ヴォルムス中央駅

ヴォルムス中央駅
東から見たヴォルムス駅
一般情報
位置	バーンホフ通り7/11、ヴォルムス、ラインラント プファルツ 州 ドイツ
座標	北緯49°38′5″ 東経8°21′25″ / 北緯49.63472° 東経8.35694° / 49.63472; 8.35694
行	マインツ – ルートヴィヒスハーフェン(KBS 660) ラインヘッセン鉄道（KBS 662） ダルムシュタット-ヴォルムス鉄道(KBS 655) ニーベルンゲン鉄道（KBS 653）
プラットフォーム	8 (1–5、8、9、11)
工事
建築家	フリッツ・クリングホルツ
建築様式	ロマネスク様式の復興建築
その他の情報
駅コード	6887
DS100 コード	フォワー
国際銀行	8000257
カテゴリ	2
運賃ゾーン	VRN : 43 [1] : 6701（VRN移行関税）[2] RNN: 380（VRN移行関税）[3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1904
乗客
10,000 [4]
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 マインツ中央駅 一方通行 アイス11 マンハイム中央駅 ミュンヘン中央駅方面 マインツ中央駅 エムデン・アウセンハーフェン、ノルデダイヒ・モーレ、またはエムデン中央駅方面 IC35 マンハイム中央駅 ケルン中央駅方面 マインツ中央駅 フランクフルト中央駅方面 アイス62 マンハイム中央駅 クラーゲンフルト中央駅方面 前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 マインツ中央駅 フランクフルト中央駅方面 宗教4 フランケンタール中央駅 カールスルーエ中央駅方面 宗教改革 14 南西エクスプレス フランケンタール中央駅 マンハイム中央駅方面 プフェッダースハイム ビンゲンシュタット方面 RB35 ターミナル ターミナル RB62 について ホーフハイム（リート） ビブリスへ RB63 について ホーフハイム（リート） ベンスハイム方面 前駅 ラインネッカーSバーン 次の駅 オストホーフェン マインツ中央駅方面 S6 ボベンハイム ベンスハイム方面
位置 ヴォルムス中央駅 ラインラント＝プファルツ州の位置 ラインラント＝プファルツ州の地図を表示 ヴォルムス中央駅 ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 ヴォルムス中央駅 ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ヴォルムス中央駅は、ヴォルムス プフェッダースハイム駅とともに、ドイツのライン・ヘッセン州ヴォルムス市にある 2 つの運行中の旅客駅の 1 つです。歩行者用地下道を備えたこの駅は、ヴォルムス中心部の東部と西部を結ぶ重要な交通路でもあります。毎日約 15,000 人が利用しています。

ヴォルムへの鉄道の歴史は、フランス政府とバイエルン政府がライン川西岸に沿って、ストラスブールとマインツを経由してバーゼルとケルンを結ぶ鉄道を建設する計画を立てていた1836年に始まりました。しかし、2年後、鉄道が通過する予定だった他の国々、バーデン大公国、ヘッセン大公国、プロイセン王国の経済的および軍事的理由により、計画は中止されました。代わりに、ライン川東側にマイン＝ネッカー線が建設されました。最終的に、1844年にマインツとヴォルムスの住民の一部が主導権を握り、マインツからヴォルムスへの鉄道を建設する会社を設立しました。この鉄道を建設し、後に運営した民間会社は、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道(ドイツ語: Hessische Ludwigsbahn ) と呼ばれました。 1846年と1847年の不況、1848年から1850年の民主化運動などいくつかの要因により、マインツからヴォルムスまでの路線の開通は1853年まで延期されました。

ヴォルムスでは、新しい駅の場所について 6 年間議論が続きました。ヴォルムス議会は、ライン川の港の近く、現在のライントール広場に近い中心部を主張しましたが、1852 年 9 月 21 日にヘッセン ルートヴィヒ鉄道は墓地 (現在のアルベルト シュルテ公園) 近くの場所を選択しました。1853 年 8 月 24 日に路線はマインツからヴォルムスまで開通し、3 か月後の 11 月 15 日に路線はルートヴィヒスハーフェンまで延長されました。

当初は貨物輸送量を過小評価していましたが、その後数年間でヴォルムス駅に積み込みドック、貨物倉庫、操車場などの追加施設が建設されました。今では、ヴォルムスの工場、製粉所、港に砂糖大根、穀物、石炭などさまざまなものを運ぶ貨物列車が定期的に運行されています。鉄道の開通後、ヴォルムスの産業と人口は大きく成長しました。1849 年には工場労働者はわずか 89 人でしたが、1858 年には 2,000 人を超えました。

乗客数の増加に伴い、古い駅舎は手狭になりました。1871 年に古い駅舎は取り替えられました。新しい駅舎は当時流行していた新古典主義様式で建てられました。到着ホールにはガラス張りの玄関ホールと 1 等、2 等、3 等の待合室、および王室待合室がありました。さらに、駅長の寝室、会議室、鉄道事務所もできました。

新しい鉄道路線の建設により、ヴォルムス駅は再び手狭になり、バーンホフ通りと貨物倉庫の間に挟まれた 3 つのプラットホームしかなかった。

1890 年、ヴォルムス市議会は駅の再建または新しい駅舎の建設を要求しました。しかし、駅の新しい場所についてかなりの議論が行われた後、古い駅舎の場所に新しい駅舎を建設することが決定されました。新しい駅には 10 本の線路があり、その半分はルートヴィヒスハーフェンとカイザースラウテルンからマインツとフランクフルト アム マインまで直通する線路でした。

約 2 年半の建設期間を経て、新しい駅舎とプラットホームは 1904 年 3 月 31 日に正式に開業しました。バーンホフ通りに面した駅舎の正面約 110 メートルには、手荷物処理施設と管理事務所に隣接する玄関ホールが目立っていました。玄関ホールの左側には、バー ルームのあるダイニング ルームの前に 3 等と 4 等の待合室がありました。その後ろには、1 等と 2 等の待合室と駅長の宿舎につながる廊下がありました。新しい駅舎の左端には、王室の旅行者用のパビリオンもありました。

約35年後、第二次世界大戦の終戦時に、ヴォルムス駅は大きな被害を受けていました。1945年3月18日の空襲の結果、すべての線路と連動装置、および操車場（長方形の上屋、機関庫、作業場を含む）と貨物ヤードが完全に破壊されました。さらに、駅舎も大きな被害を受けました。その後、列車が再び定期的に運行されるまで1945年半ばを要しました。しかし、1945年末まで、ヴォルムス駅の53kmの線路のうち38kmは通行不能のままで、マインツへの運行はまだ行われていませんでした。 1950年にドイツ連邦共和国が建国されてからようやく、ヴォルムスの鉄道運行は正常に戻りました。

主なサービスは次のとおりです。

次の地域サービスが実行されます:

• ドイツの鉄道輸送
• ドイツの鉄道駅

ウィキメディア・コモンズには、ヴォルムス中央駅に関連するメディアがあります。

• ホイスラー、ラルフ。ヴォルムスのアイゼンバーネン—フォン・デア・ルートヴィヒスバーン・ツム・ラインラント・プファルツ・タクト (ヴォルムスの鉄道—ルートヴィヒ鉄道からラインラント・プファルツ州までの定期時刻表)。シュヴァルツ＆ヴァイス版。ISBN 3-935651-10-4。