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MMRDA
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ムンバイ首都圏開発局(MMRDA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ムンバイ、マハラシュトラ州、インド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ストラドルビームモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ワダラ車庫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | スコミ(6) メダ・サーボ (10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 19,000（2017年4月）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 13,072（2014年平日） 16,699（2014年週末）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2014年2月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 19.54 km (12.14 マイル) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | ストラドルビームモノレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 32 km/h (20 mph) (平均) 80 km/h (50 mph) (最高) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MMRDAムンバイ モノレールは、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市にあるモノレール路線で、市内の公共交通機関の大規模な拡張の一環として建設されました。このプロジェクトは、ムンバイ都市圏開発局(MMRDA)によって運営されています。
モノレールは、ムンバイ東部郊外のチェンバールから南ムンバイのマハラクシュミにあるサント・ガッジ・マハラジ・チョークまで走っており、ムンバイの港湾線、中央線、西部線を効果的に結んでいる。[4]
モノレールは、その名の通り、狭い単線を走る。軽量構造のため、混雑した都市部でも急カーブを曲がることができる。[5]ムンバイのモノレールは、1920年代に クンダラ渓谷鉄道とパティアラ州モノレールが廃止されて以来、インドで初めてのモノレールである。
このシステムは2014年に商業運転を開始しましたが、乗客数は予想の10%しか達成していません。予算超過、他の交通手段との接続が不十分な「不要な」ルート、メンテナンスの不備などにより、このシステムは広く「失敗」と言われています。[6]
歴史
背景
ムンバイ首都圏開発局（MMRDA）は2005年に初めてモノレールを提案した。[7]
2008年11月11日、ラーセン・アンド・トゥブロはマレーシアの企業スコミ・エンジニアリングBhdと提携し、この合弁会社はMMRDAから246億ルピー（2億9000万米ドル）の契約を獲得し、2029年までにムンバイで約8本のモノレール路線を建設、運営、保守することになった。 [8]ムンバイ初のモノレール路線の建設は2014年からほぼ開始され、ジェイコブ・サークル、ワダラ、マフルをチェンバー経由で結び、既存のムンバイ郊外鉄道へのフィーダーサービスを提供する予定だった。[9]しかし、この通知から具体的なことは何年もの間何も発表されなかった。
2018年半ば、MMRDAとマレーシア企業LTSEの間で紛争が発生し、両者は互いに契約を終了しようとした。複数の理由で契約不履行と報じられていたLTSEは、MMRDAに責任は終わったと書簡を送り、MMRDAはマレーシアの事業者との契約を終了しようとしていた。[10]
LTSEとの契約は最終的に2018年12月に終了した。[11]現在、MMRDAがモノレールの運営を引き継いでおり、MMRDAによると、市内を運行するバスサービスは混雑した狭い地域を非常に遅い速度で走行しているため、通勤者にメリットがなく、交通渋滞を悪化させているという。MMRDAは、モノレールは郊外鉄道システムや提案されている地下鉄システムで接続されていない市内の多くの部分を接続すると述べた。同機関はまた、モノレールは地下鉄や郊外鉄道システムへの効率的なフィーダー交通機関となり、通勤者に効率的で安全、エアコン完備で快適で手頃な公共交通機関を提供すると述べた。[12]
モノレールサービスの費用は2010年に20億ルピー（1キロメートルあたり約8億5000万ルピー（1000万米ドル））と見積もられました。約135キロメートル（84マイル）の路線が2011年から2031年の間に段階的に建設される予定です。 [13]モノレールサービスは地下鉄路線とともに損失を被ったと報告されています。[14]
工事
2009年2月9日、当時のマハラシュトラ州首相アショク・チャヴァン氏がチェンバールのエーカーズ・クラブで定礎式を行った。 [15] MMRDAは、この路線の建設を2期に分けて発注した。第1期は島の都市郊外のワダラと北東部のチェンバールを結び、第2期はワダラと南ムンバイのジェイコブ・サークルを結んだ。[16]このプロジェクトの当初の期限は2011年4月だった。[17]プロジェクトは、土地、不法占拠の除去、自治体や鉄道からの許可取得の遅れなどの問題により遅れ、[18]完了期限を何度も逃した。第一段階の期限として発表された月は、2010年12月、2011年5月、2011年11月、2012年5月、2012年12月、2013年6月、2013年8月、2013年9月15日、[19] 2013年10月、2013年12月であった。第二段階の期限は、2011年5月、2011年12月、2012年5月、2012年12月、2013年12月、2014年6月、2014年12月、2015年3月であった。[20] RTI活動家アニル・ガルガリが提出した情報公開請求により、モノレールの運行開始が3年遅れたのは、主にルートの変更によるものであり、それがプロジェクトのコストをさらに増大させたことが明らかになった。[21]
2010年1月26日には108メートルの試運転が成功裏に実施された。[22]ワダラからバクティパークモノレール駅までの1キロメートルの試運転は2012年2月18日に実施された。[23]全ルートの最初の試運転は2012年11月にMMRDAによって実施された。[17]
2013年12月下旬、MMRDAはチェンブール・ワダラ区間の申請を安全認証機関（エンジニア）に提出したと発表した。安全認証機関は書類を確認し、路線を物理的に検査し、承認を得た後にのみ商業運転を開始できる。[24]電気システムは電気検査官によって認証された。[23]請負業者であるL&TとScomi Engineeringのコンソーシアムは、独立した検査官による安全チェックを実施した。公式の安全チェックは、シンガポールのSMRT Corpと退職した鉄道安全コミッショナーのRC Gargによって実施された。[25]最終的な安全証明書は1月20日に発行された。[26] [27]その後、安全証明書は州政府に送られ、州政府はシステムの試運転通知を発行した。通知にはシステムの運用と保守の基準が含まれており、首相の承認が必要である。[28]
オープニング
1号線は、2014年2月1日にマハラシュトラ州プリトヴィラジ・チャヴァン首相によりワダラ車両基地モノレール駅で開通した。 午後3時47分に最初のモノレール列車の出発を告げた後、チャヴァン首相はアジット・パワール副首相、その他の役人とともに全行程を乗車し、20分後にチェンブールモノレール駅に到着した。[29] [30] [31] [32]その後、一行はチェンブール（東）15番街のガンジー・マイダンに向かい、チャヴァン首相はモノレールの「開通」を宣言した。[33]モノレールは翌日一般に開通し、[34]最初の運行はワダラ車両基地を 午前7時8分に開始した。 [35] MMRDAによると、乗客はほとんどおらず、ゲートは午前7時10分にようやく一般に開かれ 、列車はすでに出発していた。[36]反対側からの最初の列車は 午前7時10分にチェンブルを出発しました。 [ 37]サービスは午後3時まで運行される予定でしたが、予想よりも多くの乗客がいたため 、駅のドアは午後2時30分に閉鎖されました。チケットを購入したすべての人に乗車を提供するために、サービスは午後4時30分まで運行されました。 [38]開業日には19,678人の乗客がこの路線を利用しました。初日には66のサービスが運行され、[39]チケットとスマートカードの販売により22万ルピー（2,600米ドル）の収益を上げました。 [35] [40] [41]
運行開始第1週（2014年2月2日～8日）に、モノレールは約512回の運行で136,865人の乗客を輸送し、総収入1,424,810ルピーを稼いだ。また、第1週には合計132,523枚のトークンと1409枚のスマートカードも販売された。[42] [43] [44] MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に合計458,871人の通勤者がモノレールを利用し、総収入4,466,522ルピーを生み出した。[45]モノレールはホーリー祭のため2014年3月17日に初めて運休した。[46]
数年の遅延の後、第2フェーズは2019年3月3日にマハラシュトラ州のデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって開通した。[47]
プラン
ムンバイモノレールのマスタープランでは、2029.6億ルピー（24億米ドル）の費用で8路線の建設が提案された。 [52]
2011年9月、MMRDAは、この地域で2番目のモノレール路線の建設に着手する計画はすぐにはないと述べた。[53]彼らは、プロジェクトを実行することに興味がないという意味ではないが、現在計画されているスケジュールに従わない可能性があることを明確にした。MMRDAの職員は、「新しいルートに進む意味はありません。最初のルートが稼働し、結果が出ない限り、新しいルートを稼働させることはありません。MMRDAは、提案されているすべての地下鉄路線が稼働し、モノレールがフィーダーサービスとして機能した後に、モノレールの必要性が生じると考えています。」と述べた。[54]
2009年、MMRDAはターネー-ビワンディ-カリヤン路線の追加路線建設を提案した。路線は1キロメートルごとに駅を設け、3,750クローレ（ 2023年には940億クローレ、11億米ドルに相当）の費用をかけて官民パートナーシップベースで実施される予定だった。次のフェーズでは、カリヤンからバドラプルまでの路線を延長することも提案された。[55]このプロジェクトは2014年2月にMMRDAによって棚上げされた。提案された路線は23.75キロメートルの長さで、およそ3,169クローレの費用がかかる予定だった。 [ 56]
モノレールシステムのさらなる開発は保留されており、提案されているモノレール路線がムンバイの要件を満たすのに十分な容量を持っているかどうかという疑問が提起されている。[57]モノレールはムンバイの人口密度に不十分であることが判明する可能性があるため、 MMRDAによってさらに延長されない可能性がある。外国のコンサルタントは、バンガロールなど多くのインドの都市でモノレールよりも地下鉄またはLRTシステムを提案している。[58] [59] [60]
1行目
ムンバイモノレールの唯一の営業路線であるライン1は、南ムンバイのサントガッジマハラジチョークと東ムンバイのチェンバールを結んでいます。 [61]この路線はおよそ3,000クローレ（ 3億6,000万米ドル）の費用で建設されました。20.21kmの路線は完全に高架です。ライン1はMMRDAが所有し、運営しています。[62]このモノレールは、一部の人口密集地域でムンバイ郊外鉄道のサービスを補完しています。 [63] 1,100クローレ（ 1億3,000万米ドル）の費用で建設された第1フェーズ[50]は、チェンバールからワダラ車庫までの7つの駅で構成され、2014年2月2日に一般公開されました。ワダラ車庫からジェイコブサークルまでの11駅で構成されるライン1の延伸は、1,900クローレ（2億3,000万米ドル）の費用で建設されました。 [29]機能的なモノレールの不足により遅延が発生しました。[64]第2フェーズは最終的に2019年3月3日にオープンしました。[65]
インフラストラクチャー
車両
モノレールには、マレーシアのScomi Rail Bhd社が製造したScomi SUTRAシステムが採用されている。最初の車両は2010年1月2日にインドに出荷され、同社が製造した鉄道車両が海外に輸出されたのはこれが初めてとなった。[66]現在、第1フェーズでは6本の列車が運行している。第2フェーズではさらに10本が追加される予定。[67]モノレールの列車は、ロイヤルピンク、アップルグリーン、アイスブルーの3色で、[68]黒と白のストライプが描かれている。[63]
各モノレール列車は4両編成で、合計乗客定員は568人です。[69] [70]座席数が少ないのは、客車への出入りが妨げられないようにするためです。[71]座席の一部は妊婦、高齢者、身体障害者用に確保されています。[72]手すりとグリップは、立っている乗客全員が簡単に手が届く範囲に車両に設置されています。4両編成のモノレール列車の全長は44.8メートルで、各車両の重量は15トンです。[73]すべての車両にエアコンが完備されています。[71]各車両に2台のCCTVカメラが設置されています。[74]
2023年3月、乗客数の増加を受けて、MMRDAはこの路線向けに10両の新しい列車を発注した。[75]
駅
高架駅へは階段とエスカレーターで行くことができる。[63] [76] [77]駅には公衆トイレはない。[78] MMRDAコミッショナーUPSマダン氏は「世界中どこを探してもモノレール駅に公衆トイレがあるところはない。モノレールの旅程は短いため、駅の計画が立てられたときには公衆トイレの設置は行われなかった」と述べた。[79]すべての駅には手荷物スキャナー、すべての駅の入口に武装警備員、CCTVカメラが備え付けられている。[80]マハラシュトラ州保安公社（MSSC）の職員が駅に配置されている。[81]
MMRDAは、駅周辺交通改善計画（SATIS）の一環として、2017年4月にすべてのバス停とタクシー乗り場をモノレール駅から40～50メートル離れた場所に移設すると発表した。MMRDAは、駅のすぐ隣にある現在の乗り場の位置が交通渋滞を引き起こし、歩行者の移動を制限していると考えている。[82]
車庫と管制センター
ワダラでは、管理やその他の運用ニーズに対応する施設が6.5ヘクタールの敷地に建設されました。[83]運用制御センターには、CCTVからの監視ビデオフィードと、電力供給を監視するSCADA（監視制御およびデータ収集）が装備されています。[7]車両および列車洗浄の専門企業であるスミス・ブラザーズ・アンド・ウェッブは、ムンバイモノレールにブリタニア列車洗浄プラントを提供する契約を獲得しました。スミス・ブラザーズ・アンド・ウェッブは、ブリタニアというブランド名で独自の洗浄装置を設計および製造しています。[84]
安全とセキュリティ
路線上のすべての駅には、国家基準に準拠した金属探知機、 [85]、 X線手荷物検査装置、CCTVカメラ[86]が装備されている。 [7]第一段階の7駅には約500人の武装した人員と民間の警備員が配置されている。私服警官が列車内に常駐し、犯罪行為を抑制するためにリアルタイムのチェックが行われている。[86]すべての駅のすべての入口には武装した警備員がおり、[80]マハラシュトラ州保安公社（MSSC）の職員が駅に配置されている。[81]駅構内の職員は全員、手持ち式の探知機を装備している。爆弾探知・処理部隊と犬部隊もすべての駅に配置されている。[86]
列車運転手は勤務開始時に呼気検査を受ける。違反者には懲戒処分、罰金、場合によっては民事訴訟が科せられる。[87]
オペレーション
オペレーター
スコミエンジニアリングがモノレール路線を建設し、運営した。MMRDAは、路線運営料としてスコミに毎月1億5600万ルピー（190万米ドル）を支払っていた。 [ 88 ] MMRDAは、数回の期限延長にもかかわらず契約上の義務を果たせなかったとして、2018年12月14日にスコミとL＆Tコンソーシアムのモノレール運営契約を解除した。その後、MMRDAがモノレールの運営と保守の管理を引き継いだ。[89] [90]
発券業務
ムンバイモノレールは自動料金徴収システムを採用しており、[7]チケットは電子プログラムされた乗車券の形で販売されている。乗車券は、同じ駅での使用では20分間、他の駅で降りる場合は90分間有効である。[74]この路線の最低料金は5ルピー、最高料金は11ルピーである。 [91]スマートカードの料金は100ルピー（1.20米ドル）で、そのうち50ルピーは返金可能な保証金で、 50ルピーは乗車に使用できる。[92]身長90cm未満の子供は無料で乗車できる。観光パスは販売されていない。[92] MMRDAは往復乗車券の購入を許可する予定だったが[93] 、当初は「複雑」を理由に計画を中止した。[94]しかし、2014年10月からは当日の往復乗車券が導入された。 [95]同社は、1日、1ヶ月、3ヶ月ごとの使用パスの提供を検討している。[96]
- 運賃
2015年2月2日現在の運賃。[2]
頻度
列車は午前6時から午後10時まで運行しており 、最終列車はワダラ車庫とチェンブルから22時07分（ 午後10時07分）に出発する。この路線では15分間隔で運行されている。[97]列車の最高速度は時速80キロ、平均速度は時速65キロである。[98]このシステムは、午前5時から午後10時まで3分間隔で運行するように設計されている。
モノレールサービスは当初、 午前7時から午後3時までのみ運行され 、1日64便が運行されていた。[99] [100] MMRDAは、当局が運行・保守スタッフを増強し、乗客の交通量を調査した後、運行時間を延長すると述べていた。[78] MMRDAのUPSマダン委員長は、2014年3月3日に、その月末までにモノレールサービスが 午前7時から午後7時まで運行されると発表した。 [93]これは後に4月中旬に延期されたが、計画は修正され、モノレールは午前6時から午後8時までの14時間シフトで運行されることになった。MMRDAは追加サービスを運営するためにスタッフを倍増した。[99] [100]モノレールは2014年4月15日から午前6時から午後8時まで運行を開始し、1日あたりの運行本数は合計112本となった。[101] [102] 2014年8月15日からは運行時間が午後10時までさらに延長され、[103] 1日の運行本数は131本に増加した。 [2]
乗客数
開業日には19,678人の乗客が利用した。初日には66本の列車が運行され[39]、乗車券やスマートカードの販売で22万ルピー（2,600米ドル）の収益を得た。 [35] [40]開業2日目には64本の列車が運行され、7～8分に1本の頻度であった。約19,600人の乗客がモノレールを利用し、25万ルピー（3,000米ドル）の収益を得た。[39] [104]開業2日目には、MMRDAは各プラットフォームにベンチを3つ設置することを決定したことも発表した。[105]路線は3日目に合計64本の列車を運行し、19,800人を輸送した。[106]運行開始第1週（2014年2月2日～8日）に、モノレールは約512回の運行で136,865人の乗客を輸送し、総収益は1424,810ルピーとなった。第1週には合計132,523枚のトークンと1409枚のスマートカードも販売された。[107] [108] [109] 2月8日～15日の間には142,410人の通勤者が521回以上運行し、モノレールは総収益2795,115ルピーを稼いだ。第2週だけでも500枚以上のスマートカードが販売された。[110] [111]乗客数は第3週目は第1週目と比べて18%減少した。約11万2,000人の乗客がモノレールで475回運行し、収益は105万ルピーとなった。[112] [113]運行開始4週目には92,771人がモノレールに乗車し、収益は最初の週と比較して40%以上減少した。[114] MMRDAによると、2月2日から3月1日の間に合計458,871人の通勤者がモノレールを利用し、総収益は44,66,522ルピーに達した。[115]
その後の2週間で、それぞれ76,590人と41,405人の乗客が同線を利用しました。[116] 1日の平均乗客数は、最初の数週間の20,000人から、2014年3月には15,000人に減少しました。 [99] 8時間運行の最後の1週間（4月6日から12日）には、65,760人の通勤者がモノレールを利用しました。サービスは2014年4月15日から毎日14時間運行を開始し、[116] 15,016人の通勤者を運び、13.2万ルピーの収益を上げました。[117] [118] [119] 2015年1月の最終週までに、モノレールは運行開始以来ほぼ510万人の乗客を運びました。[120]
コンコース上の敷地内での飲食および噛みタバコは禁止されている。[121]
MMRDAの乗客調査によると、モノレール利用者の73%は職場や教育機関に通う定期利用者である。[120]通勤者の70%は徒歩で駅に到着している。16～22歳の年齢層が乗客の33%を占め、23～30歳と31～58歳の年齢層がそれぞれ29%を占めている。[2]
ノイズ
MMRDAがモノレールの試運転中に実施した調査によると、列車の騒音は65～85デシベルで、BESTバスの95デシベルの騒音レベルよりも大幅に低いという。[122]
未来
ムンバイモノレール1号線の延伸を求める声は専門家の間でも上がっているが、システムを拡大する具体的な計画はない。[123]
ネットワークマップ
参照
参考文献
- ^ 「ムンバイモノレール：MMRDAが新運営会社に契約を交付、スコミエンジニアリングとの契約解除を決定」
- ^ abcd 「ムンバイモノレール開業1周年を振り返る」2015年2月2日。
- ^ 「水上輸送がMMRDAの手に負えなくなる」。ムンバイ・ミラー。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月27日閲覧。
- ^ 「ムンバイモノレール、2年以内に運行開始」。タイムズ・オブ・インディア。2007年9月27日。2010年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月19日閲覧。
- ^ モノレール：ムンバイの新たな移動手段。Wayback Machineで2023年7月24日にアーカイブ 。Traffic Infra Tech Magazine。 2010年9月10日。
- ^ 「ムンバイのモノレールの失敗は世界中の都市計画者に教訓を与える」
- ^ abcd 「インド初のモノレールが離陸準備完了」Livemint. 2014年1月29日. 2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月2日閲覧。
- ^ 「ムンバイモノレールプロジェクトの入札開始」。Business Standard。2008年6月25日。2007年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月25日閲覧。
- ^ Devraj Dasgupta (2008年8月14日). 「Deshmukh makes way for 1st monorail project」. Timesofindia.indiatimes.com. TNN. 2016年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
- ^ムンバイモノレールの職員175人が無給休暇に。Wayback Machineで2023年7月24日にアーカイブ。Ateek Shaikh。dnaindia.com 。 2018年6月16日。
- ^ MMRDA、L&T-Scomi JVとのモノレール契約を終了 Archived 24 July 2023 at the Wayback Machine . Indian Express . 2018年12月15日.
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- ^ 「モノレールはどこにも行かない：9年が経過し、損失は1.2千万ルピーに上る」タイムズ・オブ・インディア。2023年8月19日。2023年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月19日閲覧。
- ^ 「Scomi、ムンバイモノレール工事で1億2千万リンギットを獲得」(PDF) 。Business Times。2009年2月10日。 2013年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
- ^ 「ムンバイで初のモノレールプロジェクトをCMが開始」(PDF) 。India Today。 2009年2月10日。 2013年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
- ^ ab 「モノレールのエンドツーエンド試運転を実施」。インディアン・エクスプレス。2012年11月23日。2013年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月25日閲覧。
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- ^ DNA特派員（2012年3月22日）。「モノレールIIは2013年12月までにのみ」。DNAインド。ムンバイ。2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月25日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ムンバイ・モノレールに関連するメディアがあります。
- MMRDAモノレールプロジェクト
北緯19°3′40″ 東経72°53′51″ / 北緯19.06111° 東経72.89750° / 19.06111; 72.89750