Loading article…
| アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント スペチアーレ アルファ ロメオ ジュリア スプリント スペチアーレ | |
|---|---|
 アルファ ロメオ ジュリア スプリント スペチアーレ | |
| 概要 | |
| メーカー | アルファロメオ |
| 別名 | ジュリエッタSS ジュリアSS |
| 生産 | 1959–1966 |
| 組み立て | ポルテッロ、イタリア[1] |
| デザイナー | ベルトーネのフランコ・スカリオーネ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している |
|
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,250 mm（88.6インチ） |
| 長さ | 4,120 mm (162.2 インチ) |
| 幅 | 1,660 mm (65.4 インチ) |
| 身長 | 1,245 mm (49.0 インチ) |
| 車両重量 |
|
アルファロメオ ジュリエッタ スプリント スペチアーレ( Tipo 750 SS/101.20、イタリア語で「タイプ750 SS/101.20」) とアルファロメオ ジュリア スプリント スペチアーレ( Tipo 101.21 ) は、ジュリエッタ SSおよびジュリア SSとしても知られ、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1959 年から 1966 年にかけて 製造したスポーツカーです。
ジュリエッタ スプリント スペチアーレ
ジュレッタ スポーツ スペチアーレのルーツは、1950年代にベルトーネのフランコ スカリオーネが考案したベルリネッタ エアロディナミカ テクニカ (BAT)コンセプトカーにあります。このコンセプトカーは当時最も革新的な空力技術を特徴としており、BATコンセプトカーは当時のどの車よりも低い抗力係数0.19を達成したと報告されています。[2] [3]
ジュリエッタSSの最初のプロトタイプは、1957年にトリノモーターショーで発表されました。[4]さらに2つのプロトタイプが公開された後、1959年6月24日にモンツァレーストラックで量産バージョンが発表されました。[4]最初に生産された101台は「ローノーズ」で、750 SSの名称が付けられました。FIA規則で車を認可するには、最低100台の車が必要でした。生産された車にはオールアルミボディの車も含まれていましたが、これらの車の大部分はスチールボディで、ドア、エンジンボンネット、トランクリッドがアルミ製でした。初期の量産車にはウェーバー40 DCO3キャブレターも装備されていましたが、後に40 DCOE2に変更されました。スプリントスペチアーレの抗力係数は0.28で、[5]現代のシボレーコルベット（C6）と同じで、20年以上も上回られることはありませんでした。エンジンは1,290cc（1.3L）のアルファロメオツインカムエンジンで、半球形の燃焼室とツインオーバーヘッドカムシャフトによって直接制御されるバルブを備えた4気筒設計です。ジュレッタSSの初期のローノーズモデルは、コレクターの間で人気のある選択肢と考えられています。[6]
後期生産モデルには、スチールドア、ウェーバー 40 DCOE2 キャブレター、高めのフロントノーズ、プレキシガラス窓の撤去など、いくつかの小さな変更が加えられました。前後にバンパーが取り付けられ、車には最低限の防音対策が施されました。100 hp (74 kW) のパワーで、最高速度は約 200 km/h (124 mph) とされています。エンジンとギアボックスは、レース志向のジュリエッタ スプリント ザガートで使用されているものと同じユニットでした。すべての車は、前輪に 3 シュー ドラム ブレーキ、後輪にドラム ブレーキを備えています。車の側面バッジには「Giulietta Sprint Speciale」の文字があり、輸出モデルには社内指定 101.17 が付けられています。[要出典]
ジュリア スプリント スペチアーレ
ジュリア スプリント スペチアーレ ベルトーネ プロトティーポ
ベルトーネ社によるジュリエッタSSの後継車の試作車「ジュリアSSベルトーネ・プロトティーポ」があったが、新デザインは生産されず、次世代のジュリアSSはジュリエッタSSのボディをそのまま引き継いだ。この車は1965年にジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ在籍末期に設計した。[7]
- ジュリア スプリント スペチアーレ ベルトーネ プロトティーポ
-
-
-
タイプ 101.21
ジュリアシリーズはより大型でジュリエッタに取って代わり、1963年3月のジュネーブモーターショーで発表された。[4]ジュリエッタという名前はイタリア語でジュリアの縮小形であるため、新しいジュリアという名前は、新しい車がジュリエッタの大人バージョンであることをほのめかす言葉遊びであった。大型エンジンにより、最高速度は160 km/h (99 mph) となった。[1]ウェーバー40 DCOE2キャブレターを備えた1,570 cc (1.6 L)エンジンはジュリア・スプリント・ヴェローチェと共有され、6,500 rpmで最大出力は110 hp (82 kW) である。[1]ほとんどの車は前輪にディスクブレーキを備えている。ジュリアSSとジュリエッタSSを簡単に見分ける方法は、ダッシュボードを見ればよい。ジュリアは、下側が革張りで、グローブボックスがメインフェイシアとは異なる角度になっています。ジュリエッタのダッシュボードは傾斜したデザインで、下側が革張りではなく単色で塗装されています。サイドバッジには「Giulia SS」の文字が刻まれています。
生産は1965年に終了し、最後の1台のスプリント・スペチアーレが1966年に完成した。 [8]生産台数はジュリエッタ・スプリント・スペチアーレが1,366台、ジュリア・スプリント・スペチアーレが1,400台であった。[9] 25台はラッドスピード社によって右ハンドルに改造された。[要出典]
参照
注記
- ^ abc 「ジュリア SS: 時代を超えた魅力を備えたコーチビルド車」FCA Heritage。
- ^ Comer, Colin (2017年5月17日). 「最も美しいアルファロメオ、Giulia Sprint Specialeの購入方法」 Road & Track.
- ^ ロス、ロバート（2021年4月19日）。「今週の車：小さくて楽しいジュリエッタ・スプリント・スペチアーレがいかにしてアルファロメオの伝統を形作ったか」RobbReport。
- ^ abc 「Sprint Speciale - History」。geraldo.at 。 2012年8月25日閲覧。
- ^ “1959-'66 アルファ ロメオ スプリント スペチアーレ”.ヘミングス.com 。2012 年 8 月 25 日に取得。
- ^ “1963 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale”. supercars.net . 2013年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月25日閲覧。
- ^ “1965 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale”. automobilemasterpieces.com . 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月19日閲覧。
- ^ フーシ1978年、862-866頁。
- ^ Fusi 1978、859ページと866ページ。
参考文献
- フシ、ルイージ（1978）。Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—1910 年のすべての車(第 3 版)。ミラノ: Emmeti Grafica editrice。ページ 549–551、583–584、857–859、および 862–866。
- クラーク、RM (2006 年 1 月 22 日)。アルファ ロメオ ジュリエッタ ゴールド ポートフォリオ 1954-1965 (改訂版)。ブルックランズブックス。 p. 149.
- オーウェン、デイビッド（2004年10月）。アルファロメオ：常に情熱をもって（第2版）。ヘインズ出版。61～62ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント スペチアーレに関連するメディアがあります。
- スプリントスペシャルレジスター