アルゼンツ渓谷鉄道

アルゼンツ渓谷鉄道
ルート
概要
ネイティブ名	アルゼンツタールバーン
行番号	3280 (カイザースラウテルン-ホッホシュパイヤー) 3303 (カイザースラウテルン-エンケンバッハ) 3320 (ホッホシュパイヤー – バート・ミュンスター・アム・シュタイン)
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
テルミニ	ホッホシュパイアー バート・ミュンスター・アム・シュタイン
サービス
路線番号	672
テクニカル
行の長さ	73.7 km (45.8 マイル)
トラック数	2: エンケンバッハ・バート・ミュンスター
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 ザールブリュッケン中央駅から -0.2 00 ホッホシュパイアー マンハイム中央駅 連邦通り48番地 連邦通り48番地 連邦通り47番地 ノイシュタット（ヴァインストル）への接続カーブ ホッホシュパイアーノルト 連邦通り48番地 アルテンホフトンネル（436m） カイザースラウテルンから 5.75 0 エンケンバッハ 297メートル グリュンシュタットへ アルゼンツ（2×） 9.81 0 ノイヘムスバッハ アルゼンツ アルゼンツ 12.9 00 ミュンヒヴァイラー（アルゼンツ） 250メートル ドイツ高速道路63号線 13.956 ラングマイル（ファルツ） モンスハイムへ カイザー通り 連邦通り48番地 16.84 0 ヴィンヴァイラー 243メートル アルゼンツ クプファーシュメルツトンネル（82 m） アルゼンツ（5×） 22.00 0 イムスヴァイラー イムスヴァイラートンネル（368 m） アルゼンツ 25.90 0 ロッケンハウゼン 30.18 0 ディルキルヒェン アルゼンツ アルゼンツ 33.02 0 バイエルフェルト-ケルン 34.40 0 マンヴァイラー アルゼンツ アルゼンツトンネル（284 m） 38.19 0 アルゼンツ 165メートル オーバーモシェル行き狭軌線 アルゼンツ 42.65 0 ホッホシュテッテン アルゼンツ アルゼンツ アルゼンツ アルゼンツ 45.49 0 アルテンバンベルク アルゼンツ アルゼンツ 48.00 0 エーベルンブルク 112メートル ナエ ザールブリュッケン中央駅から 48.93 0 バート・ミュンスター・アム・シュタイン バート・クロイツナッハへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

アルゼンツ渓谷鉄道（ドイツ語：Alsenztalbahn）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州のホッホシュパイヤーからヴィンヴァイラー、アルゼンツを経由してバート・ミュンスター・アム・シュタインまで走る路線である。この路線はエンケンバッハ地区からアルゼンツ川に沿って走り、数回川を渡る。当初は主に長距離路線として建設されたが、1990年以降この機能は失われ、現在はもっぱら地域輸送に使用されている。

エンケンバッハとバート・ミュンスターの間は、連続複線です。エンケンバッハからアルゼンツ川に沿ってアルゼンツまで行きます。地形条件が厳しいため、路線はアルゼンツ川を何度も渡る必要があり、3つのトンネルがあります。路線はプファルツの森の端に沿ってラングマイユあたりまで走り、そこで北プファルツ高地に入ります。

この路線は、ホッホシュパイヤーから廃止されたノイヘムスバッハ駅まではカイザースラウテルン郡内、ミュンヒヴァイラー・アン・デア・アルゼンツからアルゼンツ自治体まではドナースベルク郡内、残りの区間はバート・クロイツナッハ郡内にあります。

1859年からは、ラインラントからライン・ヘッセンを経由してルートヴィヒスハーフェンに至る南北に連続した幹線が、ケルンとマインツを結ぶ西ライン鉄道とマインツ・ルートヴィヒスハーフェン鉄道の形で存在していた。しかし、マインツ経由の路線は遠回りであったため、ビンゲン・アム・ラインあたりから南のアルゼンツに沿ってエンケンバッハ経由でドナースベルク集水域まで、そしてそこからノイシュタットに向かうより短い路線を建設する計画が浮上した。カイザースラウテルン市の利益を考慮して、適切な移動を可能にするために、フィッシュバッハの南からホッホシュパイヤーまでの接続曲線が作られた。ホッホシュパイヤーからヴィンヴァイラーまでの区間は1870年10月29日に開通した。ヴィンヴァイラーからバート・ミュンスター・アム・シュタインまでの区間は1871年5月16日に続いた。^[2]

1870年と1871年の普仏戦争後、南西ドイツで戦略的な鉄道を建設することへの関心が高まった。カイザースラウテルンとエンケンバッハを直接結ぶことが求められたが、これはホッホシュパイヤー経由の既存の路線がこの目的には遠回りすぎると考えられたためである。カイザースラウテルン市は提案された路線のために土地を提供した。カイザースラウテルンとエンケンバッハ間の接続は1875年5月15日に開通した。 ^[2]この路線にはカイザースラウテルン北駅とエゼルスフュルト駅が含まれていた。

アルゼンツ渓谷鉄道はパラティーノ北部鉄道会社( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbanen )によって運営され、その幹線として機能しました。

バート・ミュンスター – エンケンバッハ区間は、1920 年代までケルン–ビンゲン–ノイシュタット–ランダウ–ヴィサンブール–ストラスブール路線の長距離列車が頻繁に通っていました。しかし、第一次世界大戦後にアルザスがフランスに割譲されると、この路線はノイシュタット方面への輸送量を大幅に失いました。エンケンバッハ – エゼルスフュルト – カイザースラウテルン路線はホッホシュパイヤー経由の路線よりも短いため、ほとんどの列車はエゼルスフュルト経由でカイザースラウテルンに到着します。

1873年にツェラー渓谷鉄道（ツェラータール鉄道）がラングマイユからモンスハイムまで開通し、1874年にドナースベルク鉄道（ドナースベルク鉄道）がアルツァイからマルンハイムまで開通した後、カイザースラウテルンとラングマイユ間の区間では、ヴォルムス経由でフランクフルトへ、またはアルツァイ経由でマインツへ、ライン＝マイン地域への長距離列車も運行されるようになった。アイス渓谷鉄道（アイスタール鉄道）は1876年にグリュンシュタットからアイゼンベルクまで開通し、1932年にエンケンバッハに接続した。その一部の列車はカイザースラウテルンに接続していた。

1942年、第二次世界大戦中、この路線で大事故が発生した。朝、エンケンバッハで軍用列車と貨物列車が衝突したのである。この事故で2人が死亡、多数が負傷した。軍用列車の最初の2両は乗客が少なかったため、より大きな悲劇は避けられた。^[2]

第二次世界大戦後、いくつかの中間停車駅（ノイヘムスバッハ、ディールキルヒェン、バイエルフェルト＝ケルン、マンヴァイラー、エーベルンブルク）は、利用者の少なさから廃止された。アイス渓谷鉄道、ツェラー渓谷鉄道、ドナースベルク鉄道のすべての接続路線が1983年から1994年の間に旅客サービスを停止した後、アルゼンツ渓谷鉄道はドナースベルク郡で完全に運行されていた唯一の路線であった。オーバーモシェルへの狭軌鉄道は、すでに1930年代に廃止されていた。

1970年、19キロメートル地点にあるホッホシュタイントンネル（アイゼンシュメルツトンネルとも呼ばれる）が切通しに改造された。^{[3] [4]} 1990年まで、この路線にはパリ東–メス–ザールブリュッケン–カイザースラウテルン–バート・クロイツナッハ–マインツ–フランクフルト・アム・マイン路線のSchnellzug（急行）も運行されていた。この急行は1970年代半ばまでSNCFのDEV Inox車両で運行され、その後Corail車両で運行された。1988年から1990年にかけて、ピルマゼンスからカイザースラウテルン、ビンゲンを経由してケルンに至る急行サービスに部分的に置き換えられた。それ以来、これらの列車は廃止され、アルゼンツ渓谷鉄道はすべての長距離サービスを失った。

1999 年、ミュンヒヴァイラー アン デア アルゼンツのランゲマイルと廃駅となったノイヘムスバッハ駅の間に新しい駅が開設されました。その結果、ミュンヒヴァイラーの住民が利用していたランゲマイル駅は重要性を失い、2006 年後半に廃駅となりました。2001 年に再開されたツェラー渓谷鉄道で日曜と祝日の運行が再開されたにもかかわらず、かつては重要な分岐駅であったこの駅には列車が停車していません。

2015年から導入されるラインラント＝プファルツ州の統合定期ダイヤの拡大の一環として、コブレンツ・ビンゲン・バート・クロイツナッハ・カイザースラウテルン路線（2016年12月から）とマインツ・バート・クロイツナッハ・カイザースラウテルン路線（2014年12月から）に新しい地域急行サービスが導入される。両列車ともアルゼンツ渓谷鉄道で運行され、ネティネラ社によって運営される。^[5]

ドイツ鉄道は、この路線で1時間ごとに列車を運行しています。ドイツ鉄道の時刻表（KBS）では、672番線として記載されています。2008年12月の時刻表変更までは、この列車はビーバーミュール鉄道を経由してピルマゼンスまで運行されていましたが、それ以降はカイザースラウテルンとビンゲンの間はレギオナルバーンの列車のみが運行されています。

カイザースラウテルンからアルゼンツまで、この路線はライン ネッカー交通協会 (VRN) の区域内を走り、ホッホシュテッテンからバート ミュンスターまではライン ナーエ ナーフェルケール協会(ライン ナーエ交通協会、VRN) の区域内を走ります。 RNN）。

夏季の日曜と祝日には、ビンゲン – エンケンバッハ区間のラインタールエクスプレスがカールスルーエまで、ヴァインシュトラーセンエクスプレスがヴィサンブルクまで運行され、いずれもエンケンバッハ、ロックハウゼン、バート・ミュンスター、バート・クロイツナッハに停車し、クラス 218機関車またはクラス 628ディーゼル機関車が牽引するプッシュプル列車で構成されています。さらに、夏季の日曜と祝日には、ツェラー渓谷鉄道ルートのラングマイユ – ホッホシュパイヤー区間が毎日運行されます。

2000年に、628のディーゼル機関車が643クラスの最新のタレント鉄道車両に置き換えられました。2008年12月の時刻表変更以降、 642クラスのデジロ列車も運行しています。以前は、ローカルサービスは主にシルバリング車両で運行されていました。これらは218クラスのディーゼル機関車が牽引していましたが、冬季には連結されたフランス製の機関車も使用されることがありました。

ビンゲンとカールスルーエ間のライン渓谷線の貨物列車を軽減するために、プファルツ・マクシミリアン鉄道とともにこの路線を電化・改良する計画がある。 ^{[6]ラインラント＝プファルツ州は、2015年の連邦交通インフラ計画（} Bundesverkehrswegeplan ）にこのプロジェクトを推奨した。^[7]

• Lothar Brill. 「トンネル入口の写真、ライン 3303」(ドイツ語)。Tunnelportale。2013年5 月 11 日閲覧。
• Lothar Brill. 「トンネル入口の写真、ライン 3320」(ドイツ語)。Tunnelportale。2013年5 月 11 日閲覧。