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| 会社種別 | 非公開子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙および防衛 |
| 前任者 | アエリタリア セレニア |
| 設立 | 1990 |
| 廃止 | 2012年1月 |
| 運命 | 合併 |
| 後継 | アレニア・アエルマッキ |
| 本部 | 、 |
拠点数 | ポミリアーノ、トリノ、ヴェネツィア、ヴァレーゼ、グロッターリエ、カゾーリア、ノーラ、フォッジャ |
| 製品 | 戦闘および防衛航空機 練習機 (アレーニア・アエルマッキ) 軍用航空輸送機 哨戒機 地域ターボプロップ機 ( ATR ) 地域ターボファン機 (スーパージェット-100 ) |
| サービス | 航空構造の オーバーホールと改造 (Alenia Aeronavali) |
| 収益 |  25.3億ユーロ（2008年度） |
| 2億5000万ユーロ | |
| 所有者 | レオナルド SpA |
従業員数 | 13,910 |
| 親 | レオナルド SpA |
| 部門 | アレニア アエルマッキ アレニア アエロナバリ アレニア コンポジット アレニア SIA クアドリックス |
| 子会社 | アレニア ノースアメリカ ATR スーパージェット 100 |
アレーニア・アエロナウティカはイタリアの航空宇宙会社でした。その子会社にはアレーニア・アエルマッキとアレーニア・アエロナヴァリがありました。
アレーニア・アエロナウティカは、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）との合弁会社であるATRの共同所有者でもありました。
2012年1月、同社はアレニア・アエルマッキとして再編された。[1] 3年後、同社はフィンメカニカに完全に合併され、フィンメカニカはその後、より統合された企業として再編され、グループ名に レオナルドを採用した。
歴史
アレーニア・アエロナウティカは1990年にIRIの子会社である アエリタリアとセレニアの合併により設立されました。 [2]
この新会社は、多国籍のユーロファイタータイフーン戦闘機プログラム、パナビア トルネード戦闘爆撃機など、進行中のいくつかの航空機プログラムやパートナーシップに関連していた。パナビア エアクラフト GmbHのパートナーとして、アエリタリア社はトルネードの主翼を製造し、他のパートナー (ブリティッシュ エアロスペースおよびMBB / DASA ) は機体の残りの部分を製造した。[3]また、この航空機用のRB199エンジンを開発および製造するために設立された別会社、ターボユニオンの株式の 20% を保有していた。 [4] [5]トルネードの生産は 1998 年に終了し、生産された最後の航空機バッチはサウジアラビア空軍に納入された。[6]
アレニアはユーロファイター・タイフーン計画において19.5%のワークシェア権益を保有していた。[7] 1994年3月27日、ユーロファイターの試作機の初飛行がバイエルンで行われた。[8] 1998年9月、トランシェ 1航空機148機の生産とトランシェ2航空機の長期納期品目の調達に関する契約が締結された 。[9]
Yak-130の開発
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1992年、アエルマッキはロシアの航空機メーカー、ヤコブレフと協力協定を結び、同社がロシア空軍向けに開発していた新型練習機を支援した。アエルマッキは西側市場向けに同機を改造し販売する権利を確保した。[10]この機体は1996年に初飛行し、この時点で同機はYak/AEM-130として販売されていた。[11]
1998年10月、ロシアの資金援助が不足しているため、この事業はイタリア主導の取り組みになりつつあると報じられた。[12]
2000年半ば、両社間の意見の相違とロシア側の支援不足により、提携関係は解消されたと発表された。代わりに、各社は独自に開発を進めることとなった。ヤコブレフは技術文書の最終支払いとして7,700万ドルを受け取った。[13] [14]ヤコブレフはYak-130を独立国家共同体、インド、スロバキア、アルジェリアなどの国々に販売することができ、一方アエルマッキはM-346をNATO諸国などに販売する権利を得た。 [13] M-346は、合弁事業で開発された航空機の大幅な改良版であり、西側メーカーの機器のみを使用している。[14] [15] [16]最初のM-346プロトタイプは2003年6月7日にロールアウトされ、2004年7月15日に初飛行を行った。[17]
2005年1月、ギリシャ国防省はプログラムのパートナーとなるための覚書（MOU）に署名し、翌年にはアレニアとギリシャ航空宇宙産業の間で産業協力協定が締結された。 [18]
2008年3月、チリの ENAERはFIDAE航空ショーでアレニアとMOUを締結した。[19] 2008年5月、ボーイングは2機のアエルマッキ練習機、M-346とM-311のマーケティング、販売、訓練、サポートで協力するMOUを締結した。[20] 2008年12月18日、アエルマッキはM-346が最高速度マッハ1.15（時速1,255km、678ノット、780マイル）を達成したと発表し、これは50年ぶりにイタリア製の航空機が音速を突破した出来事であると主張した。[21]
2011年6月20日、ローマのイタリア国防省航空兵器総局は、アレニア・アエルマッキ社にM-346マスターの軍用型式証明を付与した。[22]
C-27J
1995年、アレニア社とロッキード・マーティン社は、 C-130Jのグラスコックピットと、G.222のT64Gエンジンおよび4枚羽根プロペラのより強力なバージョンを使用して、アレニア社のG.222多用途輸送機を改良する協議を開始した。これがC-27Jとなり、1997年にアレニア社とロッキード・マーティン社はC-27Jを開発するためにロッキード・マーティン・アレニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立した。設計はC-130JのAE 2100エンジンと6枚羽根プロペラを使用するように変更された。[23]その他の変更点には、完全にデジタル化されたMIL-STD-1553システムとアビオニクスアーキテクチャ、および共通性の向上のために更新された貨物室がある。[24] C-27JはG.222よりも航続距離が35％増加し、巡航速度が15％高速化されている。[23]アレーニア・アエロナウティカはアメリカの防衛専門企業L-3コミュニケーションズと提携し、C-27Jを販売するための合弁会社グローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）を設立した。 [25]ボーイングもGMASに加わった。[26] 2007年、C-27Jが米国防総省の統合貨物航空機プログラムに選ばれたことが発表された。 [27] C-27Jチームは2007年6月に78機のC-27Jに対して20億4000万ドルの初期契約を受注した。[28]
レオナルドへの移行
2002年、フィンメカニカが組織再編を行い、各部門を独立した企業として分離した際に、アレーニア・アエロナウティカが法人化された。フィンメカニカはその後、より緊密に統合された事業体へと再編し、グループ名にレオナルドを採用した。 [29]
製品
航空機
無人航空機
コラボレーション
- EADSとBAEシステムズを搭載したユーロファイター
- AMXインターナショナルとエンブラエル
- パナビア トルネード（パナビア エアクラフト GmbH経由）
- ダッソー・アビエーション社との共同開発によるニューロン 無人戦闘航空機（その他）
- ボーイング787、Global Aeronautica LLC経由、ボーイング社
ミサイル
参照
- アレニア・マルコーニ・システムズ
- タレス アレニア スペース、元アレニア スパッツィオおよび元アルカテル アレニア スペース
参考文献
引用
- ^ “アニ 1961 – 1972 イル ブーム エコノミコ エ ラエリタリア – Finmeccanica”. www.finmeccanica.com 。2016 年2 月 19 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ レーン、デイビッド（1991年6月11日）。「アレニアの残念なデビュー」フィナンシャル・タイムズ。
- ^ セゲル1997年、125ページ。
- ^ セゲル1997年、124ページ。
- ^ ロング、ウェリントン。「可変翼の驚異の兵器が生産開始」ラディントン・デイリー・ニュース、 1976年8月24日。
- ^ ジャクソン他1998年、241ページ。
- ^ Haertl, Ronald. 「ユーロファイター - マイルストーンレポート」。2012年3月26日アーカイブ、Wayback Machine 欧州安全保障防衛。2011年7月3日閲覧。
- ^ 「1994年：次世代戦闘機の初飛行」BBCニュース、1994年2月27日。2008年3月19日閲覧。
- ^ チューター、アンディ。「EF2000 の取引が最初のバッチ注文を確定」Flight International、1998 年 9 月 23 日。
- ^ モクソン、ジュリアン。「アエルマッキがYak-130/AEMの性能を証明」フライト・インターナショナル、1996年8月7日。
- ^ 「ヤク/アエルマッキ練習機の資金が解放され、ロシアは最大200機を購入する予定」Aviation Week、1996年2月27日。
- ^ 「ロシアが挫折する中、イタリアはYak/AEM-130を検討している。」Flight International、1998年10月21日。
- ^ ab Butowski, Piotr (2002年5月1日). 「ロシアの軍事訓練機戦略が軌道に乗り、Yak-130の選択は同国の老朽化したL-39C機群の置き換えに向けた重要な一歩となる」。Interavia Business & Technology。Aerospace Media Publishing。ISSN 1423-3215 。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月22日閲覧– HighBeam Research経由。
- ^ ab 「アエルマッキ、ロシア軍に代わるM-346練習機チームを編成」Flight International、2000年8月1日。
- ^ 「F124エンジンがYak-130をアエルマッキ346に変える」Flight International、2000年7月25日。
- ^ ドイル、アンドリュー。「アエルマッキ社、Yak-130用の新型エンジンを検討中」Flight International、2000年2月1日。
- ^ CAE が Alenia Aermacchi の M-346 シミュレータの開発と供給の契約を獲得 (プレスリリース)、2004 年、2006 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ペルッツィ、ルカ。「ギリシャのHAIがM346練習機プログラムの株式を奪取」Flight International、2006年1月24日。
- ^ "Alenia Aermacchi e Lacilena Enaer siglano MOU per M.346 e M.311" [ENAER は覚書に署名しました]、Dedalo ニュース、IT、2008 年 3 月、2009 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ボーイングが覚書に署名」、ディフェンスニュース[リンク切れ ] .
- ^ 「アエルマッキ M-346 先進練習機が音速の壁を破る。50 年を経て、オールイタリア製の航空機がマッハ 1 で飛行」(PDF) (プレスリリース)。Alenia Aermacchi。2008 年。2012 年2 月 19 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「M-346 Master Gains Military Certification」Air Forces Monthly（Key Publishing）、第282号、2011年9月、pp. 10。ISSN 0955-7091。2011年9月30日閲覧。
- ^ ab フローリー、ジェラルド。「LMATTS C-27J スパルタン」。国際軍用航空機ディレクトリ、2002/2003 。フィッシュウィック、ACT：航空宇宙出版、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
- ^ 「戦術輸送能力の強化」（PDF）。RTO SCIシンポジウムで発表された論文。Alenia AerospaziaとLockheed Martin。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年10月2日閲覧。
- ^ 「C-27J チーム」。Wayback Machineで 2007 年 7 月 2 日にアーカイブ。「C-27J スパルタン」。2011 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ 「ボーイング社がJCA競争に参入」。Wayback Machineに2012年7月30日アーカイブ。Air Force誌、2006年5月2日。
- ^ 「C-27J が統合貨物機に採用」2007 年 8 月 14 日、Library of Congress Web Archives にアーカイブ、Air Force Times、2007 年 6 月 14 日。
- ^ C-27J スパルタンが統合貨物機に指定
- ^ 「LEONARDO: 定款の提出」www.leonardocompany.com 。 2017年1月10日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アレニア航空機に関連するメディアがあります。