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| ヒースロー空港軌道（提案） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 エアトラックの一部となるはずだった現在のターミナル5駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 提案のみ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ヒースロー・エアポート・ホールディングス（ヒースロー空港周辺の鉄道線路） ネットワーク・レール（ネットワークの残りの部分） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロンドン、イングランド、イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 都市鉄道/空港鉄道リンク提案 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ナショナルレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヒースロー・エアトラックは、イギリスで提案された鉄道路線で、ロンドン西部のヒースロー空港とロンドン中心部のロンドン・ウォータールー駅を結ぶものであった。
BAAが提案した路線は、ヒースロー空港ターミナル 5からロンドン南西部の郊外を通ってウォータールーまで走り、空港からレディングとギルフォードへの直通鉄道サービスも追加される。エアトラックは、ヒースロー、ヒースロー エクスプレス、TfL 鉄道、ピカデリー線からの既存の鉄道ルートに代わるロンドンへのルートを提供する。
この計画には6億7,300万ポンドの費用がかかると見積もられている。[1] 2011年4月、BAAは政府からの補助金が得られないこととヒースロー空港に対する他の優先事項を理由に、このプロジェクトを進めないことを発表した。[2 ] [3]
それ以来、さまざまな代替案が提案されており、その中には2011年にワンズワース・ロンドン特別区議会が提案した改訂版計画「エアトラック・ライト」も含まれる。[4]
予定
ヒースロー空港ターミナル5には、エアトラックが利用するナショナルレールネットワークへの西向きの接続に使用できる2つの保護された重鉄道プラットフォームがあります。エアトラックリンクの当初の提案[5]には、ステインズハイストリートと呼ばれる新しい駅が、同じ名前の旧駅の敷地の近くに建設されることが含まれていましたが、この計画は2008年10月20日に公開された2回目のパブリックコンサルテーションの改訂提案から削除されました。[6]
フェルサムの旧操車場跡地に新しい車両基地を建設することも提案に含まれている。[6]
BAAはヒースローエクスプレスサービスをターミナル5からステインズの新しいターミナルプラットフォームまで延長したいと表明した。[6]
提案の展開
南からヒースロー空港への鉄道接続の構想は、50年にわたってかなりの議論と研究の対象となってきた。1960年以降、追加の固定鉄道接続によってヒースロー空港への地上アクセスを改善する方法を検討する研究や提案が10件以上行われ、1984年の研究では接続の実現可能性が確認された。[7]
1998年の公聴会を経て、BAAは2009年7月24日に運輸大臣に計画を提出し、運輸・公共事業法に基づく認可を求め、必要な土地を取得し鉄道建設を開始した。
工事は2011年に開始され、鉄道サービスは2015年までに開始される予定だった。[8] 2010年7月30日、運輸省は公聴会に関係するすべての関係者に書簡を送り、これが無期限に延期されたことを通知した。その理由は、「政府は、英国の財政赤字に取り組むことが最優先課題であり、秋に支出見直しが行われることを確認した。この見直しはエアトラック計画の提案された資金に影響を与える可能性があり、状況がより明確になるまで、問題を進めることは適切ではないと考えている」というものだった。[9]
結局、エアトラックは支出見直しでは言及されず、その結果、2010年11月にBAAは「公的調査は延期されたままである」と発表した。[10]
工事
経済的な観点からは、エアトラックは低コストの選択肢であると考えられており、[11]必要な新線は4キロメートル（2.5マイル）のみで、そのほとんどはスペルソーン内です。残りの新しいインフラは、駅の改良と関連施設で構成されます。
建設工事の主な要素は以下のとおりです。[12]
- ヒースロー空港ターミナル5からスタンウェル・ムーアまでのトンネル工事
- スタンウェル・ムーアとステインズ・ムーアを横断する新しい鉄道の建設
- ステインズ・アポン・テムズ市街地における新線路区間の建設
- ステインズ駅の改修
2008年には、この計画の費用は約6億7,300万ポンドと見積もられており、[1]そのうち約1億5,000万ポンドは営業利益から、残りは政府補助金から賄われると予想されていました。
サービス
エアトラックサービスに提案されている旅客サービスは、一般的に各目的地への30分間隔のサービスを提供することです。[6]
ロンドン ウォータールー – ヒースロー: 1 時間に 2 本の列車が運行しており、停車駅は以下のとおりです。
ヒースローエクスプレスをステインズ・アポン・テムズまで延伸すると、空港とステインズ・アポン・テムズ間の列車本数が2tph増える。ウォータールーからヒースロー空港までの所要時間は約40分となる。[13]
ギルフォード – ヒースロー（エガムとバージニアウォーター経由）：1時間に2本の列車（ピーク時には1時間に1本）、停車駅：
ギルフォードからヒースローまでの所要時間は約36分です。[13]
レディング – ヒースロー（エガムとバージニアウォーター経由）1時間に2本の列車が運行し、次の駅に停車します。
レディングからヒースローまでの所要時間は約45分です。[13]
支持と反対
エアトラックフォーラムは、サリー、ロンドン、バークシャーの地方自治体、企業、コミュニティ組織のグループで、エアトラック計画を支援するために2000年にブリティッシュ・エアウェイズによって結成されました。このグループはコンサルタントに、（現在は解散した）サウス・イースト・イングランド地方議会が資金を提供する計画の経済的利益を調査するよう依頼しました。[14] [15]多くの地方自治体がエアトラックに対して幅広い支持を表明しており、その中にはラニーミード、レディング、ウォキング、ギルフォード、ブラックネル・フォレスト、ウォキンガム、サリー、ハンプシャーの各州議会、ロンドン交通局、ロンドン市長などがあります。[16]
ウォキンガムなど一部の当局は、計画の特定の詳細について懸念や反対を表明している。[17]サリー州議会は以前は反対していたものの、BAAが交通改善に1100万ポンドの資金提供を申し出た後、立場を改めた。[18] [19]この動きは地元の国会議員で運輸大臣の フィリップ・ハモンドから批判された。[20]ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区はエアトラックについて「強い懸念」を表明した。[21]
環境
建設工事のほとんどは、特別科学的関心地域（SSSI）を含むステインズ・ムーアとスタンウェル・ムーアに影響を与えるため、スペルソーンでは広範囲にわたる協議が行われ、計画に大きな変更が生じた。[12]フェルサムの住民は、自然保護区の近くに新しい鉄道駅を建設する計画に反対を表明した。[22]これらの懸念に応えて、BAAは協議資料の中で、フェルサムの鉄道駅は騒音と光害を抑え、景観を遮蔽するように設計されるという保証を発表した。 [12]
踏切
提案されているエアトラックルートの大部分は、 14の踏切があるウォータールー・レディング線を走ることになる。反対派は、この計画がこれらの踏切に与える影響について懸念を表明しており、地元の活動家は、列車の運行頻度が上がると遮断機での待ち時間が増え、道路の渋滞が増えると主張している。[12]実行可能な代替策のないルート上の踏切は、主にエガムの4か所[23] [24]とウォキンガムの1か所である。[25] [26]
BAA が発行した環境声明によると、エアトラックは 8 つの踏切に軽微な影響を及ぼし、遮断機の閉鎖時間は 13% 以下しか増加しない。3 つの踏切は中程度の影響があり、閉鎖時間は 13% から 25% 増加する。4 つの踏切は「深刻な」影響を受け、遮断機の停止時間は 25% から 36% 増加する。[27]ウォキンガム自治区議会は、踏切の停止時間に関する適切な影響評価が実施されていないとして、BAA の計画に反対した。[17] BAA は踏切の問題を軽減するために新しい道路橋またはトンネルを建設する可能性を調査した。[6]
今後の計画
ヒースロー空港での交通手段の拡張に関する新たな提案が数多く提出されており、その中にはエアトラックと密接に関連する計画も含まれています。
エアトラックライト
2011年10月、ワンズワース・ロンドン特別区議会は、エアトラック・ライトと呼ばれる改訂計画を発表した。この計画では、いくつかの懸念に対処するため、ウォータールーからウィンザーへのサービスをステインズ・アポン・テムズで分割し、ウェイブリッジからロンドンへのサービス（ハウンズロー・ループ経由）をウェイブリッジからヒースローとヒースローからロンドンへのサービスに再構成することを提案している。[4]
2013年3月、ワンズワース区議会はクラパムジャンクションからヒースローまでの30分の鉄道移動を提供するための調査を開始した。[28]
航空政策枠組み提案
2012年に政府が策定した鉄道に関する高レベル出力仕様には、新たな鉄道リンクの提案が含まれていた。提案された路線はスラウ近郊の西向きの接続線を使用し、事業化が実現すれば、南ウェールズとブリストルから空港まで直通列車が運行できるようになる。[29]
ウィンザーリンク鉄道
エアトラック・ライトのバリエーションとして、ウィンザー・リンク鉄道の提案がある。これは、レイズベリーの三角形からターミナル 5 への新しいリンクを要求し、イングランド西部への直接リンクと、ヒースロー空港への南ロンドン鉄道リンクを実現する。M25 に架かる予定の橋は、他のほとんどの計画に伴うトンネル工事よりも安価である。
ヒースロー・サザン鉄道
2017年には、無関係な競合案であるヒースロー・サザン鉄道が発表された。[30]
第三滑走路
2016年、エアトラック・ライト計画はヒースロー空港の第3滑走路建設計画に結びつく可能性のある改善策の一環として再発表された。[31] [12]
参照
参考文献
- ^ ab 「ヒースロー・エアトラック命令：提案された工事の実施にかかる費用の見積り」（PDF） 。BAAヒースロー空港。2008年。 2011年7月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
- ^ 「ヒースロー・エアトラック・ウォータールー鉄道リンク、BAAが計画を中止」BBCニュース・ロンドン。2011年4月11日。 2011年4月11日閲覧。
- ^ Samuel, A. (2011年4月11日). 「ヒースロー空港: ステインズへのエアトラックのリンク案を撤回する以外に選択肢はない」. Rail.co の鉄道ニュース。2012年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月11日閲覧。
- ^ ab 「ヒースロー空港を結ぶ新エアトラック計画」ワンズワース議会2011年10月28日 オリジナルより2012年8月25日時点のアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善、協議パンフレット 1」(PDF) (プレスリリース)。BAA ヒースロー空港。2008 年 2 月。2008 年 10 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年3 月 3 日に閲覧。
- ^ abcde 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善 - 協議パンフレット 2」(PDF) (プレスリリース)。BAA ヒースロー空港。2008 年 10 月。2009 年 1 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年10 月 10 日に閲覧。
- ^ 「The AirTrack Forum - History」。2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港の将来鉄道アクセス構想」 BAAヒースロー空港 2011年4月11日 2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
- ^ 「運輸省」 wokingham-airtrack.org . 2010年8月7日閲覧。
- ^ 「ヒースロー・エアトラック」。BAAヒースロー空港公式ウェブサイト。 2011年1月27日閲覧。
- ^ 「エアトラックの広範な経済的影響 - 最終報告書」(PDF) 。Steer Davies Gleave、コンサルタント。2007年12月。 2008年12月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
- ^ abcde 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善 - アップデート 1、協議への回答」(PDF) (プレスリリース)。BAA。2009 年夏。2011年 7 月 21 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年1 月 6 日閲覧。
- ^ abc 「Aitrack Forum: Proposed Services」。2008年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
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- ^ 「BAA Limited が提出した補足覚書 (PEAT 07A)」。 英国下院運輸特別委員会。 2007 年 5 月。 2011 年 6 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010 年1 月 6 日閲覧。
- ^ ab 「セクション 3.1.3 ウォーキンガム自治区議会の異議」。ウォーキンガム自治区議会。2009年9月16日。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月6日閲覧。
- ^ 「サリー州議会、エアトラック計画の方向転換を検討」BBCニュース、2010年9月29日。 2013年9月5日閲覧。
- ^ バット、ラッセル（2010年9月29日）。「エアトラックをめぐり住民は『川を売った』」サリー・アドバタイザー。 2013年9月5日閲覧。
- ^ バット、ラッセル（2010年10月7日）。「MPの郡議会がエアトラックを「賄賂」で批判」サリー・アドバタイザー。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「BAAエアトラック提案に対する自治区の強い懸念」（プレスリリース）。ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立自治区。2009年8月19日。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「住民がエアタック計画に反対する請願書をダウニング街に提出」リッチモンド＆トゥイッケナム・タイムズ、2009年6月24日。 2010年1月6日閲覧。
- ^ 「Level Crossings and Egham」 Egham Chamber of Commerce . 2010年1月6日閲覧。(エガム・エアトラックのキャンペーンウェブサイト)
- ^ 「鉄道の開通で交通渋滞が発生」BBCニュース、2008年12月4日。 2010年1月6日閲覧。
- ^ フォート、ヒュー（2008年11月19日）。「空港との連絡は『混乱』を引き起こす可能性がある」。ウォキンガム・タイムズ。2010年1月6日閲覧。
- ^ 「ウォーキンガム駅はエアトラックに対応するために改修が必要」。ウォーキンガム・タイムズ。2009年7月31日。 2010年1月6日閲覧。
- ^ Giesler, Nick (2009). 「ヒースロー空港の環境に関する声明第2巻：道路踏切への影響」（PDF） 。Temple Group Ltd. 2011年7月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
- ^ 「サウスロンドン・ヒースロー鉄道リンクプロジェクト提案に関する最高経営責任者および管理部長（全役員を代表して）による報告書」（PDF） 。 2015年4月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「DfTの航空計画に新たな鉄道リンクが含まれる | Railnews | 明日の鉄道のための今日のニュース」Railnews。2012年7月13日。 2013年9月5日閲覧。
- ^ 「ヒースロー鉄道」 。 2018年1月1日閲覧。
- ^ 「新しい鉄道路線はヒースローとウォータールーを43分で結ぶ」Get West London。2016年1月17日。 2016年1月17日閲覧。
外部リンク
- 「ヒースロー・エアトラック」。BAAヒースロー。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- AirTrackフォーラムのウェブサイト
- ウォキンガム異議申し立てウェブサイト
- Egham-Airtrack.co.uk* 「Egham Airtrack」。2010 年 10 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。（野党キャンペーンサイト）
- TWA アプリケーション、環境ステートメント第 2 巻