AMXインターナショナル

AMX インターナショナル株式会社は、 AMX地上攻撃機の開発、製造、販売を目的として設立された合弁会社です。

1970年代後半にAMXの製造を目的に設立されたこの会社は、当初はイタリアの航空機メーカーであるアレニアとアエルマッキで構成されていた。1980年代初頭、ブラジル政府がこのプロジェクトに参加することを決定した後、ブラジルの航空会社エンブラエルがAMXインターナショナルのメンバーとなった。同社の本社はローマにあった。イタリアで組み立てられた最初のプロトタイプは1984年5月15日に初飛行を行い、ブラジルで組み立てられた最初のプロトタイプは1985年10月16日に初飛行を行った。生産の納品は1988年に開始され、最後の機体は1999年に組み立てられた。

AMXインターナショナルのルーツは、1970年代後半にイタリアのライバル航空機メーカーであるアレニアとアエルマッキが、新しい地上攻撃機の開発で相互協力するという決定に遡ります。この事業は、イタリア空軍が近接航空支援と偵察任務で既存のアエリタリアG.91の在庫を置き換えるために、187機の新型攻撃戦闘機の要求を発表したことに刺激されました。^{[1] [2]両社は協力に合意する以前から、}すでに独自に同様のクラスの戦闘機の開発を検討していました。1978年4月、合弁事業の開発作業が正式に開始されました。^[3]

1980年、ブラジル政府はアエルマッキMB-326の後継機を供給するため、このプログラムに参加する意向を発表した。1981年7月、イタリア政府とブラジル政府はこの航空機の共同要件に合意し、その後まもなく、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルがこの産業パートナーシップに参加するよう招かれた。^[3]また、パートナー間でAMXの製造を分割する合意も成立し、各生産機について、アエリタリア社が部品の46.5%（中央胴体、安定板、方向舵）を製造し、アエルマッキ社が22.8%（前部胴体と尾翼）を製造し、エンブラエル社が29.7%（翼、空気取り入れ口、パイロン、増槽）の作業を行った。^{[1] [4]}作業の重複はなく、航空機の各部品は1つの供給元でのみ製造された。計画された要件は、イタリア向けが187機、ブラジル向けが100機であった。^[2]

試験プログラムのために、飛行可能な試作機が合計 7 機製造された。うち 3 機はアエリタリア社製、2 機はアエルマッキ社製、2 機はエンブラエル社製で、さらに 2 機の静止機体が製造された。イタリアで組み立てられた最初の試作機は、1984 年 5 月 15 日に初飛行を行った。この最初の機体は 5 回目の飛行で事故により失われ、パイロットが死亡した。^[5]この早期の喪失を除けば、試験は順調に進み、それ以上の事故はなかった。^[6]ブラジルで組み立てられた最初の試作機は、1985 年 10 月 16 日に初飛行を行った。1988 年 5 月 11 日には、最初の量産機が初飛行を行った。^[7]量産機のイタリアへの納入は 1988 年に始まり、^[5]翌年には最初の機体がブラジル空軍に納入された。 ^[8] 1990 年 3 月 14 日には、2 人乗りの AMX 試作機が初飛行を行った。^[7]

製造作業は共同で行われているが、ブラジルとイタリアの航空機は航空電子機器の点でかなり異なっている。イタリアのAMXには、南米戦域では不要とされていたさまざまなNATOシステムが搭載されている。 ^[2]さらに、ブラジルで運用されているAMXには通常、航空機の二次的な航空偵察の役割を果たすためのさまざまな垂直、斜め、前方を向いたカメラを含む3つのパレット搭載型センサーパッケージのいずれかが装備されている。 ^{[7] [2]}標的を定めるために単純な測距レーダーが装備されているが、特定のレーダーも両運用者間で異なる。^[9]イタリアの航空機には胴体下部の左舷側にM61バルカン20 mm回転式機関砲が装備されているが、 ^[2]米国はブラジルへのM61の販売を拒否したため、ブラジルのAMXには代わりに2つの30 mm DEFA 554リボルバー機関砲が装備されている。^{[10] [11]}

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