キプロス国家警備隊の装甲車両

1964年8月、ゲオルギオス・グリバス准将の指揮下にあるキプロス国家警備隊は、ティリリアの戦いで武装したトルコ系キプロス民兵と激しい戦闘を繰り広げた。この間、キプロス国家警備隊は約40両の旧ギリシャ陸軍のマーモン・ヘリントンMk-IVF装甲車を保有しており、それらは主に島の北部に配備され、モルフォウ地区の海岸沿いの橋頭堡であるコッキナ、特にキレニア地区のトルコ系キプロス人の山岳地帯と高地の陣地群である聖ヒラリオンにある大規模な要塞化されたトルコ系飛び地に面した位置に配置されていた。当時、キプロス国家警備隊は、かつてイギリス陸軍が使用し、1960年に警察任務用に供給されたダイムラー・ディンゴ装甲偵察車4台（1964年10月1日のニコシア独立記念日パレードで初めて目撃された）と、推定3台のショアランド装甲車、そして多数のC-17装甲輸送トラックを保有していた。

1964年8月8日から9日にかけて、ティリリア地域でトルコ軍による継続的な空襲が行われ、 8月9日にカト・ピルゴスの近くの建物に爆弾が投下された後、マーモン・ヘリントンMk-IVF装甲車が炎上し破壊された。同日、オルタキオイでギリシャ系キプロス人のダイムラー・ディンゴがトルコ系キプロス人の機関銃陣地から銃撃を受け、激しい銃撃戦となった。^{[ 1 ]}

キプロス国家警備隊（およびEOKAなどの小規模武装勢力）とトルコ系キプロス人との間で繰り広げられた戦闘は、ギリシャ系キプロス人が戦場で装甲車両を効果的に運用する能力に大きな欠陥があることを浮き彫りにした。利用可能な車両は軽武装で、重装甲や火力に欠けていたからである。そこで、1964年9月、キプロス共和国はソ連と大規模な武器取引を行い、T-34/85中戦車35両とBTR-152装甲兵員輸送車45両の納入を取り付けた。前者は中戦車大隊（第23 EMA）に、後者は機械化歩兵大隊（第286 MTP）に配備される予定だった。

1965年後半にこれらの車両が到着するまで、ギリシャ系キプロス人は、国家警備隊の限界を克服するために、国家警備隊技術部隊と民間企業との契約によって製造された自家製装甲車両で装甲部隊を補強せざるを得なかった。これにより、少数の民間企業を中心とした小規模な国内兵器産業が生まれ、1974年の侵攻まで概ね存続した。 1974年の侵攻でニコシア国際空港近くの重要な倉庫や工場（特にカイシス自動車会社のもの）がいくつか失われたことと、島の経済が事実上破壊されたことが相まって、キプロスの兵器産業は事実上終焉を迎え、二度と隆盛を極めることはなかった。

1974年7月20日、トルコは宣戦布告なしにキプロス島への奇襲攻撃を開始した。その口実は、首都ニコシアで発生した軍事クーデターへの介入を口実としていた。

当初、ペンテミリ（ファイブマイルビーチ）のトルコ軍橋頭堡に到達した最初のギリシャ系キプロス人部隊（第251歩兵大隊）は、第23軍団から派遣された5両のT-34/85戦車を装備していた。これらの戦車は橋頭堡地帯に積極的に進撃し、トルコ軍の無反動砲陣地2箇所とM-113装甲兵員輸送車2両を破壊したが、その後4両が対戦車兵器と空爆によって撃破された。残りの1両は機械的な故障のため撤退し、第251大隊の陣地に放棄された。

同日、第23中戦車大隊は、ニコシアの北西に位置するトルコ支配下の飛び地ゲウニエリへの攻撃において、ギリシャ軍およびギリシャ系キプロス軍を支援するよう指示された。ゲウニエリは、ニコシアとキレニアを結ぶ幹線道路を封鎖し、攻撃を受けていたキレニアへのギリシャ系キプロス軍の増援部隊の到着を阻止するために利用されていた。トルコ軍がゲウニエリをキレニアとニコシア間の橋頭堡として利用する恐れがあることを懸念し、約19両のT-34/85戦車が歩兵および砲兵と連携して、ゲウニエリにおけるトルコ軍の抵抗勢力を撃退する作戦に投入された。

ゲウニエリのトルコ軍防衛線に到達したギリシャ系キプロス軍とギリシャ連合軍は、迂回不可能な要塞と対戦車障害物に遭遇した。2両の戦車が突破を試みたが、身動きが取れなくなり、激しい砲火の中放棄せざるを得なかった。さらに2両のT-34がトルコ軍の戦闘機によって破壊され、トルコ軍はこの地域を爆撃し始めた。壊滅的な状況に直面したギリシャ系キプロス軍は、残りの15両のT-34を安全な距離まで後退させ、援護射撃に回した。しかし、空襲と煙幕による妨害が混乱を招き、ギリシャ系キプロス軍とギリシャ軍は、支援なしに飛び地に突入するよりも撤退を選択した。

ギリシャ系キプロス人は、1964年から1965年にかけてキプロス商船「コンスタンティス・ブシェス」（Kωνσταντής Mπουσές）に積載され、ソ連から入手してエジプト経由で輸送されたロシア製のT-34戦車を合計32～35両運用していた。 ^{[ 2 ]}これらの戦車は、キレニアのコッキノトリミティアを主拠点とする第23中戦車大隊に供給された（この拠点は、7月15日のクーデターのためにニコシアで戦車が必要だったため、トルコ侵攻時には空いていた）。運用されていたT-34の派生型は、第二次世界大戦時代の85mm砲を装備した後期型のT-34/85であった。

車両は濃い緑色の迷彩で運用されており、おそらくワルシャワ条約機構の最初の使用者が使用していたもので、その後もこの迷彩が維持されたが、戦闘中は戦車に塗料や泥を塗って色をぼかした痕跡がある。キプロス国家警備隊のT-34は、ソ連およびワルシャワ条約機構のすべての国とは全く異なり、元々は砲塔屋根の後部、換気ドームの上にアメリカのM2ブローニング.50口径機関銃を搭載していた。1974年より前のどこかの時点で、武装は砲塔の前方、指揮官キューポラの前に移動された。標準的な識別マークは、ギリシャ軍で使用されていたものと同じ、濃い青色の四角形の上に白い十字が重ねられたもので、先住民の大多数がギリシャ主義、そしてある程度はギリシャとの統合主義に明らかに親近感を持っていることを示す意図があった。すべての戦車には、前面の傾斜装甲板に番号プレートが塗装されていた。 1974年のトルコ侵攻後、運用中の艦艇数は消耗により大幅に減少し、最後に残った運用可能な艦艇は砂色と緑色の迷彩塗装が施され、下部艦首板の中央には黄色の架橋級哨戒ディスクが取り付けられていた。

キプロス製T-34/85の典型的な特徴としては、統一性の欠如が挙げられ、これは異なる工場や製造時期を示唆しており、85mm砲用の砲塔にはさまざまなサブタイプがあり、同じ車両でも異なるタイプの車輪が使用される傾向がある。最も一般的に使用された車輪タイプは5本のスポークを持つ「ヒトデ」型だが、多スポークの扇形やソリッドディスク型の車輪もよく見られる。^{[ 3 ]}

1985年、残っていた少数のT-34戦車は退役した。

マカリオス大主教の初期の大統領在任期間である1964年から1965年にかけて、キプロス国家警備隊は約40両のBTR-152 V1装甲兵員輸送車をソ連から取得した。1974年の戦争期間中、これらのBTR-152装甲兵員輸送車はすべて第286機械化歩兵大隊（Tagmatos Pezikou / Battalion Infantry Mechanised）で使用されたと考えられている。

国家警備隊は、 BTR-152のV1生産モデルのみを使用し、前面にウインチが配置され屋根がなく、鋼板で保護されたゴリュノフ7.62mm同軸機関銃のバージョンを搭載していた。迷彩はオリーブグリーンかそれに近い色合いだったようで、キプロスの装甲車両によく見られるように、戦闘時には色をぼかすために泥で覆われていたと思われる。トルコ軍に鹵獲された車両は展示目的で白く塗装された。ギリシャ軍の青と白の十字の記章が通常車両の前扉のどちらかに付けられており、1965年までにすべての車両が標準の「EF-1234」登録で運用されていた。EFはEthniki Froura、つまり国家警備隊を意味する。^{[ 3 ]}

推定40両の装甲車が、1964年に運用されていたことが知られている第21装甲偵察大隊（21 EAN）で使用されていた。これらの車両は、余剰品としてイギリスまたはギリシャから供給された。1974年に州兵で使用されていたマーモン・ヘリントンMk-IVFは、おそらく世界中のどこであれ、戦闘で主力として配備された同型車両の最後のものの一つであっただろう（ダイムラー・ディンゴやM8グレイハウンドと同様の状況）。これは、事実上すべての装備が他国からの余剰物資で構成されている英連邦の国が、旧式の兵器で現代の戦争を戦った証拠である。

この車両は通常3人乗りを想定して設計されているが、キプロス軍で4人乗りとして運用されていたことを示唆する写真も珍しくない。

1974年7月から8月にかけての戦争とそれに先立つクーデターの間、マーモン・ヘリントンMk-IVF装甲車はツートン迷彩（ダークオリーブグリーンとマスタードホワイト）を施した状態で写真に撮られており、おそらく戦闘直前に色を分散させるために施されたものと思われる。戦闘状態では、車両全体を葉や葉の網で完全に覆うのが標準的な手順であり、これも写真に記録されている。外部の物資は、車体側面の袋に固定するか、車体後部の四分の一にあるかごやホルダーに収納されていた。スペアタイヤは通常、車両の後部に搭載されていた。1964年の写真記録には、マーモン・ヘリントンがシャーシの右前四分の一、その側のヘッドランプのすぐ右側に白い塗料で2桁の識別番号を塗装していたことが記録されており、記録された番号の1つは「39」である。 1960年代には、車両は定期的に完璧な状態でパレードに持ち出され、パレードはかなり頻繁に行われ、識別番号なしで審査されることが多かった。場合によっては、後部の荷台が取り外されたり、パレードのために真っ白に塗装されたりした。すべての車両には、高利得アンテナ付きの無線機が搭載されていた。^{[ 4 ]}

この車両は1970年代の戦闘基準からすると装甲が特に厚くなく、前面と側面の装甲板の厚さは最大20mmで、傾斜も中程度だった。生存性は主に、最高速度80km  /hと前方発射式の発煙迫撃砲2基、および状況認識用の無線機の追加によるものだった。武装は第二次世界大戦時代のイギリス製QF 2ポンド40mm対戦車砲で、射程は最大1,000ヤード、砲口初速は毎秒2,650フィート、2人乗りの砲塔に搭載されていた。副武装は同軸のブローニング7.62mm機関銃で、1943年の後期生産型と思われる。^{[ 5 ]}

EF020という型式を持つこれらの車両のうちの1台は、現在、イングランドのドーセット州ボニントンにある国立戦車博物館に展示されており、1986年にイギリスに輸送された。

1974年のトルコによるキプロス島北部侵攻に対するギリシャ系キプロス人の抵抗運動中に、 2両のM47パットン主力戦車が無傷で運用可能な状態で鹵獲された。最初の車両である092273は、1974年8月2日、キプロス国家警備隊第316歩兵大隊による待ち伏せ攻撃で、第5機甲旅団所属の装甲部隊からコルノス丘で鹵獲された。M40A1無反動砲を装備した第316大隊は、先頭のM47と後衛のM113を破壊し、結果としてM47とM113を狭い未舗装路に閉じ込めた。092273は1974年8月3日に第286機械化歩兵大隊の一部に引き渡され、首都ニコシアの防衛のために派遣された。この車両は1993年までギリシャ系キプロス軍で使用され、戦利品として現存している。^{[ 6 ]} 2番目の例（シリアル番号不明）は、1974年8月15日にキレニア地区アギオス・ヴァシリアス村でトルコ第50歩兵連隊を支援する装甲部隊から第231歩兵大隊が106mm対戦車兵器による待ち伏せ攻撃で鹵獲したもので、この攻撃では他の2両のM47が破壊された。この戦車は敵を砲撃するために使用されたが、戦場から回収できず、ギリシャ系キプロス人の乗員によって破壊された。

トルコ第5機甲旅団のM113装甲兵員輸送車1両が、 1974年8月2日に第316歩兵大隊によって鹵獲された。この車両は1974年にニコシアの第286MTPで使用され、その後1990年代初頭に退役するまで使用された。戦利品として現存している。^{[ 6 ]}

1975年に初めて報じられたこの件は、マカリオス3世大統領が、自身の私設準軍事組織である戦術警察予備隊のために、種類も出所も不明の中型戦車4両を入手したと考えられている。これらの戦車4両は、ニコシア国際空港に隣接する工業団地の倉庫に秘密裏に保管されていたが、1974年8月にその地域に緩衝地帯が設置された際に国連の手に渡った。

1964年5月にニコシアで行われたパレードで初めて写真に撮られた、1両の改造されたバレンタインMk-IIがキプロス国家警備隊で使用されていた。砲塔のない車体から現役復帰した。この車体は石膏製造工場で牽引トラクターとして使用されていた。作業はソフォクレス・ポタミティスによって行われた。^{[ 7 ]}ギリシャ系キプロス人は、車内に立ったままの射手がブレン軽機関銃を発射できる十分な大きさの箱型の砲塔をこの車両に取り付けた。ほぼ間違いなく2人乗りの乗員で運用されていた。この車両は現在も現存しており、キプロス国家警備隊が所有し、新設予定の軍事博物館に展示する予定である。^{[ 8 ]}

1974年のキレニア近郊での戦闘中、第3戦術群第346歩兵大隊が、ロシア製の砲兵牽引車AT-S（ATS-712とも呼ばれる）を改造した即席装甲兵員輸送車を数台使用していたことが知られている。そのうちの1台はトルコ軍の対戦車兵器によって破壊され、後にペンテミリ海岸近くのトルコ戦争記念碑に展示された。

いわゆるデーモン型（ギリシャ系キプロス人のオペレーターは、この名前をペンキやチョークで自分の車両に付けていたようだ） ^{[ 9 ]は}、遅くとも1964年1月には実戦配備され、推定5台、あるいは6台の車両が、1964年3月にトルコ系キプロス人が支配するパフォスのクティマ地区での戦闘による家屋破壊に関与し、その後ニコシアでの小競り合いにも使用された。同様の戦術は、パレスチナ支配地域でイスラエル人が使用していたことが確認されており、ギリシャ系キプロス人は、トルコ系キプロス人が隠れ家、機関銃陣地、狙撃陣地として好んで使用していた建物を平らにするために、装甲を装着したブルドーザーを使用するようになった。

このタイプの車両はすべて、側面と後部に太字の白い文字で「K-1」形式のシリアル番号が記されていました。^{[ 10 ]}この車両は基本的に、厚さ約0.5インチ（13 mm）の鋼板でできた長方形の箱の中に収められた履帯式中型ブルドーザー（種類不明）でした。運転手は車両後部の通常の位置に座り、2つの細いスラットを通して前方を見渡しました。車両には金属製の屋根箱が装備されており、座っている運転手の後ろに立って車両の前方を横切って自動火器を発射し、敵の射撃を制圧する砲手を遮蔽するのに適していました。 

1964年に初めて撮影されたこの車両^{[ 11 ]}は、鋼板で覆われたコマー・スペースバンタイプのトラックのようで、四隅すべてに傾斜装甲が施されている。車両には砲塔はなく、屋根のハッチからのみアクセスできるようだ。車両前方には屋根の換気口とキプロスの国旗が見え、おそらく車両を識別するために使用されている。外部のマーキングは見られない。車体には凹んだ四角いポート（両側に3つずつ、後部に2つ）が設置されており、おそらく乗員が車外に小火器を発射できるようにするためだろう。生産数、耐用年数、名称、製造元は不明。 1960年代にコマータイプの車両を製造・販売するライセンスを取得していたKMC（カイシス・モーター・カンパニー）製である可能性が高い^{[ 12 ] 。}

1964年5月にニコシアでEF-15という名称で初めて撮影されたこの車両は、傾斜鋼板装甲で完全に覆われたコマー社製3/4トントラックだった。ほぼ間違いなく2人乗りの車両で、前後に2基の小型砲塔が配置された珍しい構造をしていた。前方の砲塔は軽量のステン短機関銃を装備した射手の前方射角をカバーし、後方の砲塔は後方射角をカバーしていたと思われる。現存が確認されているのは1台のみで、その後の消息は不明である。

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  1964年当時のキプロス軍の装甲車両3両の並び。（手前から奥へ）コマー・キャリア、デーモン型、バレンタイン。
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  1964年に撮影されたキプロス軍のコマーキャリア型装甲車の写真

1996年にロシアからT-80 U型戦車27両とT-80 UK型戦車14両が発注された。T -80 U型は1996年に、T-80 UK型は1997年に納入された。1999年には、政治的な懸念から、 T-80 U/UK型戦車41両の追加発注が計画されていたが、中止された。

2009年現在、キプロス国家警備隊はロシアの供給業者からさらに41両のT-80 U/UK型戦車を装備する予定であり、同型戦車41両の追加購入に関する事前合意が成立したと報じられている。この取引は以前、ロシア製T-90戦車に関するものだと誤って報じられていた。

最初の53両の戦車は1987年にフランスから納入された。2番目の52両の戦車は1996年にギリシャから、最後の9両は2003年に納入された。^{[ 13 ]}

これらは元々 、島に駐屯していたギリシャ陸軍ELDYK部隊に送られ、2個戦車大隊を編成した。

1995年から1996年にかけて43件が納品された。

エンゲサEE-9 カスカベル装甲車は 1980 年に購入され、1981 年から 1988 年にかけて納入が開始され、合計 126 両が受領されました。これらは当時運用されていた最初の近代的な AFV でした。カスカベルは標準マーク IV/V バージョンです。オフロードでの最高速度は 80 km /h、オンロードでは 110 km/h です。90 mm ベルギー コッカリル Mk 3 砲、レーザー距離計付きの改良型昼夜兼用光学機器、12.7 mm 対空機関銃を装備しています。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}    

エンゲサEE-3 ジャララカ装甲車は 1982 年に購入され、1984 年から 1985 年に納入が開始され、合計 36 両が受領されました。24 両の車両にはミラン対戦車ミサイル発射機が装備されています。この車両は 3 人の乗員を乗せ、最高速度は 100 km /h で、1 x 20 mm Rh202 機関砲、1 x 12.7 mm 機関銃を装備しています。^{[ 14 ] [ 15 ]} 

1982年に27両が発注されたこのバージョンは、1人乗りの砲塔に20mm機関砲を装備している。^{[ 14 ]}

1982年には100両が発注された。VTTは副操縦席上部に7.62mm機関銃を装備していた。1991年には、砲塔に4基のユーロミサイル発射機を装備した6輪のVCAC Hot UTM-800が18両追加納入された。これらの車両にも7.62mm機関銃が搭載されていた。

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