アッセン・ジョーダンノフ

アッセン フリストフ ヨルダノフ
1939年のジョーダノフ
生まれる	( 1896-09-02 )1896年9月2日 ブルガリア、ソフィア
死亡	1967年10月19日(1967-10-19)（享年71歳） ホワイトプレーンズ、ニューヨーク、米国
国籍	ブルガリア語
職業	発明家、エンジニア、飛行士

アッセン・「ジェリー」・ジョーダノフ（ブルガリア語：Асен Христов Йорданов、本名：アセン・フリストフ・ヨルダノフ、1896年9月2日 - 1967年10月19日）は、ブルガリア系アメリカ人^[1]の 発明家、技術者、飛行士である。ジョーダノフはブルガリアの航空工学の創始者とみなされているほか、米国の 航空発展に貢献した人物でもある。

彼は航空術の黄金時代であった当時のパイロットの間で独特の地位を占め、アメリカではテストパイロット、航空郵便およびエアタクシーのパイロット、スタントパイロット、飛行教官 など多くの役割を果たし、ほぼ伝説的な地位を獲得しました。

彼はカーチス・ライト社、ボーイング社、ロッキード社、ノースアメリカン社、コンソリデーテッド社、チャンス・ヴォート社、ダグラス・アンド・パイパー社など多くの企業でエンジニアとして働き、カーチスP-40ウォーホーク、ロッキードP-38ライトニング、ノースアメリカンB-25ミッチェル、ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ボーイングB-29スーパーフォートレス、ダグラスDC-3などの有名な飛行機の取扱説明書やマニュアルを制作した。ジョーダンノフは航空学に関する多数の教育出版物でもよく知られており、航空分野以外の発明も含まれている。^{[2] [3]}

アセン・フリストフ・ヨルダノフは、多言語を話す 経済学者/化学者、フリスト・ヨルダノフの息子でした。フリストはドイツのシュトゥットガルト大学を卒業し、後にドイツのアーヘン大学で博士号を取得しました。そこで彼は羊毛、後に絹の分析と生産を専門とし、そのプロセスに関するいくつかの重要な研究結果を発表しました。

ブルガリアでは、フリストは経済農業省とソフィア銀行で働いていた。ヨルダノフ家はかなり裕福で、いくつかの炭鉱と銅鉱山、そして家族経営の農場を所有していた。その一方で、アセンは早くから教育を受けた。アセンの母、ドチカ・ツォネワはラズグラト出身の裕福なタバコ生産者の娘だった。彼女はイタリアのトリノでピアノとオペラ歌唱を学んだ。非常に博識だったツォネワは高級料理に興味を持ち、有名な料理本を出版した。彼女はまた、出版を意図していなかった詩や戯曲も数多く書いた。アセンには5人の兄弟がいた。バイオリニストの妹ミルカ・トテワも米国で成功したキャリアを築いた。

アセン・ヨルダノフは幼いころから飛行に興味を持っていた。子供の頃は凧を作り、青年期には地元の大学で物理学の講義に出席した。10代の頃、ヨルダノフは暗箱を発明した。これは写真現像で暗室全体を使う必要のない簡単な代用物だった。後に父親はヨルダノフをイタリア、スイス、フランスに連れて行き、そこで彼はオートバイをはじめとする交通機関の多くの革新について学んだ。アセンは一時的にジュネーブの寄宿学校に預けられ、そこでフランス語を学んだ。その後ブルガリアで研究を続けた。

1912年、16歳のとき、ヨルダノフは最初の実用的なグライダーを製作しました。1912年2月16日付のブルガリアの地元新聞に「ブルガリア初のグライダー」と題する記事が掲載され、次のように書かれていました。

ここ数日、歩兵キャンプとピオネール兵舎の間の野原で、ブルガリアの非常に若い飛行士が、自分で作ったグライダーで訓練していました。彼は高校生のアセン・ヨルダノフで、農業銀行の理事の息子です。彼は15歳で、航空に熱中し、子供の頃は飛べるおもちゃを作ったものです。昨年、フランスとイタリアを訪れた際に、マスレニコフとチェルニャクの複葉機を見て、それ以来、自分で空を征服することを真剣に考えるようになりました。彼のグライダーは、ライト兄弟とファルマンの設計に基づいた、非常にシンプルで軽量なものです。長さ7メートル、幅1.20メートル、表面積14平方メートル、重量23キログラムです。昨日、彼は12分以上飛行し、高度10〜12メートルに達しました。この若者のグライダーは、特に航空専門家から賞賛されるに値します。

初飛行の正確な日付は不明ですが、その後、2月5日に、この若き飛行士は公式委員会の前で2回目のテスト飛行を行いました。若きアセンは、ルース出身の子供のいない裕福な夫婦から、フランスへの再旅行に招待され、一緒にパリで夏休みを過ごしました。1912年、パリで第1回航空サロンが開催され、当時のトップパイロットによる最新の航空技術の成果と最新の飛行機が披露されました。

一方、ヨルダノフは、当時新設されたブルガリア出身の 16 歳の少年が入学できる見込みがないことを十分承知しながら、何よりもまずエタンプの有名なブレリオ学校に入学する方法を見つけようと計画していた。しかし、有名なブルガリア人飛行士シメオン・ペトロフ中尉と出会い、ルイ・ブレリオ本人に紹介されるまではそうだった。

彼は正式には入学しておらず、卒業証書もなかったが、偉大な飛行士たちとともに有名な飛行学校に通ったことは、ヨルダノフの教育的発達に大きな役割を果たした。卒業後、学校のブルガリア人全員が集められ、トルコがブルガリア侵攻を計画していることが知らされた。

ブルガリア、セルビア、ギリシャがトルコに対して主導した第一次バルカン戦争の直後、ブルガリアの旧同盟国が主導した第二次バルカン戦争が勃発した。17 歳のとき、アセン・ヨルダノフは、父親の渋々の同意を得て軍に志願した。差し迫った危険にさらされたことはなかったが、アセン・ヨルダノフは戦争中、自動車の運転手として従軍し、ほとんどの時間を飛行機格納庫で過ごしていた。ラドゥル・ミルコフ大佐は後に次のように回想している。

私は、その少年が紙を手に、格納庫や修理工場に座り、分解された機械の部品の設計図を写しているのをよく見ました。また、飛行機のリブや平面、胴体を構成するすべての部分など、さまざまな部分の長さ、高さ、幅の寸法を書き留めていました。

アセン・ヨルダノフはアエロプランノ・オトデレニエ部門で専門知識を習得し、ブルガリア初の飛行機を設計し、1915年の夏に製造されました。ヨルダノフは飛行機の試験飛行を行い、その後、この飛行機はヨルダノフ1と名付けられました。彼はこの飛行機の設計図を軍に売却し、軍はそれを生産し始めました。1年でブルガリアにはすでに23機の飛行機がありました。

1915 年 8 月 10 日は、ブルガリアの航空機産業の始まりとみなされています。ヨルダノフは若くしてすでに設計者、数学者、発明家として知られていました。彼は新しい飛行機に、飛行機が高度を失うのを防ぐ機能という価値ある新しい装置を導入しました。

アセン・ヨルダノフの飛行機は、一見すると当時の飛行機に似ていた。機体の重量を減らすために比較的短い翼を持ち、下翼の空力効果を高めるために翼間の間隔を広げた複葉機だった。翼部分はアルバトロスのものに似ていた。コックピットと胴体は、抗力を減らすために細心の注意を払って考案された。着陸時の安定性と安全性を確保するために、着陸装置はダブルタイヤで強化されていた。尾部、垂直安定板、水平安定板、補助翼はルイ・ブレリオが製作したものに似ていた。着陸時と失速からの回復に役立つ革新的技術は、翼の間に追加された当時のフラップのようなものだった。

ヨルダノフは、この飛行機の製作のために海外留学するための奨学金を授与されました。彼の次の、さらに野心的なプロジェクトは、より重い多発エンジン飛行機でした。残念ながら、第一次世界大戦の勃発により、彼の計画は中止されました。

ソフィアで中等学校を卒業後、ヨルダノフは第一次世界大戦に召集された。ソフィア近郊のボジュリステにある陸軍学校に入学。卒業後、ヨルダノフは中尉に昇進し、空軍に配属された。パイロットとして84回の軍事任務に参加。戦争を終える頃には数々の栄誉の勲章を授与されたが、最も重要なのは勇敢勲章だった。この戦争はブルガリアにとって悲惨なものとなり、国は多額の戦争賠償金と事実上破壊された経済に対処しなければならなかった。

1921 年 5 月、アセン ヨルダノフと戦時中の友人アレクサンダー ストヤノフは、100 日間で世界一周飛行するコンテストについて知りました。最初にこのコンテストに成功した飛行機には 100 万ドルの賞金が与えられるというものでした。ヨルダノフとパートナーは、当時の首相アレクサンダル スタンボリイスキの全面的な支援を受け、このコンテストに参加するためにブルガリア陸軍省から 6,000 ドル (参加費 2,500 ドル) を支給され、米国に渡りました。しかし、候補者はヨルダノフとストヤノフの 2 人だけだったため、コンテストは延期され、後に中止されました。それでもヨルダノフは米国に残ることを決め、後に新しい居場所を見つけました。また、姓を英語風に「ヨルダノフ」としました。

英語が全く話せないというジレンマに直面したアセン・ジョーダンオフは、ニューヨークで低賃金で雪かきの仕事を始め、アメリカでの生活を始めた。雪が溶けた後、ジョーダンオフは高層ビルの建設工事の仕事を見つけることができた。仕事を得て、彼は自由時間をすべて公立図書館で過ごし、独学で英語を勉強したり、航空学、機械、力学などの本やマニュアルを読んだりした。その頃、彼は友人や同僚の間でアセンではなくジェリーと呼ばれ、その親しみのある名前は彼の残りの人生に残ることとなった。^[要出典]

その後ジョーダンノフはカーチス・ライト社に就職した。英語力が上達したアッセン・ジョーダンノフは、大学で工学、航空学、無線 電子工学、物理学、化学のコースを受講した。同時に飛行学校も卒業。教官はチャールズ・リンドバーグの飛行教官でもあったウィリアム・A・ウィンストンであった。ジョーダンノフは後にカーチス・ライト社に移り、そこでテストパイロットとして、また並行して営業部長、エアタクシーのパイロット、スタントパイロット、そして何よりも飛行教官として頭角を現した。彼は複雑な気象条件下での飛行も専門としていた。ジョーダンノフはまだ20代後半だった。エジソンはニュージャージー州メンロパーク の自宅にジョーダンノフを訪ねるよう招いた。エジソンはプロトタイプのレーダーを開発している段階で、またアッセン・ジョーダンノフも同時に関わっていた研究プロジェクトである ヘリコプターにも興味を持っていたからである。彼らは数か月間、共同で設計を行い、一緒に働いた。

1930 年代から 1940 年代初頭にかけて、ジョーダンノフは航空に関する問題に関するイラスト入りの本を数冊執筆し、それらは将来の飛行士にとってバイブルとなりました。彼の本は米国で 75 万部以上販売され、その一部は他の言語に翻訳されました。

1940 年以降、アッセン ジョーダンオフのキャリアは重要な時期を迎えました。その後の 10 年間で、彼は自身の企業を設立して統括しました。ジョーダンオフ アビエーション コーポレーション、続いてジョーダンオフ コーポレーション、ジョーダンオフ カンパニーを設立し、1946 年にはジョーダンオフ エレクトロニクスを設立しました。航空分野では、ジョーダンオフ カンパニーは、ダグラス、チャンス ヴォート、ロッキード、カーチス ライト、マクドネル、ボーイング、ノース アメリカン、コンソリデーテッド、パイパーなどの企業と提携しました。

多くの人々の要請に応じて、ジョーダンノフは自身の企業で設計者兼技術者として、第二次世界大戦中に主に高速高高度戦闘機、長距離護衛戦闘機、写真偵察機として使用された非常に多用途な航空機であるロッキード P-38 ライトニング、第二次世界大戦開戦時に運用されていたアメリカの主力戦闘機であるカーチス P-40 ウォーホーク、第二次世界大戦で最高の長距離爆撃機であったボーイング B-17 フライングフォートレスとボーイング B-29 スーパーフォートレス、コンソリデーテッド B-24 リベレーターとノースアメリカン B-25 ミッチェル爆撃機、ダグラス DC-3輸送機など、 いくつかの有名な航空機の操作、メンテナンス、検査、修理に関する取扱説明書やマニュアルを編集しました。

非常に重要な活動は、航空機に関する解説書や実用マニュアルを何千部も作成し配布することでした。ジョーダンノフは、航空に関する多数の記事や出版物、また解説や論説でも有名になりました。彼は航空のあらゆる分野における著名な権威として紹介されました。ジョーダンノフは最終的に、アメリカ最大の専門軍事マニュアルの出版者および編集者になりました。

1940年代、ジョーダンノフは米国国防総省から軍用機、潜水艦、航空母艦の取扱説明書を作成する任務を任されました。その内容は、無線機器による地上支援、航空気象学、昼間および夜間の操縦に対するパイロットの理論および飛行準備などです。これらは乗組員の使用、検査、保守、修理を目的としていました。

飛行機の設計に関する多数の特許のほかに、ジョーダンオフは彼のエレクトロニクス会社から、留守番電話機能、アンプ、インターコム機能を備えたワイヤレス電話、いわゆるジョーダフォンも発表しました。これはその種のものとしては初めてのもので、留守番電話機やテープレコーダーなどの現代の発明より 5 ～ 30 年も先んじていました。もう 1 つの発明は、飛行機用の冷凍ガソリン システムです。

そのアイデアは、ドライアイスとアルコールで航空機の燃料タンク内の燃料を過冷却し、可燃性にするというものだった。このシステムは最終的に実装されることはなかったが、その原理は後にさまざまな形で採用された。さらに注目すべき発明には、特定の燃料消費量を減らし、ジェットエンジンの推力を高めるために作られた逆推力装置がある。パイロットと自動車の運転手の安全を確保することを目的とした世界初のエアバッグは、ジョーダンノフによって1957年に設計された。^[要出典]

ストラトポートはジョーダンノフの航空への関心を再び呼び起こした。特別な会社、ストラトポート・コーポレーション・オブ・アメリカ（1956年）が設立された。同社は、着陸する飛行機の速度を落とし、離陸する飛行機の速度を上げるために、端から端まで設置され、高架化された2本の片方向の交差しない滑走路のフィールドの特許を所有していた。滑走路は、横風を減らすために高い有孔フェンスで覆われていた。高いスクリーンは騒音を減らすことも期待され、端を高くすることで滑走路に必要な長さと面積を減らすことも期待されていた。しかし、ジョーダンフォンの場合と同様に、新しいコンセプトはあまりにも野心的で現代的だった。

ジョーダンノフは1929年にアリス・グラント・パットンと結婚した。彼女は彼より10歳年上だった。彼らは1942年に離婚した。1942年に彼は2番目の妻ダイアナと結婚した。彼らは1950年に彼の財政破綻後に離婚した。1955年に彼はルシール・アンドリュースと結婚した。1962年にジョーダンノフは引退し、彼女とニューヨーク州ハリソンの小さなコテージに定住した。

アメリカにおけるジョーダンノフの人気は伝説的とも言えるほどで、多くの逸話や議論の的となった。ジョーダンノフはニューヨーク市の名誉市民となり、彼の名前はWho's Whoに掲載された。スミソニアン国立航空宇宙博物館には彼の文書や記念品が所蔵されている。^[4]

アッセン・ジョーダンオフは1967年10月19日、ニューヨーク州ホワイトプレーンズのセントエンジェルス病院で71歳で亡くなった。彼の遺灰は友人数名によって飛行機から撒かれた。

南極半島デイビス海岸のジョーダンオフ湾は、アッセン・ジョーダンオフにちなんで名付けられました。^[5]

• アッセン・ジョーダンオフ『飛行とその方法』、グロセット＆ダンラップ、ニューヨーク、1932、1936、1940年、イラスト：ラリー・ウィッティントン
• アッセン・ジョーダンオフ『Your Wings』、ファンク・アンド・ワグナルズ、1936年、1939年～1940年、1942年^{[6] [7]}
• アッセン・ジョーダンオフ『曇天のなか: 天気と計器飛行の技術』、ファンク・アンド・ワグナルズ、ニューヨーク – ロンドン、1938–1939、1940–1941、1943
• アッセン・ジョーダンオフ『Safety in Flight』、ファンク＆ワグナルズ、ニューヨーク – ロンドン、1941年、1942年
• アッセン・ジョーダンオフ『ジョーダンオフの図解航空辞典』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク・ロンドン、1942年^{[8] [9] [10]}
• アッセン・ジョーダンノフ『飛行の背後にいる男：航空整備士と飛行士のための地上コース』ハーパー＆ブラザーズ、ニューヨーク – ロンドン、1942年
• アッセン・ジョーダンオフ『パワー・アンド・フライト』ハーパー・アンド・ブラザーズ、ニューヨーク – ロンドン、1944年
• アッセン・ジョーダンノフ『Men and Wings』、カーティス・ライト社、ニューヨーク、1942年。

• 「スポーツ飛行はより高い視野を与えると称賛される: 1時間あたりの飛行機の高額な費用は、走行距離ベースで車と比較すると経済的になる」ニューヨークタイムズ、1930年6月15日、25ページ。
• 「ダイバーは飛び、フライヤーは潜る」『ポピュラーサイエンスマンスリー』 1931年1月号。
• 「ユニットパラシュートは実用的とされる：飛行士は輸送機がパックの使用に適応可能だと確信している ― 複雑な問題ではない」、ワイドワールドフォト、ニューヨークタイムズ、1931年4月26日、28ページ。
• 「オートジャイロは現在の飛行機を追放するか」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1931年3月。
• 「飛行機の浮上をチェック: パイロットはタイムログの代わりに回転記録装置の使用を推奨: スタントは余分な負担をもたらす。オーバーホールの時期が来た」、ニューヨークタイムズ、1931年7月5日、97ページ。
• 「エアタクシーを操縦することで得られるスリル」『ポピュラーサイエンス・マンスリー』、1931年7月。
• 「生徒たちが飛行について教えてくれたこと」『ポピュラーサイエンス・マンスリー』 1931年11月号。
• 「飛行」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1932年1月。
• 「最初の戦闘飛行隊」、スポーツマンパイロット、1932年2月。
• 「スタント飛行」、ポピュラーサイエンスマンスリー、1932年5月。

• 「アッセン・ジョルダンノフと航空」ミルカ・トテバ著、社会文学協会、パリ、1​​995年（ブルガリア語）。
• 6,000マイルを飛行、航空レースは延期に: 2人の若いブルガリア人飛行士がソフィアから出発、ニューヨーク・タイムズ、1921年9月4日、21ページ。
• 設計者は安定性が飛行機の安全性にどのように役立つかを示します: 新しいモデルは急上昇を示します、Clarence D. Chamberlin 著、ニューヨークタイムズ、1930 年 3 月 16 日、pg. XX8。
• エジソンは飛行のための「目」を予見した。最初の地上訓練で、彼は装置が光を音に変換するかもしれないと示唆した...飛行機設計者のジョーダンノフに理論を説明し、ヘリコプター機械の将来を予見した。、ニューヨークタイムズ、1930年10月3日、29ページ。
• 「凍結した」ガソリンが飛行機の危険を軽減：ドライアイスとアルコールが液体を冷却し、火災の危険を軽減、ニューヨーク・タイムズ、1939年1月16日、17ページ。
• ジョーダンノフが『航空マニュアル』を発行、Publishers Weekly v. 143、1943年1月2日
• 「マクラフリン、ジョーダンノフに加わる」ニューヨーク・タイムズ、1942年11月15日、F8ページ。
• 航空会社が拡大: ジョーダンノフ社がマディソン街で追加スペースをリース、ニューヨーク・タイムズ、1943 年 4 月 14 日、38 ページ。
• フィッツパトリックがジョーダンノフに加わる、ニューヨーク・タイムズ、1943年7月21日、22ページ。
• アッセン・ジョーダンノフ：航空のパイオニア：スタント飛行士が71歳で死去、第一次世界大戦で戦った、ニューヨーク・タイムズ、1967年10月19日、47ページ。

• アセン・ヨルダノフ
• アッセン・ジョーダンノフ - アメリカの航空力に貢献した男