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| 1924年フランスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| レース詳細 | |||
| 日付 | 1924年8月3日 | ||
| 正式名称 | 第 18 回フランス自動車クラブグランプリ | ||
| 位置 | リヨン、フランス | ||
| コース | 公道 | ||
| コースの長さ | 23.15 km (14.38 マイル) | ||
| 距離 | 35周、810.09 km（503.37 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | サンビーム | ||
| グリッド位置は投票で決定 | |||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 ヘンリー・セグレイブ | サンビーム | |
| 時間 | 11:19.0 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | アルファロメオ | ||
| 2番 | ドラージュ | ||
| 三番目 | ドラージュ | ||
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1924年のフランスグランプリは、正式名称を第18回ACFグランプリといい、1924年8月3日にリヨンで開催されたグランプリ モーターレースであり[1]、1924年シーズンのヨーロッパグランプリに指定された。[2]レースは、 1914年に使用されたサーキットの短縮版（現在は23.15km）を35周、総距離810.09kmで 行われた。
エントリー
1924年のレースは、1920年代のフランスグランプリの中でも最大規模の22台のエントリーを集めた。サンビームは1923年の勝利を守るために3台の車をエントリーした。これらは1923年の車の改良版で、スーパーチャージャーが装備され、車体も改造され、新しい4速ギアボックスが装備されていた。ドライバーは1923年の優勝者ヘンリー・セグレイブ、ケネルム・リー・ギネス、チーム新人のダリオ・レスタからなるイギリス人チームだった。フィアットも1923年と同様の車で戻ってきたが、スーパーチャージャーが改良され、4台の車を率いたのはフェリーチェ・ナザロだった。[3]
アルファロメオは、新型アルファロメオP2でフランスグランプリデビューを果たし、アントニオ・アスカリ、ジュゼッペ・カンパリ、ルイ・ワグナーの4名がエントリーしたが、エンツォ・フェラーリは体調不良のため出場しなかった。アルファロメオには、サンビームやフィアットと同様に、ルーツタイプのスーパーチャージャーが装備されていた。[3]
1923年型の開発が継続されていたドラージュが3台エントリーした。スーパーチャージャー付きでテストされたが、信頼性の問題から使用されなかった。ブガッティは大成功を収めたブガッティT35のデビュー戦として6台の車をエントリーしたが、1924年にはパワー不足の自然吸気エンジンのため競争力がなかった。1923年型ローラン・ピランスをベースにした2台の車がエントリーし、現在はシュミットとして改造されている。ジュリオ・フォレスティが練習走行でクラッシュしたため、チームのスターターはジュール・グーのみとなった。最後に、ルイ・ズボロフスキーがアメリカ製のミラーをエントリーし、フランスグランプリに初めてプライベートエントリーが認められた。[3]
人種
ローリングスタートでセグレーブは最前列からトップに立ち、アルベール・ディーヴォのドラージュとトップを分け合った。一方アスカリは2列目からすぐに追い抜いて2位に浮上した。1周目の終わりにセグレーブはアスカリ、ギネス、カンパリ、ピエトロ・ボルディーノ（フィアット）に若干のリードを保っていた。その後にディーヴォ、レスタ、チェーザレ・パストーレ（フィアット）、ロバート・ベノワ（ドラージュ）、ルネ・トーマス（ドラージュ）が続いた。[3]
2周目にボルディーノはカンパリ、ギネス、アスカリを追い抜いて2位に浮上し、3周目の終わり近くには1位に浮上したが、セグレイブが新しいプラグのためにピットストップしたため、2位から17位に落ちた。次の数周、アスカリはボルディーノに追いつくことができたが、ギネスはカンパリから3位を守らなければならなかった。ワグナーは5位まで順位を上げ、残りの選手は後ろで苦戦していた。9周目にボルディーノはブレーキのフェードによりコーナーをオーバーシュートし、アスカリにリードを譲った。ボルディーノは次の周に再びリードを奪ったが、数周後にブレーキを修理するためにピットインを余儀なくされ、レースから脱落し、最終的に17周後にリタイアした。[3]
アスカリは16周目に燃料とタイヤ交換のために予定通りピットストップを行い、ギネスがカンパリに対して若干のリードを奪った。しかし次の周でギネスはタイヤがパンクし、ホイール交換を余儀なくされ2位に後退。1周遅れだったセグレイブは、パンクしたギネスのタイヤのトレッドに自分のタイヤが当たったため、新しいメカニックを呼ぶためにピットインしなければならなかった。17周を終えた時点での順位は、カンパリがギネスとディヴォに1分近く差をつけ、アスカリはさらに2分遅れの4位、続いてブノワ、ワグナー、セグレイブがカンパリから1周強遅れの7位、残りのドライバーたちはかなり後方にいた。アスカリはすぐに順位を上げて20周目に1位に躍り出た。次の周でギネスがエンジントラブルでリタイアし、アルファロメオが1、2、5位、ドラージュが3、4、6位となった。次の数周、トップのアルファロメオ2台は接近した状態を保った。27周目にカンパリがトップに立ったが、周回が終わる前にアスカリが再びトップに立った。最上位のドラージュのディボはプッシュして時間を稼いだが、イタリア人を脅かすほどではなかった。セグレイブはコース上で最速のドライバーで、6位まで順位を上げ、29周目にはレース最速のラップである11分19秒を記録した。[3]
32周目にアスカリは減速し始め、最初にカンパリに追い抜かれ、さらに1周後にディーヴォに追い抜かれた。ついに残り1周となったところでアスカリはピットインした。アスカリとメカニックは必死にエンジンを再始動しようとしたが、ダメージは致命的だった。メカニックのランポーニは車をゴールラインまで押し出そうとしたが、倒れてしまい、アルファロメオは完走できなかった。カンパリはディーヴォに1分強の差で優勝し、ベノワはさらに10分遅れの3位となった。[3]
分類
参考文献
- ^ 「1924 Grands Prix、GEL Motorsport Information Page」。2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
- ^ “1924年グランプリ結果（ハンス・エッツロット）”。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月8日閲覧。
- ^ abcdefg ホッジス、デイビッド（1967年）。フランスグランプリ。テンプルプレスブックス。p.71-77。