じ空気流量と出力で、エンジンは短く幅広になった。1940年に世界初のターボプロップ機となったハンガリーのジェンドラシク Cs-1 は、同様に高く評価されているフロー燃焼を備えた軸流設計だったが、他の優先事項のためにキャンセルされた。^[7]パルスジェットは、有人航空機に使用するには振動が大きすぎる原始的なジェットエンジンでしたが、V-1飛行爆弾に採用されました。

戦争が始まったとき、イギリスのホーカー ハリケーンとスーパーマリン スピットファイア戦闘機は、メッサーシュミット Bf 109の通常 4 丁に対して 8 丁の機関銃を備えており、はるかに高い火力を発揮していました。しかし、スピットファイアとハリケーンの初期の型は .30 口径 (7.62 mm) クラスの機関銃を備えており、より大口径の非爆発性弾を発射する武器よりも打撃力が劣っていました。ドイツのMG 131 機関銃、日本のHo-103 機関銃、ソ連のベレジン UB、特にアメリカのブローニング M2 機関銃の「軽銃身」AN/M2 バージョンは、すべて .50 口径 (12.7 mm) サイズで、第二次世界大戦の終わりまでには航空機の攻撃および防御の主要兵器として非常に広く使用されるようになりました。

Bf 109 には機関砲も装備可能で、後の派生型では最大 3 門まで装備可能となった。これらの機関砲は実弾ではなく炸裂弾を使用するが、通常の機関銃よりも大きく重いため、どちらのタイプが優れているかについては双方の意見が分かれた。一部の航空機は両方のタイプで製造されたが、他の航空機はどちらかまたは両方のタイプを装備できるように現場で改造することができた。戦争が進むにつれて、航空機の速度が上がり、コックピットの装甲が強化され、機体が強化されたため、機関砲が着実に好まれるようになった。^{[8] [9]}

戦争後期にはイギリス軍とアメリカ軍が地上攻撃に無誘導ロケットを多用したが、ドイツのバッヘム・ナッター地点防衛迎撃機は機首にロケット砲を搭載し、迫り来る爆撃機編隊に向けて発射することを意図していた。^[2]

航空電子工学システムは、動力補助飛行制御、盲目飛行計器、無線通信、レーダー追跡など、ますます高度化し、普及しました。

航空機製造は戦争中、すべての主要戦闘国にとって最優先事項であり、経済生産の大きな部分を占めていました。女性、そしてドイツでは奴隷労働者が、健康な男性の軍隊への召集により、広く雇用されていました。

特にヨーロッパでは爆撃の脅威があったため、製造業は次第に分散していった。イギリスとアメリカの爆撃が本格的に始まると、ドイツは生産の多くを地下工場に移した。

機体用のアルミニウムや燃料用の石油などの戦略物資は供給が限られており、すぐに不足するようになった。ソ連、そして後にはドイツでも、多くの製造業者が木材や石炭など、より入手しやすい原材料に目を向けた。デ・ハビランド モスキート戦闘爆撃機は、イギリスの珍しい木製飛行機の例であった。

戦争勃発時には、軍用機の運用を支援できる飛行場は比較的少なかった。引き込み式の着陸装置を備えた陸上航空機は同等の水上飛行機よりも優れた性能を持っていたため、あらゆる戦場で飛行場が広く建設された。戦後、これらの多くは民間空港となり、長距離旅客便を飛行艇から陸上飛行機に移行する基盤となった。^[10]

軍用機の高度化に伴い、地上設備も高度化しました。使用されていた高出力エンジンは、プロペラを手で回して始動することはできなくなり、ハックススターターのような機械式、または内蔵電動スターターモーターを備えたスピットファイアなどの航空機に使用されていた車輪付きバッテリーパックやトロリーアキュムレーターのような電気式など、動力による始動システムを提供する必要がありました。^[6]

この時期の航空は戦争の遂行に大きく影響し、戦争は航空力によって左右されました。航空は戦争中、軍事技術、戦略、戦術、出来事の発展に深く関わっていました。

1939年にヨーロッパで戦争が勃発したとき、ドイツ空軍は、比較的近距離での電撃戦を支援するために設計され、大規模で組織化された産業によって製造された、最新の全金属製片持ち単葉機の攻撃部隊を集結させていた。パイロットは、飛行クラブと、場合によってはスペイン内戦の両方で、よく訓練されていた。他のヨーロッパの空軍、特にイギリス空軍は、同様に最新のタイプで装備し直し、航空乗務員を訓練するのに苦労していた。ユンカース Ju 87 シュトゥーカ急降下爆撃機の顕著な支援を受けたドイツの初期の成功は、ヨーロッパを制圧し、イギリスを攻撃に対して無防備にした。

続くバトル・オブ・ブリテンの間、イギリスの戦闘機中隊は第一次世界大戦の古い戦術的教訓を急いで再学習しなければならなかった。当初、イギリス空軍の戦闘機は3機の密集した矢じり編隊で飛行していたが、すぐにドイツ人が「フィンガー・フォー」と呼んだ緩やかな4機の編隊に変更した。彼らはまた、攻撃前に敵の上空に上昇することの価値をすぐに再学習した。同時に、イギリスによる早期レーダー警戒システムの開発により、ヨーロッパの海岸に集結しイギリス海峡を横切るドイツ軍の攻撃編隊を追跡する新しい方法がもたらされた。すべてのパイロットに提供された無線通信では、敵と交戦する前に無線沈黙などの新しいプロトコルも必要になった。^{[8] [9]}

その後、イギリスとアメリカは大型の長距離重爆撃機を開発し、ドイツの戦争遂行に大きな損害を与え、かなりの死傷者を出しました。イギリスは護衛なしの夜間爆撃を好みましたが、アメリカは長距離戦闘機に護衛された昼間の襲撃を好みました。

太平洋戦争では、両軍とも航空母艦を積極的に活用し、空母同士の交戦がいくつかの戦役において極めて重要な転換点となった。

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非戦闘国では民間航空が継続された。

戦争に関与した国々では、多くの民間航空機が軍事任務に就いた。一部の民間活動は維持され、例えばBOACは、航空機をカモフラージュしながら海外への旅客飛行を継続した。

民間航空は、飛行の 2 つの主要なカテゴリの 1 つであり、民間航空と商用航空の両方を含む、すべての非軍事航空を表します。

• Bader, D.; 「Fight for the Sky」、Sidgwick & Jackson、1973 年、Fontana 版、1975 年。
• ガーランド、A. 「Die Ersten und die Letzten」（最初と最後）、英語翻訳。 Mervin Saville による要約、(Pub. Metheun 1955) Fontana Edition 1973。
• Gingell, G. (編)、「スーパーマリン スピットファイア – 40 年後」、王立航空協会、1976 年。
• グリーン、W.、「第三帝国の戦闘機」、マクドナルド・アンド・ジェーンズ（1970年）。
• マンソン、K.、「戦闘機、攻撃機および訓練機 1939-45」、ブランドフォード、1969 年。
• マンソン、K.、「爆撃機、哨戒機および輸送機 1939-45」、ブランドフォード、1969 年。
• マンソン、K.、「第二次世界大戦の航空機」、イアン・アラン、第 2 版、1972 年。
• ウッド、A. およびガンストン、W.、「ヒトラーのドイツ空軍」、サラマンダー、第二刷、1978 年。