アルファロメオ ジュリア

アルファロメオ ジュリア（タイプ105）
アルファロメオ ジュリア スーパー
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1962–1978
組み立て	ポルテッロ 工場、ミラノ、イタリア（1962–1965） アレーゼ工場、アレーゼ（MI）、イタリア（1965–1978） セトゥーバル、ポルトガル（モボート） ウィローヴェイル（ソールズベリー）、 ジンバブエ（ウィローヴェイルモーターインダストリーズ）[1]
デザイナー	ジュゼッペ・スカルナティ
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペ アルファロメオ 1750/2000 ベルリーナ アルファロメオ グラン スポーツ クアトロルート アルファロメオ スパイダー
パワートレイン
エンジン	1.3 Lツインカム I4 (ガソリン) 1.6 LツインカムI4 (ガソリン) 1.8 Lパーキンス4.108 I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（ジュリア1300） 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ) [2]
長さ	4,140 mm (163.0 インチ) [3]
幅	1,560 mm (61.4インチ) [3]
身長	1,430 mm (56.3インチ) [3]
車両重量	978～1,130 kg (2,156～2,491 ポンド) [4]
年表
前任者	アルファロメオ ジュリエッタ (750/101)
後継	アルファロメオ ジュリエッタ (116)

アルファ ロメオ ジュリア（イタリア語発音: [ˈdʒuːlja]）は、イタリアの自動車メーカー、アルファ ロメオの直接的には関連のない3つのモデルの名前です。1つ目は、 1962年から1978年まで製造されたスポーティな4ドアのコンパクトエグゼクティブカー（タイプ105）のライン、2つ目は、主にエンジンをアップしたスパイダー、スプリント、スプリント スペチアーレジュリエッタのアップデート版、そして3つ目は、 2015年に発表されたコンパクトエグゼクティブカー（タイプ952）のジュリアです。

アルファロメオは、1トン（2,205ポンド）の軽量4ドア車に強力なエンジンを搭載し、大量生産した最初の主流メーカーの1つでした。^[5]タイプ105ジュリアには、以前のジュリエッタ（750/101）シリーズに似た軽合金ツインオーバーヘッドカムシャフト4気筒エンジンが搭載されており、1.3リッター（1,290cc）と1.6リッター（1,570cc）のバージョンがありました。さまざまなキャブレター構成とチューニングにより、約80から約110bhp（55から75kW）の出力が得られ、ほとんどの場合、5速マニュアルトランスミッションと連動していました。

ジュリアセダンは、当時のヨーロッパの小型4ドアセダンの中でも、特に控えめなエンジンサイズを考慮すると、機敏なハンドリングと印象的な加速で知られていました。ツインキャブレター1.6リッターエンジンを搭載した人気のスーパーバージョンは、最高速度170 km/h (106 mph) で、0から100 km/h (62 mph) まで約12秒で加速し、1960年代後半から1970年代前半の多くのスポーツカーよりも優れていました。^[5]工場を出荷するとき、ジュリアのすべてのバリエーションには、もともとピレリチントゥラート165HR14または155HR15タイヤ（CA67）が装着されていました。

箱型の4ドアノッチバック サルーンのスタイリングは、やや物足りなさを感じた。エンジンベイ、キャビン、トランクはすべて四角形で、グリル、ルーフライン、ボンネット、トランクのディテールが幾分か緩和されていた。開発中に風洞を使用したことで、非常に空気力学的な形状が生まれ、抗力係数は C d =0.34 ^{[6] [7]}となり、当時のサルーンとしては特に低かった。^[8]

ジュリア スパイダーの後継車として、 1966 年にアルファ ロメオ スパイダー (105/115)が登場しました。

アルファロメオ ジュリアは、2011年秋に生産が中止された159セダンの後継車です。^[9]

注: 各モデルに斜体で表示されているシャーシとエンジンの型式番号は、Fusi 1978、841 ～ 848 ページから引用したものです。

タイプ: 105.14 (LHD、コラムシフター)、105.08 (LHD、フロアシフター)、105.09 (RHD、フロアシフター)。エンジン: 00514。

1962年6月27日にモンツァ・サーキットで発表されたアルファロメオ・ジュリアTIは、ジュリア・ファミリーの車として最初に導入された車であった。^[10] 1,570 ccのアルファロメオ・ツインカムエンジンには、シングルソレックス33 PAIA 7ツインチョークダウンドラフトキャブレターが装備され、6,200 rpmで92 DIN定格PS（68  kW ; 91  hp）または106 SAE定格PSを発生した。^{[10] [11]} 「TI」という命名は、「Turismo Internazionale」として知られるイタリアのサルーンカーレースのクラスを指し、以前は1950年代に1900およびジュリエッタサルーンの高性能バージョンに適用されていました。しかし、ジュリア サルーンでは、最初は TI のみが販売されたバージョンであり、後に TI スーパーとスーパーが導入されると、TI は 1.6 リッター エンジン クラスの基本バージョンになりました。オリジナルのジュリアの特徴は、すべてのコーナーにドラム ブレーキが装備され、前部は後期のジュリエッタのような 3シュータイプであったことです。4 輪ダンロップ ディスク ブレーキとブレーキ サーボは、 22,000 - 23,000 台の車が製造された後の 1963 年 8 月に段階的に導入されました。^{[10] [12]この車は、標準の}コラム マウント シフターと分割式ベンチ フロント シートにより 6 人乗りとして販売されましたが、イタリアの自動車雑誌Quattroruote は、むしろ快適な 4 人乗りと評価しました。^[11]初期モデルのその他の注目すべき内装の特徴としては、まだら模様の布とビニールの室内装飾、ストリップスピードメーターを含む灰色の台形の計器盤、 2本のアイボリー色のスポークとクロームのハーフホーンリングを備えた黒いステアリングホイールなどがありました。

1964年5月、フロアシフター（シャシティポ 105.08）が、新たに導入されたセパレートフロントシートと併せてのみ注文可能になった。^[12]同じ頃、フロアシフターのみの右ハンドルモデルバリアント（ティポ 105.09）の生産が開始された。1966年2月にいくつかの変更が行われた。フロアシフターが標準となり、インテリアでは新しいシート、ストリップスピードメーターの代わりに3つの丸型計器（2つの大きな計器と中央の小さな燃料計）、新しいドアカードを備えた新しいダッシュボードが採用された。^[12]外側から見ると、これらの後期型TIは、テールライトの周りのL字型のクロームストリップによって見分けることができ、以前のC字型のストリップに取って代わった。^[12] Giulia TIの生産は1967年に終了し、エントリーレベルの1.6リッターモデルとしてGiulia 1600 Sに置き換えられた。

タイプ: 105.16。エンジン: 00516。

アルファロメオ ジュリア TI スーパーは、より強力なエンジンといくつかの軽量化コンポーネントを搭載し、レースでの使用を目的とした、限定生産された特別な公道走行可能なスポーツモデルでした。 1963年4月24日、モンツァ レース トラックで報道陣に発表されました。^{[12] [13]} 合計で501台のみが製造され、1963年に178台、1964年に323台でした。^[14] 1964年5月2日、TI スーパーは国際FIAおよびイタリアCSAI のレース用 ホモロゲーションを取得し、その後、ヨーロッパ ツーリングカー チャレンジで広範囲にキャンペーンされました。^[12] 今日、ジュリア TI スーパーは希少であり、コレクターの間で非常に魅力的であると考えられています。^[15]

TIスーパーの1,570ccエンジンは、タイプコードが異なっているものの、ジュリア・スプリント・スペチアーレ・クーペに搭載されていたものと同じであった。 ^{[13]ツインチョーク水平対向式}ウェーバー 45 DCOE 14キャブレターを2基装備し^[16]、スプリント・スペチアーレと同様に、6,500rpmで112DIN定格PS (82kW; 110hp)または129SAE定格PSを出力し、最高速度は185km/h (115mph)を超えた。^[13] 乾燥重量は910kg (2,006lb)で、標準のジュリアTIの乾燥重量1,000kg (2,205lb)よりも軽量であった。^{[10] [13]}軽量化に貢献した部品は、内側の一対のヘッドランプを置き換えたメッシュグリル、オーバーライダーのないバンパー、固定されたフロントクォーターウィンドウ、プレキシガラスのリアウィンドウ、およびTIの標準スチールホイールに非常によく似たホイールキャップ付きのマグネシウム合金ホイールでした。ブレーキは全周ディスクでしたが 、最初の車はドラムを使用していました。1964年8月以降に製造された車は、ブレーキサーボ用の取り付けポイントを備えたTIのボディシェルを使用しましたが、サーボが取り付けられることはありませんでした。^[12] 内部では、ギアシフターとサイドブレーキレバーの両方が床に移動されました。TIのストリップスピードメーターを備えた計器クラスターは、スピードメーター、タコメーター、およびマルチゲージ計器（燃料レベル、水温、油温、油圧）を含む3つの計器のバイナクルに置き換えられました。ステアリングホイールは、中央にホーンボタンを備えた3本スポークのアルミニウム軽量アイテムでした。フロントのレーシングタイプのバケットシートと安全ベルトが標準装備され、ヒーター、ドアアームレスト、助手席前のグラブハンドル、グローブボックスの蓋、灰皿は削除されました。外観的には、Giulia TI Superは、フロントウィングとテールパネルの緑のクアドリフォリオ（四つ葉のクローバー）と、エンジンボンネットとテールの「Giulia TI Super」の文字によってすぐに認識できるようになりました。生産されたすべての車は、2台（1台は赤、1台は灰色）を除いて、白に塗装されました。^[17]

一般に信じられていることとは異なり、イタリア警察（国家警察のパンテーレとカラビニエリのガッツェレ）が使用したジュリアは、チューニングされたTIスーパーではなく、標準モデルでした。初期のものは、後ろに取り付けられたサイレンの音を大きくするために、TIスーパーのように内側のヘッドライトの代わりにメッシュが取り付けられていました。警察が実際に所有していたTIスーパーは2台だけで、ネットゥーノとチェゼーナの警察学校で使用されていました。^[17]

タイプ: 105.06。エンジン: 00506。

ジュリア1300は、当時混雑していた1.3リッタークラスへのジュリアの参入となり、簡素化されたトリムと装備が特徴であった。1964年5月11日にモンツァ・サーキットで発表され、左ハンドルのみで1971年まで生産された。^[18] 当初、ジュリア1300は、生産最終年に、旧型101シリーズのジュリエッタ・サルーンの最後となる、若干安価なジュリエッタTIと並行して販売された。実際、ジュリアはジュリエッタTIから派生したツインカムエンジンを使用していた。シングルソレックス32 PAIA 7ダウンドラフトツインチョークキャブレターを装備したこの改良された1,290 cc 4気筒エンジンは、6,000rpmで78 DIN定格PS (57 kW、77 hp) または89 SAE定格PSを生成した。^{[18] [19]}最高速度は155 km/h (96 mph) でした。^[18]フロアチェンジ付きの4速ギアボックスが標準装備されていましたが、1300は5速ギアボックスを装備していない唯一のジュリアモデルでした。ブレーキは全輪ディスクで、最初はサーボなしで、後にサーボが使用されました。

見た目的には、1300は、ツインヘッドランプではなくシングルヘッドランプを収納する新しいグリルデザイン、装飾のない長方形のサイドリピーター、オールメタルホイールキャップによって区別されました。^[12]また、バンパーオーバーライダー、外装クロームトリムのほとんどの部分、リアバックアップランプがなくなりました。^[12]ダッシュボードとステアリングホイールはTIから受け継がれ（後者はオールブラックでしたが）、カーペットの代わりにゴムマットが使用され、助手席グラブハンドルやリア灰皿などのいくつかの便利な機能が省略されました。^[12] 1967年9月、ジュリア1300は更新され、3本の水平クロームバーを備えたブラックメッシュグリル、ジュリアスーパーで初めて見られたフロントガラスのベースにある垂直ルーバー、第2シリーズのジュリアTIの3つの丸い計器ダッシュボード、および1300 tiの3本スポークステアリングホイールが採用されました。^[12]

Tipo 105.26 は、1965 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。レーシングカーの TI Super の技術をロードカーに移植し、最も成功した Giuliaサルーンが誕生しました。1,570 cc エンジンに、TI Super よりもマイルドですがトルクのあるチューニングの 2 つのダブルチョーク Weber 40DCOE キャブレターを搭載し、5,500 rpm で 98 PS (72 kW; 97 hp) を実現。新しいダッシュボードには、2 つの大きな丸型計器 (スピードメーターとタコメーター) と時計が付いています。3 本のアルミ製スポークとセンター ホーン プッシュを備えた、よりスポーティなステアリング ホイールは、Ti Super のものと似ていますが、後にスポークにホーン プッシュが付いたものに変更されました。サーボ付きの全周ディスク ブレーキが最初から標準装備されていました。 1968年にはサスペンションのアップデートが行われ、ジオメトリーの修正やリアのアンチロールバーが追加されました。ホイールのサイズは5J x 15から5J x 14に、タイヤは155/15ピレリ チントゥラートから165/14ピレリ チントゥラートに変更されました。1970年には、デュアルサーキットブレーキ、ダッシュボード下の「アンブレラハンドル」に代わるセンターマウントハンドブレーキレバー、大型の外部ドアハンドル、およびトップヒンジペダル（後者は左ハンドルモデルのみ、右ハンドルモデルは生産終了までボトムヒンジペダルのままでした）がアップデートされました。1972年に、Tipo 105.26はGiulia 1.3 - Giulia 1.6シリーズに合理化されました（下記参照）。

Tipo 105.39 は 1965 年から 1972 年まで製造されました。右ハンドル モデルは 1970 年に 1300 Super (下記参照) に置き換えられました。6000 rpm で 82 PS (60 kW; 81 hp) のシングル ダウンドラフト キャブレターを備えた 1,290 cc エンジンを搭載していました。オーステリティ モデル 1300 に再配備された 101 シリーズ ジュリエッタ エンジンとは異なり、1300 ti モーターは 105 シリーズ エンジンで、基本的にはよりスポーティな GT1300 Junior クーペのエンジンで、カムシャフト タイミングが異なり (ただしカムシャフトは同じ)、吸気システムも異なります。その他の特徴としては、5 速ギアボックス、中央とスポークを覆うプラスチック製のホーン プッシュを備えた 3 本スポークのベークライト製ステアリング ホイール、TI のようなストリップ スピードメーターが最初に装備されたダッシュボードがありました。 1968 年モデルのアップデートでは、ダッシュボードがスーパーのダッシュボードをベースにしたものの、よりシンプルな計器盤を備え、依然として 2 つの大きな丸い計器 (スピードメーターとタコメーター) と独立した燃料計が備わり、同じ年にジュリア スーパーに適用されたのと同じサスペンション、ホイール、タイヤのアップデートが行われました。1970 年モデルのアップデートには、デュアル サーキット ブレーキ、センター ハンドブレーキ、大型の外部ドアハンドル、トップ ヒンジ ペダル (左ハンドル車のみ) が含まれ、これもその年のスーパーに適用されました。

Tipo 105.85 は基本的に 1968 年に再導入された Giulia TI で、1300 と 1300 ti の間、そして Super の間に位置する下位モデルでした。1,570 cc シングルキャブレターエンジンを再解釈し、5500 rpm で 95 PS (70 kW; 94 hp) を発揮し、1300 ti と同様のトリムを備えていました。1970 年に 1300 Super (下記参照) に置き換えられましたが、こちらはより低い税率で同様の性能を提供しました。1970 年以降の最後の車には、Super や 1300 ti と同様に、トップヒンジペダル、センターハンドブレーキ、デュアルサーキットブレーキが採用されました。

Tipo 115.09 は 1970 年に導入されました。基本的には 1300 ti に GT 1300 Junior クーペのエンジンを取り付けたもので、2 つのダブル チョーク水平キャブレターを備えていました。エンジンの実際の型式番号は GT 1300 Junior でした。このモデルは 1972 年に Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 シリーズに合理化されました。

1972年、ジュリアシリーズの合理化により、スーパー1300 (Tipo 115.09) とスーパー (Tipo 105.26) がスーパー1.3とスーパー1.6として再リリースされました。2つのモデルは、エンジンサイズ (1,290 ccと1,570 cc) とファイナルドライブ比のみが異なる、同じ装備、内装、外装トリムを特徴としていました。1300 tiは廃止されました。Cピラーの小さなアルファロメオバッジは、ホイールナットが露出したホイールキャップと同様に、際立った特徴です。

1972年12月、アルファロメオ サウスアフリカは1600ラリーを発売した。これは1300スーパーのより強力な1600ccバージョンで、1300のシングルヘッドライトボディシェルを使用している。この車はほぼ競技用に準備されており、限られた数のみが製造される予定で、レーシングスタイルのバックミラー、ラリーランプ、完全に調整可能なシート、リミテッドスリップデフが装備されていました。^[20]公称出力は125馬力（93kW; 127PS）SAEでした。^[20]

Giulia Super シリーズは、1974 年に Nuova Super シリーズとして再リリースされました。これには Giulia Nuova Super 1300 と 1600 が含まれます。このモデルは、新しい黒いプラスチック製のフロント グリルと、特徴的な中央の背骨のないフラットなトランク リッドを特徴としていました。それ以外は、これらの車は Giulia Super の前身モデルとほとんど変わらず、S の接尾辞が付いた同じ Tipo 番号が付けられていました。生産は 1977 年に終了しました。

タイプ: 115.40。エンジン: 108U。

1976年6月に発表された^[21]ジュリア・ヌオーヴァ・スーパーディーゼルは、アルファロメオ初のディーゼルエンジン搭載乗用車となった。^[22]自然吸気の パーキンス製4.108型1,760cc4気筒エンジンを搭載し、^{[21] [22]}アルファロメオF12バンに搭載されていたものと同じエンジンだった。出力は4,000rpmで55SAE定格PS (40kW; 54hp)、最高速度は138km/h (86mph)で、ディーゼルバージョンは全てのジュリアの中で最も低速だった。^[21] 1977年までに合計6,537台が製造された。 ^[21]ディーゼルはアルファロメオのスポーティなイメージとはあまり一致していなかったが、イタリアの財政法がディーゼルを優遇していたため、会社はそのようなオプションを提供せざるを得なかったとアルファの社長は述べた。^[23]

特に記載がない限り、DIN定格の馬力とトルクが示されます。

注記

• * SAE定格

1962年にジュリア セダンとともに発表されたスパイダー、スプリント、スプリント スペチアーレ ジュリアは、以前のジュリエッタ モデル(シリーズ 101) のバッジ変更と更新バージョンであり、1.3 リッター エンジンの代わりに 92 CV (68 kW、91 hp) の 1.6 リッター エンジンを搭載していました。ジュリエッタと最も簡単に区別できるのはスパイダー ( tipo 101.23) で、わずかに背の高いエンジンをクリアするためのボンネットの膨らみが特徴でした。ジュリア スプリント 1600 ( tipo 101.12) は 1962 年 6 月に登場しました。スプリント クーペも、1.3 リッター エンジンを搭載したスプリント 1300 として短期間販売されていました。これは基本的に名前の異なるジュリエッタ スプリントでした。このバージョンには、トランクリッド下部に小さな「1300」の文字が刻まれており、一方、Giulia 1600 Sprint には、後輪のすぐ後ろに「1600」のバッジがある。ほとんどのモデルは 1964 年に生産中止となったが、Sprint Speciale は 1966 年まで続いた。Spider は、1964 年に Spider Veloce ( tipo 101.18) によって補完され、 Giulia Sprint Specialeおよび Giulia TI Superに見られるエンジンを使用し、112 CV (82 kW、110 hp) を出力した。Giulia Spider は、1966 年半ばにSpider 1600 Duettoが導入されるまで販売され続けた。

1963 年に、アルファ ロメオ ジュリア スプリント GT ( tipo 105) が初めて発表されました。このクーペ (および珍しいコンバーチブルの姉妹車であるジュリア GTC ) は、1.3 リットルから 2 リットルまでのエンジンを搭載した多数のシリーズを通じて開発が進められました。生産は 1976 年に終了しました。GTA と呼ばれる一連の競技モデルや、ジュニア Zと呼ばれるザガート ボディの反復もありました。

ジュリア（952） コンパクトエグゼクティブカーは、2015年6月24日にアレーゼのアルファロメオ歴史博物館で発表されました。この新型モデルは、同社の復活計画の最初の製品であり、ブランドは後輪駆動プラットフォーム^[29]に戻り、全輪駆動のオプションが提供されます。新型モデルは、高性能の「クアドリフォリオ」仕様で展示されました。

ジュリアの成功に続き、アルファロメオは2016年のロサンゼルスオートショーでアルファロメオ初のSUVであるステルヴィオを発表しました。生産は2016年末にカッシーノ工場で開始され、2018年までにアルファロメオのトップ販売台数を達成しました。

ジュリア クアドリフォリオは、 BMW M3の後継モデルなど、最も近いライバル車と比較すると自動車雑誌から高い評価を受けており、2016年から2020年にかけて4年連続で「ベスト スーパーサルーン」に選ばれ、BMWを首位の座から引きずり下ろしました（英国 - オートカー マガジン）。

• アルファロメオ スプリント GT (ヴェローチェ)
• アルファロメオ スパイダー
• アルファロメオ ジュリア TZ
• アルファ ロメオ ジュリア スプリント スペチアーレ
• アルファロメオ GTA
• アルファロメオ モントリオール

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ ジュリアに関連するメディアがあります。

• モーターベース: Alfa Romeo Giulia Ti/Super 2006-11-16 にWayback Machineでアーカイブ(1962–1972)
• モーターベース: アルファ ロメオ ジュリア スプリント GT/スプリント GT ヴェローチェ/GTC 2007-01-20 にWayback Machineでアーカイブ(1963–1968)
• モーターベース: アルファ ロメオ ジュリア 1300/1300TI/1300 スーパー 2006-11-16 にアーカイブされました(1964–1972)
• すべてのモデルとシリーズ、画像と説明付き
• インターネット映画カーデータベースのアルファロメオ ジュリア
• allcarsmanuals.com: ワークショップマニュアルと技術情報