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マインツ中央駅（マインツ中央駅、旧称マインツ中央駅[4] [5] [6] ）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州マインツ市の鉄道駅である。毎日約6万人の旅行者や観光客が利用しており、ラインラント＝プファルツ州で最も混雑する駅である。この駅は、自動顔認識を使用したCCTVスキームの試験エリアであった。
歴史
現在の駅は、普仏戦争後の都市拡張の一環として、フィリップ・ヨハン・ベルデレ（1838年 - 1903年）の計画に基づいて、1882年から1884年にかけて中央駅として建設されました。[6]
起源
1831年のライン川航行条約により、マインツはシュターペルレヒト（中世の権利で、カール大帝がマインツを含むいくつかの都市に初めて与えたと思われる、河川商人に一定日数、その市場で商品を降ろして販売するか、代金を支払うよう要求する権利）を課す権利を失ったため、貿易港とその高い関税を回避できるようになった。1840年4月13日、フランクフルト、マインツ＝カステル、ヴィースバーデンを結ぶタウヌス鉄道が開通し、通過交通と観光がマインツからなくなった。一方、マインツはヘッセン大公国最大の都市であり、発展中の鉄道網にとって魅力的な目的地であった。マインツでは、地元のヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社( Hessische Ludwigsbahn ) が、1845年にマインツ - ルートヴィヒスハーフェン鉄道の建設を皮切りに、マインツからの鉄道路線を建設する利権を獲得し、1847年に建設が開始された。路線の完成は1848年の革命により1853年3月23日まで延期された。最初のマインツ駅は、市壁の外側のライン川沿いの土地、ウッドタワー、マラコフ要塞、現在の 古代航海博物館の間に建設され、1853年8月に開業した。
1858年12月、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は当時の州都ダルムシュタットを経由してアシャッフェンブルクへの路線を開通させたが、ライン川に橋が架けられていなかったため、マインデルタより上のライン川右岸で終点となった。旅行者は荷物を携えて列車の連絡船でライン川を渡らなければならなかった。そのため、1860年に恒久的な鉄道橋の建設が始まり、1862年12月20日にローマ時代以来マインツでライン川に架けられた最初の恒久的な橋として運用を開始した。
1859 年 10 月 17 日、マインツ - ビンゲン線はマインツの独自のターミナル駅から開通しました。この駅は、フラウエンロブ通りとフェルトベルク広場の間のガルテンフェルト (「庭園の野原」) (現在のノイシュタット) にあるマインツ要塞の外にあり、今日のグリューネ橋がラインナレーと交差する地点の近くにありました。 。
1871年、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道のアルツァイ-マインツ線がゴンゼンハイム経由でアルツァイまで開通した。
計画
19 世紀には、マインツがダルムシュタット、ルートヴィヒスハーフェン、アシャッフェンブルク、ビンゲン、フランクフルトへの路線の結節点として発展し、乗客数は着実に増加しました。しかし、ターミナル駅は城壁と要塞とライン川岸の間にあり、この限られた地域では鉄道施設の拡張は不可能でした。1858 年にはすでに、マインツァイトゥング紙が駅の移転計画を報じていました。
町の発展、川岸の拡張と整備、鉄道の整備には、満足のいく結果を出すために、高度な調整が必要でした。1873 年、1866 年に前任の主任建築家ラスケに代わって主任建築家となったエドゥアルト クライシグは、駅を町の西側に移転することを提案しました。駅の予定地に到達するには、アプローチ線を町の西側に大きくカーブさせて建設する必要がありました。さらに、城塞の下にトンネルを掘る必要がありました。
工事
マインツの建築家フィリップ・ヨハン・ベルデレ (1838-1903) は、バロックと新古典主義の要素を取り入れたイタリアのネオ・ルネッサンス様式の明るいフロンハイム砂岩で駅の入口の建物を設計しました。突き出た中央部分は、リザリットで終わるアーケードのある 2 つの低い側翼で囲まれています。建物は 1884 年 10 月 15 日に盛大にオープンしました。
建物内のアート
ベルデレは、中央の建物の入口にグラフィック装飾の重点を置きました。寓意的な表現は、建物の機能を示しています。入口の両側のレリーフ (マインツの彫刻家ヴァレンティン・バルトとアントン・ショルが制作) には、到着と出発の道を示すために遊ぶ プットーが描かれています。
- 出発の彫刻はメインの建物の左側にあります。左上隅に「ビレット」（切符）の文字が見えます。駅での出発と別れをテーマにした場面が描かれており、重いスーツケースも含まれています。
- 到着の彫刻はメインの建物の右側にあります。ここではプットーたちが列車から降りて、喜びの到着が表現されています。重いスーツケースは運び去られます。
駅前広場
もともと、前庭は円形の広場を囲み、木々、芝生、花々が植えられていました。駅には 馬車用の環状線があり、多数の客車やホテルのバスも停まっていました。
駅ホール
駅舎は開業当時、ヨーロッパ最長のものでした。ライン川にかかる鉄道橋とともに、南ドイツ橋梁建設会社（現在のMAN AG）によって建設されました。長さ300メートル[6]、幅47メートルで、鋳鉄、錬鉄、ガラス、波形鉄板で造られ、表面積は約14,000平方メートルでした。屋根構造は60本の錬鉄製の柱で支えられていました。前面は、コースの入口の高さまでガラスのエプロンで固定されていました。
最初の変更
中央駅とマインツ南駅の間のトンネルの一部は、1930年代に工事のため地上に開かれ、2つのトンネルが作られた。1934年12月23日に駅の屋根で火災が発生し、限定的な被害を受けたが、屋根全体を交換することに決定した。[6]駅は第二次世界大戦中にイギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊によって 何度も爆撃されたが、運用を続けた。
2回目の変更
第二次世界大戦中のマインツ爆撃の際、中央駅は重要なインフラとして何度も空襲を受けた。[6]アメリカとフランスの軍当局の許可を得て、列車は再び各路線で運行を開始し、1945年末までに再建が始まった。駅舎と前庭の再建は1947年に始まりました。外壁と基本コンセプトは維持されましたが、平面図は改良されました。
中央駅は拡張され、近代化され、技術の進歩に合わせて改造されました。マインツの機関車庫は、最後の蒸気機関車が1959年に出発したときに、最初に「蒸気を使わない」機関車庫の1つになりました。この駅は以前は電化されていました。
3回目の変更
駅の最近の最大の変更点は、ケストリッヒの下のローマ劇場駅（旧マインツ南駅）行きの路線に 2 番目の複線トンネルを建設したことです。古いトンネルの線路の再編成はまだ完了していません。
2003年末までの5年間の工事期間に約1億1,400万ユーロを費やし、受付ビルと駅ホールが改修され、部分的に再建された。[6] プラットフォームの入り口は現在、高いスロープを横切っており、受付ホールからプラットフォームまでエスカレーターとエレベーターで段差なくアクセスできる。4つのプラットフォームと7つの線路にまたがっている。プラットフォーム1からは、さらに3つのターミナル線にアクセスできる。ビジネスとレストランのエリアは3,800 m²拡張された。
サービス
この駅は、毎日約 55,000 人の旅行者が利用します。ライン S8:ヴィースバーデン中央駅–マインツ中央駅 –リュッセルスハイム–フランクフルト中央駅–ハーナウ中央駅の終点であり、ライン S バーンのフランクフルト中央駅へのマインバーンの始発駅でもあります。毎日 440 本のローカル列車と地域列車 ( StadtExpress、RE、RB ) および 78 本の長距離列車 ( IC、EC、ICE )が運行しています。
この駅はマインツの路面電車網の乗換地点であり、市と地域（RNN、ORN、MVG）の重要なバス停でもあります。
長距離
マインツ中央駅からは、以下の長距離鉄道旅客サービスが運行しています。
地域
マインツ中央駅からは以下のローカル旅客サービスが運行しています:
参照
参考文献
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 146 . 2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ 「RNN Wabenplan 2021」(PDF) .ライン・ナーエ・ナーフェルケールスVerbund。 2021 年 1 月 1 日。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ ダテン＆ファクテン。プロフィール auf bahnhof.de. 2012 年 2 月 26 日にWayback Machine Information auf bahnhof.deにアーカイブ、2012 年 2 月 26 日にアクセス
- ^ Mittailungen des Hessischen landeststatistischen amtes、1879 年、p. 10.
- ^ フォン・マイヤー、アーサー (1891)。Geschichte und Geographie der deutschen Aisenbahnen von ihrer Entstehung bis auf die Gegenwart、W. Baensch、p. 1131
- ^ abcdef カースティング、ハンス (2003).マインツ – 徒歩でのツアー。 Vol. 4.バイエルン州議会。ISBN 3-89889-078-3。
出典
- ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland、編。 vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen、Theiss Verlag Stuttgart、2005 年、Schuber で 3 巻、1.448 S.、ISBN 3-8062-1917-6、Bd. 2.1、S. 232f (Strecke 014)。(ドイツ語で)
- Franz Dumont、Ferdinand Scherf、Friedrich Schütz (編): Mainz – Die Geschichte der Stadt。第2版。 Verlag Philipp von Zabern、マインツ、1999 年、ISBN 3-8053-2000-0 (ドイツ語)
- シュタット・マインツ (編): Vierteljahreshefte für Kultur、Politik、Wirtschaft、Geschichte。 Verlag Krach、1981、ISSN 0720-5945 (ドイツ語)
- Heinrich Wohte (編): Mainz – Ein Heimatbuch。 Verlag Johann Falk Zöhne、マインツ 1928 (ドイツ語)