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| ALCO FAとFB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1976 年 5 月のロングアイランド鉄道の ALCO FA-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ALCO FAは、貨物列車の牽引用に設計されたBB ディーゼル機関車のシリーズです。この機関車は、1946年1月から1959年5月の間に、ニューヨーク州スケネクタディでALCOとゼネラル・エレクトリックの共同事業により製造されました。ゼネラル・エレクトリックのレイ・パッテンによって設計されたこれらの機関車は（ALCO PAの兄弟車とともに）キャブユニット設計で、キャブ付きのリード（Aユニット）FAとケーブルレス・ブースター（Bユニット）FBモデルの両方が製造されました。旅客・貨物兼用のバージョンのFPA/FPBも提供されました。この機関車には、客車を暖房するための蒸気発生器が装備されていました。
ALCO の F という指定は、これらの機関車が主に貨物用に調整されていることを示しています。一方、PA セットの P という指定は、より高速で旅客用に調整されていることを示しています。ただし、それ以外は、PA/PB が両方ともより目立つノーズを備えたより大型の A1A-A1A タイプであることを除いて、設計はほぼ同様であり、多くの鉄道会社が FA および PA 機関車を貨物と旅客の両方のサービスに使用しました。
FA と FB のいくつかの例が保存されています。現在、大部分は鉄道博物館に保管されていますが、カイヤホガバレー・シーニック鉄道、グランドキャニオン鉄道、ナパバレー・ワイントレインなどの路線で、いくつかが運行状態のまま残っています。
サービス履歴
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3つの異なるモデルが提供されました。1,500馬力（1,100kW）の定格を備えたFA-1/FB-1は、1946年1月から1950年10月にかけて製造され、1,600馬力（1,200kW）バージョンは1950年3月から8月にかけて製造されました（多くの初期モデルはその後1,600馬力にアップグレードされました）。 1,600 hp (1,200 kW) のFA-2/FB-2 ( FPA-2/FPB-2派生型とともに) は、1950 年 10 月から 1956 年 6 月にかけて製造されました。最後に、 251 V-12エンジンを搭載した1,800 hp (1,300 kW) のFPA-4/FPB-4 は、1958 年 10 月から 1959 年 5 月にかけて、ALCO のカナダ子会社であるMontreal Locomotive Works (MLW) で製造されました。[出典が必要]
FA とその兄弟であるALCO PA は、ALCO が新しいディーゼル エンジン設計であるモデル 244 を開発した結果として誕生しました。1944 年初頭に新しい設計の開発が開始され、1945 年 11 月までに最初のエンジンのテストが開始されました。この異例の短いテスト シーケンスは、エンジンと関連する道路用機関車のラインを 1946 年末までに導入する必要があるという ALCO の上級管理職の決定によって実現しました。
この期限に備えて、1946 年 1 月までに、244 エンジンを搭載した最初の 4 台の機関車が製造されました。2 台の FA-1 と 1 台の FB-1 が ALCO デモンストレーター色に塗装され、デラウェア アンド ハドソン鉄道で 1 か月半の路上試験に使用されました。
ALCO でのストライキにより、最初の 4 ユニット以降の生産が遅れ、3 つのデモンストレーター ユニットが1946 年 2 月中旬にガルフ、モービル、オハイオ鉄道で稼働を開始しました。デモンストレーターは、1946 年 5 月に残りの注文の配送が開始されたときにスケネクタディに戻されました。
GM&O の注文は 1947 年 4 月に完了し、合計 80 台が生産されました。この生産が終了する前に、ALCO は機関車の発電機と牽引モーターをアップグレードし、これらのモデルの最初のものは 1947 年 2 月にニューヨーク・セントラル鉄道で運行を開始しました。
1950年には、 ALCO傘下のモントリオール機関車工場でもFAの生産が開始された。1950年秋には改良型のFA-2が発売された。このモデルは出力1,600馬力の改良型244型エンジンを搭載していた。また、車体が延長され、Aユニットに蒸気発生器を追加して旅客サービスに使用できるようになった。このような装備を備えたモデルはFPA-2/FPB-2と命名された。[1]
最初のFA-2は1950年10月にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とエリー鉄道に納入された。[ 2] しかし、この頃にはロードスイッチャーの汎用性が高まったためキャブユニットは人気がなくなり、FAラインの米国での生産は1956年に終了し、カナダでの生産は1959年に終了した。[1]
1970 年代から 1999 年まで、ロングアイランド鉄道は20 台の FA ユニットを「パワーパック」に改造して使用していました。牽引モーターは取り外され、元の原動機はヘッドエンド電力(HEP) 供給専用の 600 馬力 (450 kW) のエンジン/発電機に置き換えられました。機関士の制御スタンドはそのまま残され、エンジンは HEP のない他の機関車とのプッシュプル サービスで使用できました。1990 年代後半から 2000 年代前半までに、鉄道会社は ALCO を廃止し、代わりに HEP を搭載した新しい 2 階建てキャブ車と機関車を導入し始めました。
オリジナル作品
ALCO とモントリオール機関車工場で製造されたユニット (1946 年 - 1956 年)
ALCOとMLWによって約800台のFAユニットが製造され、そのうちの15%強がニューヨーク・セントラル鉄道に、さらに5%ずつがユニオン・パシフィック鉄道、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道に販売されました。FBユニットは約半分の数が同様の比率で製造され、販売されました。
ALCO とモントリオール機関車工場で製造されたユニット (1950–1959)
ALCO と MLW は、さまざまな FP モデルを 152 両製造し、そのうち最大の数量、つまり総生産数の 38% がカナダ国鉄に販売されました。
生き残った例
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現在、様々な名称の約20台のユニットが保存状態で存在しています。[4]いくつかの観光鉄道は、 Via Rail Canadaから受け取ったMLWユニットを含む、定期的に運行されている運用例を所有しています。
- グランドキャニオン鉄道はFPA-4を2台、FB-1を1台所有しており、現在も2台（FPA-41台、FB-11台）が運行されている。[5]
- ナパバレー・ワイントレインは4台のFPA-4を所有している。しかし、新しい機関車に置き換えるため、すべて運用から外される予定である。[6]
- オハイオ州ペニンシュラのカヤホガバレー・シーニック鉄道は4 台の FPA-4 を所有しており、そのうち 3 台が 2008 年現在運行されています。
- ニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道は、 FPA-2 を 1 台、FPA-4 を 1 台所有しています。元 CN/VIA 鉄道 6758 は FPA-2 でしたが、改造されて現在は FPA-2U になっています。
観光鉄道に売却されなかった機関車は博物館や他の所有者に売却された。
- イリノイ鉄道博物館は、かつてのルイビル＆ナッシュビル FA-2 号車 314 号を所有しています。
- ウェスタン・メリーランド鉄道歴史協会は、旧ウェスタン・メリーランド FA-2 #302 を所有しています。
- ニューイングランド鉄道博物館は、元ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード FA-1 #0401 を所有しています。
- ニューヨーク州バッファローの Western NY HS は、元 New York Central FA-2、#1102/PC1302 を所有しています。
- スポケーン ポートランド & シアトル FB-2 868B は、ニュージャージー州の個人所有者が所有しています。
- ケベック州デルソンにあるカナダ鉄道博物館は、CN FPA-4 #6765 と CN FA-1 #9400 を所有しています。
- ダンベリー鉄道博物館はFPA-4 と FPB-4 を所有しています。これらは Canadian National FPA-4 6786 と FPB-4 #6867 として復元されました。また、ダンベリー鉄道博物館には、元ニューヘイブン FA-1 0428 も所蔵されています。
- モンティセロ鉄道博物館には、個人所有の CN 6789 (MLW FPA-4) と CN 6862 (MLW FPB-4) が収蔵されています。AB セットは動作可能な状態に復元され、CN 6789 は博物館の列車で使用されています。どちらも、CN が初期に使用していた緑と黄色の配色に塗り直されています。
- カナダ太平洋鉄道の FA-2 4090 と FB-2 4469 は、カナダ鉄道博物館に静態展示されています。
- アンスラサイト鉄道歴史協会は、元ルイビル＆ナッシュビル FA-2 #315 を所有しています。
- ウェスタン・メリーランドFA-2 #303はメリーランド州バートンのジョージズ・クリーク鉄道に保管されている。最近カンザスシティの鉄道会社に売却された。[7]
- Canadian National 6854 は、ニュージャージー州ブリッジトンの個人所有者が所有しています。
- カナディアン・ナショナル6783は最近テネシー州に移転しました。
ALCO「ワールド機関車」
パキスタン
アルコは、1951年と1953年にパキスタン鉄道向けに23台のA1A-A1Aトラック搭載のFCA-3を製造しました。これらは、A1Aトラックに搭載されたFPA-2と同等でした。アルコの「ワールド機関車」であるDL500（1953年に導入）は、FA-2をベースにした新設計のデモンストレーターとして誕生しました。最初の25台のDL500は、定格1,600馬力（1,200kW）のモデル244エンジンを使用していました。後のDL500はFPA-4に似ており、原動機としてALCOモデル251Bディーゼルエンジンを使用し、定格1,800馬力（1,300kW）です。すべてのDL500はCCトラックで製造されましたが、BBまたはペアのA-1-Aトラックがオプションとして提供されました。
アメリカ大陸
アメリカ大陸で、オール・アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ(ALL)などの ALCO 製のキャブユニットが今でも貨物輸送で日常的に使用されている唯一の場所はアルゼンチンです。1953 年 5 月から 1967 年 12 月の間に、合計 369 台の DL500 機関車が ALCO、AE グッドウィン、MLW によって製造されました。
オーストラリア
ALCO「ワールド・ロコモティブ」の派生型はオーストラリアで運用され、シドニーのAEグッドウィン社でライセンス生産された。6両のシングルキャブ機関車が1955年に930クラスとして南オーストラリア鉄道（SAR）に納入された。[8] 1957年、SARは最終的に31両が製造された2キャブ設計の最初の機関車を受領した。このうち2台目のキャブは前面が平らなものだった。数か月後、2キャブ設計のアップグレード版の最初の機関車が44クラスとしてニューサウスウェールズ州鉄道局に到着し、1968年までに100両が運用された。[9] [10]
ヨーロッパ、アジア、ラテンアメリカ
同様の DL500 機関車はギリシャ、パキスタン、ペルー、スペインでも使用されました。[引用が必要]
インド
インドではDL500は1957年にインド機関車クラスWDM-1として導入されました。[11] [12] 2000年代初頭まで運用されていました。
参照
参考文献
- 「ALCO 244 および 251 ディーゼル エンジン」。パシフィック サウスウェスト鉄道博物館。2006 年 4 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3 月 9 日閲覧。
- Pinkepank, Jerry A. (1973)。The Second Diesel Spotter's Guide。Kalmbach Publishing Co.、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 978-0-89024-026-7。
- 「アルコ FA: 働く女性」。エキゾチック ディーゼル機関車。2006年3 月 7 日閲覧。
- スタインブレナー、リチャード T. (2003)。アメリカン・ロコモティブ・カンパニー: 100 周年記念。ニューブランズウィック、ニュージャージー: On Track Publishers、LLC。ISBN 9780911122077。
- クラフリン、ジム; ダグラス、ケン L. (1972 年 3 月 - 4 月)。「アルコ FA-FB 集計」。Extra 2200 South。第 33 号。26 - 27 ページ。ISSN 2207-9114 。
特定の
- ^ ab スタインブレナー、リチャード・T (2003)。アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：創立100周年記念。オン・トラック・パブリッシャーズ。ISBN 0-911122-07-9。
- ^ 「エリー鉄道」。ディーゼルショップ。2006年12月10日。 2010年1月31日閲覧。
- ^ 「北方帝国 - 当時と現在」。
- ^ 「保存されたディーゼル機関車」。
- ^ “Grand Canyon Railway Train Equipment | Grand Canyon Railway & Hotel, Arizona”. 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月27日閲覧。
- ^ 「最初のTier 4機関車がナパバレー・ワイントレインに就航」2024年1月22日。
- ^ 「カンザスシティのショップがウェスタンメリーランドのFA-2を購入」。2022年10月13日。
- ^ 機関車プロファイル: SAR 930 クラス機関車動力2019 年 7 月発行 124 ページ 28
- ^オバーグ、レオン（1975年）。オーストラリア の機関車。テリーヒルズ、ニューサウスウェールズ：AH＆AWリード。p。219。ISBN 9780589071738。
- ^ 4490ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館
- ^ “Vadakkus”. 2013年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「IRFCA」.
12. Craig, R. (2010 年 12 月 29 日). Alco DL500 World Locomotives . www.the diesel shop.us. 2023 年 4 月 5 日に http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML から取得
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ALCO FA 機関車に関連するメディアがあります。
- アルコ FA-1/FB-1 名簿
- アルコ FA-2/FB-2 名簿
- アルコ FCA-3 名簿
- MLW FPA および FPB 名簿
- 保存されたアルコールキャブユニット
- ニューヨーク・セントラル ALCO FA-2 #1102 — 西ニューヨーク鉄道歴史協会の修復作業の記録です。
- プロジェクト 302 — ウェスタン メリーランド鉄道歴史協会によるウェスタン メリーランド鉄道 No. 302 (ALCO モデル FA-2) の修復作業を記録します。