シエルバ C.30

C.30
離陸に向けて上昇するシエルバ C.30
一般情報
タイプ	オートジャイロ
デザイナー	フアン・デ・ラ・シエルバ
建造数	148
歴史
導入日	1934
初飛行	1933年4月
バリエーション	シエルバ C.40

Cierva C.30 は、 Juan de la Ciervaによって設計され、 AV Roe & Co Ltd (Avro)、Lioré-et-Olivier、およびFocke-WulfによってCierva Autogiro Companyからのライセンスに基づいて製造されたオートジャイロです。

実験的なシエルバC.19 Mk V以前は、オートジャイロは固定翼航空機と同じ方法、つまりエルロン、エレベーター、ラダーなどの移動面を流れる空気を偏向させることで制御されていました。オートジャイロ飛行中の非常に低速では、特に着陸時にこれらの制御は無効になりました。実験機は、パイロットのコックピットまで伸びる吊り棒を備えた傾斜ローターハブが今後の方向性であることを示し、これによりパイロットはローター面を変更できました。これは直接制御として知られ、C.30に搭載されました。^[1]イギリスでC.30Aと呼ばれた量産型には、いくつかの開発機が先行していました。

このシリーズの最初の量産設計は、星型エンジンのオートジャイロであるC.30で、3枚羽根、37フィート (11.3 m) のローターが後方に傾いた三脚に取り付けられ、操縦桿が2つのコックピットの後方に伸びていた。エンジンは、C.19シリーズで使用された5気筒、105馬力 (78 kW) のアームストロング・シドレー ジェネ メジャー Iであった。布張りの胴体には、昇降舵はないが先端が上向きになった、支柱のない尾翼が付いていた。尾翼の左舷側には、プロペラによって生じるロール軸トルクに対抗するため、逆翼断面があった。ほとんどのオートジャイロと同様に、静止時のローターがたるんでいるため垂直尾翼を高くすることができなかったため、背びれは長くて低く、固定舵のように尾翼よりかなり後方まで伸び、腹びれによって補強されていた。ワイドトラックの着陸装置には、ワイヤーで補強された一対の単脚と小さな尾輪が取り付けられていた。このモデルは 1933 年 4 月に飛行した。その後、C.30P (P は試作機の略) と命名された 4 機の改良型が続いた。これらの機体は、4 脚のピラミッド型ローター マウントと、片側 3 本の支柱を備えた強化着陸装置を備えている点が異なっていた。ローターは輸送時に後方に折りたたむことができた。C.30P は、より強力な (140 hp、104 kW) 7 気筒アームストロング シドレー ジェネ メジャー IA星型エンジンを使用していた。

アブロ社によってC.30Aと呼ばれた量産型は、英国、フランス、ドイツでライセンス生産され、C.30Pに似ていた。主な変更点は、脚柱の改良による降着装置のさらなる延長で、最上部の脚にはワイヤー支柱付きの顕著な膝が付けられた。尾翼には追加の支柱があり、尾翼と尾翼の両方に小さな可動式トリミング面が取り付けられていた。各ライセンシーは国産エンジンを使用し、わずかに異なる名前を使用していた。合計で143機のC.30が生産され、戦前のオートジャイロとしては群を抜いて最多となった。

1933年から1936年にかけて、デ ラ シエルバは C.30A ( G-ACWF ) 1機を使用して、オートジャイロ開発への最後の貢献をテストしました。 1936年12月9日、イギリスのクロイドン飛行場でのKLM ダグラスDC-2旅客機の墜落事故で亡くなりました。飛行機が地上を前進せずに離陸できるようにするため、彼は「オートダイナミック」ローター ヘッドを製作しました。これにより、ローターは通常どおりエンジンによって回転しますが、ローター入射角がゼロのときに離陸回転数よりも高く回転し、その後、突然、操作可能な正ピッチに達して約20フィート (6メートル) 上方にジャンプできるようになりました。

1935年1月には少なくとも1機のイギリス空軍（RAF）C.30Aがシーロータとしてフロートに乗っていた^。[2]

アブロ

アブロ社は1934年にライセンスを取得し、その後、140馬力（100kW）を発生するアームストロング・シドレー・ジェネ・メジャーIA（イギリス空軍ではシベット1として知られている）7気筒星型エンジンを搭載したモデル名で78機を製造した。最初の量産型C.30Aは1934年7月に納入された。

リオレ＝エ＝オリヴィエ

フランスのリオレ・エ・オリヴィエ社では、175馬力（130kW）のサルムソン9NE 9気筒星型エンジン を搭載したLeO C.301として25機が製造された。

フォッケウルフ

ドイツでは、140馬力（105kW）のシーメンスSh14A 7気筒星型エンジンを搭載したフォッケウルフFw30ホイシュレッケ（グラスホッパー）として40機が製造された。^{[3] [4]}

アブロ社が英国で製造した66機の非RAF機のうち、37機は少なくともしばらくの間、英国の登録簿に載っていた。^[1]一部（おそらく12機）は海外に売却されたが、その他は裕福な愛好家やオートジャイロの訓練を行う飛行クラブによって飛ばされた。1970年代の終わりまでには、民間パイロットは固定翼機の快適さと経済性に戻りつつあり、より多くのC.30が海外に移り、ハンワースのロンドン・エアパークにあるオートジャイロ飛行クラブが英国の主要なユーザーとなった。26機はアブロ社から直接輸出された。これらは民間所有者と、オートジャイロの可能性を調査したい外国の空軍の両方に渡った。

1934年、シエルバが操縦するスペイン海軍のC.30がバレンシア港に停泊していたスペインの水上機母艦 デダロに着陸し、その後離陸した。^[5]

1935年9月、リトアニア航空クラブの5名のメンバーが、グライダーのシュナイダー・グルナウ・ベイビーと飛行機のデ・ハビランドDH.60モスとともに「エアトレイン」でC.30Aをバルト海沿岸諸国のカウナス、リガ、タリン、ヘルシンキ上空で飛行させた。^[6]

アブロ社がイギリス空軍 (RAF) 向けに製造した 12 機の C.30A が、アブロ 671 ロータ Mk 1 (シリアル番号 K4230からK4239、K4296およびK4775 ) として就役しました。12 機は 1934 年から 1935 年にかけて納入されました。これらはソールズベリー近郊の RAF オールドサラムの陸軍協力学校に配備されました。

残存した民間航空機の多くも、1939年から1940年の間にRAFに配備されました。1940年には、ダックスフォード空軍基地の第1448飛行隊に配備されました。その後、ハルトン空軍基地の第529飛行隊に配備され、レーダー較正作業に使用されました。この飛行隊は1945年10月に解散し、残存した12機は民間の所有者に売却されました。

これらのほとんどは長くは続かなかったが、2機はフェアリー社のフェアリー ジャイロダインヘリコプター プログラムの回転翼機パイロットの訓練に使用された。ロータ タオルズは、 1958年に事故が起こるまで、元イギリス空軍ロータのG-AHTZ 1機を飛行可能な状態で保管していた。ダックスフォードにある帝国戦争博物館のC.30A展示機であるG-ACUUは、最も長く運用された機体の1つである。1934年に航空訓練会社に加わり、1942年に徴用され（ロータHM580として）、第529飛行隊で運用され、バーミンガムのエルムドン空港に拠点を置くGS ベイカーによって元の登録番号とニックネームのビリー ボーイで民間用に復帰し、1960年まで使用されなかった。

アルバセテ航空基地で数年間の作業を経て、1998年1月15日にC.30が再び飛行した。パイロットはフェルナンド・イグレシア中佐。2000年6月にパイロットが片腕を失う寸前の事故に遭った後、この機体はクアトロ・ビエントス空軍基地（マドリード）にある航空宇宙博物館に引き渡された。 ^{[7] [8]}

C.30

105 馬力 (78 kW) のアームストロング・シドレー ジュネット メジャー I星型ピストン エンジンを搭載しています。

C.30P

140馬力（104kW）のアームストロング・シドレー・ジェネ・メジャーIA星型ピストンエンジンを搭載した改良型。

C.30A

主な量産モデル。140 馬力 (104 kW) のアームストロング・シドレー ジェネ メジャー IA 星型ピストン エンジンを搭載。

ロタ Mk I

Cierva C.30A の RAF 指定。

リオレ・エ・オリヴィエ LeO C-30

ライセンス生産された59機のCierva C.30は、175馬力（130kW）のサルムソン9Neエンジンを搭載し、フランス空軍とフランス海軍に供給されました。すべてのLeO C-30オートジャイロは、1940年のフランス侵攻中にドイツ軍によって破壊または捕獲されました。^[9]

リオレ・エ・オリヴィエ LeO C-30S

26号機は唯一のC-30Sとして完成した。^[9]

リオレ・エ・オリヴィエ LeO C-301

改良型C-30で、メシエ製オレオニューマチックショックアブソーバー、海上での不時着を容易にする浮遊装置、三脚式メインローターサポートを装備。1940年6月初旬までに6機がフランス海軍に納入された。^[9]

リオレ・エ・オリヴィエ LeO C-302

初期のオートジャイロは離陸距離が比較的長いという欠点があった。離陸距離を短縮するため、2機のC-301機にCiervaの「ジャンプ」ヘッドに相当するものが取り付けられ、非常に短い距離を滑走するだけで垂直に飛び上がることができた。C-302はローターと着陸装置の部品の試験に広く使用されたが、1949年から1950年にかけて開発は中止された。^[9]

フォッケウルフ C 30 ホイシュレッケ

(ホイシュレッケ(グラスホッパー)): 40 機が製造され、各機に 140 馬力 (104 kW) のシーメンス Sh 14A 7 気筒星型エンジンが搭載されました。

アルゼンチン

• シエルバ C.30A LV-FBL はアルゼンチン航空博物館に展示されています。

オーストラリア

• Cierva C.30A VH-USR はシドニーのパワーハウス博物館に展示されています。

フランス

• レオ C-302 F-BDAD は、パリの航空宇宙博物館に展示されています。

イタリア

• Cierva C.30 I-CIER は、ミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ科学博物館に展示されています。

オランダ

• Cierva C.30A SE-AFIがAviodromeに展示されています。

スペイン

• シーメンス製エンジンを搭載したシエルバ C.30A XVU.1-1の飛行可能な複製が、マドリードの航空博物館に展示されています。

イギリス

• イギリス、ロンドンの王立空軍博物館に展示されているアブロ ロータ I K4232 。
• イギリス、ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されているシエルバ C.30A AP506（大破した残骸）。
• イギリス、ロンドンの科学博物館に展示されているCierva C.30A AP507 。
• 旧G-ACUUであるアブロ ロータ I HM580は、イギリスのダックスフォード帝国戦争博物館に展示されています。

アメリカ合衆国

• フロリダ州ポークシティのファンタジー オブ フライトで展示されているCierva C.30A K4235 。

 デンマーク

• デンマーク空軍^[10]

 フランス

• フランス空軍
• フランス海軍航空隊

 イギリス

• イギリス空軍
  • イギリス空軍第80飛行隊
  • イギリス空軍第529飛行隊

 リトアニア

• リトアニア航空クラブ- アブロ社製C.30A 1機、1934年に取得^[11]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1名
• 長さ: 19 フィート 8 インチ (6 メートル)
• 高さ: 11 フィート 1 インチ (3.38 m)
• 自重: 1,220 ポンド (553 kg)
• 総重量: 1,600 ポンド (726 kg)
• 動力装置:アームストロング・シドレー ジェネ メジャー IA 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン 140 hp (100 kW) 1基
• メインローター直径: 37 フィート 0 インチ (11.28 m)
• メインローター面積: 1,100平方フィート (100 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 96 ノット (110 mph、180 km/h)
• 巡航速度: 83 ノット (95 mph、153 km/h)
• 範囲: 248 海里 (285 マイル、459 km)
• 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)

•  バラット、M . 「トークバック」。エア・エンスージアスト第107号、2003年9月/10月号、p.75。ISSN 0143-5450
• ピエール・コルテット（2001年6月）。 「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (99): 6. ISSN  1243-8650。
• エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450  。
• ジャクソン、AJ (1973)。英国民間航空機 1919-72: 第2巻。ロンドン: パトナム・アンド・カンパニー。ISBN 0-85177-813-5。
• マンソン、ケネス (1973)。1907年以降のヘリコプターとその他の回転翼航空機 (Blandford Colour Series)。ロンドン: Associate R.Ae.S. ISBN 0-7137-0610-4。
• パッコ、ジョン (2003)。 「シエルバC-30A」。Belgisch Leger/Armee Belge: Het militair Vliegwezen/l'Aeronautique militaire 1930-1940。アルツェラール、ベルギー。 p. 92.ISBN​ 90-801136-6-2。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• スミス、J. リチャード (1973)。 「C 30 ホイシュレッケ」。フォッケウルフ、飛行機のアルバム。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0425-0。
• セトフォード、オーウェン（1957年）。『イギリス空軍の航空機 1919-57』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー。
• 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
• ジャック・ムーラン (2003)。レ・オートジール LeO C.30 & C.301。フランス: Editions Leila Presse。ISBN 9782914017152。

ウィキメディア・コモンズには、 Cierva C.30に関連するメディアがあります。

• スペインの複製初飛行
• Cierva C.30のIPMSストックホルムページ（詳細写真を含む）