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| SN 601 コルベット | |
|---|---|
.jpg/500px-A%C3%A9rospatiale_Corvette_F-GILM_(10674862323).jpg) アエロスパシアル コルベット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット/リージョナルジェット旅客機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アエロスパシアル |
| 建造数 | 40 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974年 - 1977年 |
| 初飛行 | 1970年7月16日 |
アエロスパシアルSN601コルベットは、 1970年代初頭にフランスの航空宇宙メーカーであるアエロスパシアル社が開発・製造したビジネスジェット機である。この機種の販売は期待外れで、生産終了までにプロトタイプを含めわずか40機しか製造されなかった。[2]
フランス政府による、小型の双発ターボファンエンジン搭載の連絡機/練習機の公開要請に応えて、航空機メーカーのシュッド・アビエーションとノール・アビエーションは、政府の要求も満たすことができる新しいビジネスジェット機の開発に着手することを決定した。当初SN 600 ディプロマートと命名されたこの合弁会社の設計は、 1968年のハノーバーILA航空ショーで初めて公開された。1970年7月16日、試作機SN 600がこの機種の初飛行を行ったが、1971年3月23日、この試作機は試験飛行中に行方不明となった。その後、改良されたSN 601試作機が2機製造され、1972年12月20日、この試作機の最初の機が初飛行を行った。
VIP機としての使用に加えて、多数のコルベットがエール・アルザス、エール・アルプス、エール・シャンパーニュ、TAT、スターリング航空などの地域航空会社によって調達され、運航された。エアバス・インダストリー社も、ヨーロッパ各地の主要拠点間のスタッフの社内輸送用にコルベットの小規模な艦隊を運航していた。1976年後半、アエロスパシアル社は、3年間の生産期間中に受注数が少なかったため、SN 601コルベットの生産終了を決定した。コルベット200として知られる拡張モデルが積極的に研究されていたが、製造終了後に開発は中止された。
設計と開発
起源
1950年代から1960年代にかけて、第二次世界大戦後の国内航空産業の再建と成長に大きな関心を寄せていたフランス政府は、双発ターボファンエンジンを搭載した連絡機/練習機の詳細な要求を作成した。[3] 政府の要求に興味を示した企業の中には、航空機メーカーのシュッド・アビエーションとノール・アビエーションがあった。そのような航空機の設計作業は、シュッドとノールの合弁事業として1960年代後半に開始された。1968年1月、フランスのエンジン会社スネクマが適切なエンジンであるM49ラルザックを開発中であると発表したことを受けて、シュッドとノールはプログラムを進めることを決定した。[4]それは、そのクラスとしては従来通りの設計で、後部胴体に取り付けられたナセルに取り付けられた一対のターボファンエンジンで駆動する低翼単葉機であった。 [3]
合弁会社の設計はSN 600と名付けられ、1968年のハノーバーILA航空ショーで展示されたSN 600ディプロメイトと呼ばれるスケールモデルとして初めて公開されました。[5] [6]この公開は、比較的類似した航空機であるセスナ サイテーション 500の公開とほぼ一致しました。サイテーション 500とよく比較されるSN 600は、後退翼を装備してより多くの乗客を運ぶことができる大型の航空機であり、発売された年にはより安価になると予想されていました。[7]合弁会社自身のSN 600の予測には、フランス軍からの60機の注文予想に加えて、1974年から1980年の間にこの種の航空機の需要が2,800機と見込まれ、世界市場で最低400機が販売されることが含まれていました。[6]
マーケティングの観点から、合弁会社はこの機種を世界中で販売するという野心を抱いていた。特に北米市場ではビジネスジェット機の需要が既に確立していたため、開発中の機体の要素はアメリカの顧客にアピールするように改良された。[3] SN 600の有名な競合機は、実は別のフランス製ビジネスジェット機、ダッソー・ファルコン 20で、これはライバルメーカーのダッソー・アビエーションが開発した。航空宇宙雑誌『フライング・マガジン』によると、競合機のファルコン 20は、この機種の販売代理店としてアメリカの航空会社パンアメリカン航空の支援を得たことで、1973年までに北米市場で合弁会社よりも優位に立ったようだった。[3] SN 600を販売するための北米の販売代理店を確保することを目的として、何年もの議論が行われました。 [3]ある時点で、複合企業の Ling-Temco-Vought （LTV）と販売代理店契約が結ばれ、その後、製造業者のPiper Aircraftと販売代理店契約が結ばれました。[8]
1970年代にシュッド社とノール社が合併してアエロスパシアル社が設立され、SN 600の開発が継続された。同社はSN 600が平均的な運航コストをはるかに下回り、同サイズ帯では他のターボジェットエンジン搭載機や一部のターボプロップエンジン搭載機よりも優れていると着目し、設計の利点を積極的に宣伝した。[3]さらに、通勤航空会社のニーズを満たす広々とした柔軟性の高い航空機であると宣伝された。[3] 1970年7月16日、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製JT15Dエンジンを2基搭載したSN 600の試作機が初飛行を行った。しかし、計画されていたラルザックエンジンは試作機には搭載されず、試作機が1971年3月23日に失速特性を調べるための試験飛行中に墜落して失われてから1年以上も開発が続けられていた。 [9] [2] [3]試作機の喪失は技術的な観点からはすぐに解決されたものの、この機種に対する見込み客の信頼を大きく揺るがしたと主張されている。[10]
再設計と無秩序
SN 600の喪失後、改良されたSN 601の試作機が2機製作され、その後すぐにコルベット100と改名された。[11] SN 601は胴体が延長されており、以前のSN 600で使用されていた41フィート11.5インチ（12.79メートル）よりも3フィート5.5インチ（1.05メートル）長かった。[12] 1972年12月20日、最初のSN 601が初飛行した。[2]初期の飛行テストでは、このタイプは依然として不利な失速特性に悩まされていることが判明した。[10]この時点で、2機の航空機が数か月以内に最初に発表されたにもかかわらず、コルベットプログラムはライバルのサイテーション500ビジネスジェットより3年遅れていた。フランス政府はこの計画の進捗の遅さに懐疑的になり、1974年にはコルベットの開発中止が真剣に検討されたほどだった。[10]
1973年、北米を拠点とする専門販売業者であるUSコルベット・インコーポレイテッドがジョージア州アトランタに設立され、同地域の販売および航空機完成センターとしての役割を果たした。[10]この時点で、アエロスパシアル社はまだこの機種について楽観的な販売計画を流布しており、1974年中に10機のコルベットを北米市場に納入する予定であり、1975年には25機、1976年にはさらに35機を納入する予定であった。これは、サイテーション500やリアジェット24Dなどの米国のライバル機よりもほぼ3分の1高価であったにもかかわらずであった。さらに、飛行試験から改造が必要であることが次第に明らかになったにもかかわらず、納入は1974年3月中に開始される予定であった。[10]それから1年も経たないうちに、USコルベット社の計画は納入される前に放棄された。代わりにオクラホマ州に本拠を置くエアセンター社との独占販売代理店契約が結ばれた。 [13]その後まもなく、コルベットとコンコルド両計画のコスト超過に対応するため、アエロスパシアル社には新しい経営陣が就任した。[14]
1974年5月、コルベットの耐空証明がフランス当局から交付された。 [1]しかし、エンジン製造会社ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダの労働争議の影響もあり、納入は1974年初頭まで遅れた。納入が遅れたことを受けて、エアセンター社は契約した70機のコルベット生産機のうち、1974年5月までに納入予定だった非認証のデモ機を1機しか受け取っていないとして、アエロスパシアル社を不履行で訴えた。 [1]最終的に、オクラホマ州に派遣された新しいコルベットは6機のみで、1975年中およびそれ以降、同機種の販売は行われなかった。1976年3月、アエロスパシアル社は米国での販売プログラムを終了した。[1]
1976年後半、アエロスパシアル社はコルベットの製造中止を決定した。これは、コルベットが型式証明を取得してから2年半の間に、月6機のコルベットを販売できると期待していたにもかかわらず、わずか27機の生産モデルの注文しか受けられなかったためである。[2] [15]フランス政府の会計検査院が作成した報告書によると、コルベット計画によって蓄積された損失は約1億9000万ドルで、1972年から1975年までのアエロスパシアル社の財政赤字の66%に上った。同じ報告書では、同社の経営陣は、既存の英国、米国、フランス（後者はダッソー・アビエーションのファルコン20）との熾烈な競争が繰り広げられているニッチな役割に伴うリスクを真に理解していなかったと指摘し、「コルベット計画は、今後も大きな商業的、財政的災害であり続けることは間違いない」と述べた。[16]
アエロスパシアル社は、コルベット200と呼ばれる航空機の将来的な改良型の設計研究を行っていた。計画通りに開発されれば、このモデルは胴体をさらに延長して最大18席を収容できるようになるはずだったが、コルベットの生産は製造される前に中止された。[2]
運用履歴
多数のコルベットが販売され、エール・アルザス、エール・アルプス、エール・シャンパーニュ、TATなどフランスのいくつかの地域航空会社によって運航された。[17] [18]デンマークのスターリング航空もこの機種を運航していた別の航空会社であった。1機のコルベットがコンゴ空軍によってVIP輸送機として使用された。[19] 2009年1月までに、少数のコルベットがヨーロッパとアフリカで活動を続けており、その中には航空写真撮影任務のために装備されたフランスの1機（F-GPLA cn 28）が含まれていた。[20] [21]このコルベットは後にTGV高速鉄道の高速試験で追跡機として使用された。[要出典]
エアバス・インダストリーは1981年から2009年まで、社内輸送の目的で5機のコルベットを運航していた。[22]
バリエーション
- SN600
- 最初のコルベットのプロトタイプは、2,200 lbf（9.8 kN）推力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D-1ターボファンエンジン2基を搭載していました。[3]
- SN601
- SN600よりも胴体が長く、推力2,500ポンド（11.10004kN）のJT15D-4エンジンを搭載した量産型。[23]試作機2機を含む39機が製造された。[2]
オペレーター
アエロスパシアル SN-601 コルベット
.svg/500px-Flag_of_Benin_(1975%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
- エア・ベナン
- フォース エアリエンヌ ポピュレール ド ベナン
- オールボー エアタクシー
- ノースフライングAS
- スターリング航空
- エアマリーン
- ドレネア
- ゲスター エグゼクティブ ジェット
- テイルSA
- 市長
- エアロパブリック
- エアロビジョン
- エアアルプス
- エールアルザス
- エアバス・インダストリー
- コンチネンタル航空
- ユーロコプター
- ガリア航空
- 航空宇宙博物館
- TATヨーロッパ航空
- TAT トランスポート エアリアン トランスリージョナル
- ユニエア
- マリ共和国空軍[24 ]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- エアナショナル航空機販売・サービス株式会社
- ミッドウェスト航空チャーター（エアボーンエクスプレス）
- ジェットスター オランダ
- リビア航空救急隊
- エア・インテル・ガボン
- エアロマリン
- バルティック航空株式会社
事故
SN 600のプロトタイプを含め、合計8機のコルベットが事故で廃棄されたことが記録されている。[25]コルベットの事故で最悪の死者数は1979年9月3日で、スターリング航空のSN 601が両エンジンの故障により地中海のニース沖に墜落した。乗員10人全員が死亡した。 [26]
仕様（SN 601）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 1～2人
- 定員:構成に応じて6〜14人
- 長さ: 13.83 m (45 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 12.87 m (42 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.23 m (13 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 22.00 m 2 (236.8 平方フィート)
- アスペクト比: 7.45:1
- 自重: 3,510 kg (7,738 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,600 kg (14,551 ポンド)
- 燃料容量:通常 1,660 L (440 US ガロン; 370 英ガロン)、オプションのチップタンクでさらに 700 L (180 US ガロン; 150 英ガロン)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -4ターボファン2 基、各 11 kN (2,500 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度 9,000 m (30,000 フィート) で 760 km/h (470 mph、410 kn) (最大巡航速度)
- 巡航速度: 566 km/h (352 mph、306 kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 168 km/h (104 mph、91 kn) (車輪とフラップを下げた状態)
- 航続距離: 2,555 km (1,588 マイル、1,380 海里) (エコノミー巡航出力、先端タンク、45 分間の予備燃料)
- 実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
- 上昇率: 14 m/s (2,700 フィート/分)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Phillips、PhillipsおよびPhillips 2012、p.86。
- ^ abcdef 「コルベット」。Airliners.net、2009年1月17日閲覧。
- ^ abcdefghi ブロック、トーマス H.「外国語アクセント: 2 機のフレンチジェット機が出発予定」フライング マガジン、1973 年 4 月。第 92 巻、第 4 号。ISSN 0015-4806。20 ページ。
- ^ フライト・インターナショナル1968年5月2日、655ページ。
- ^ フライト・インターナショナル1968年5月2日、675ページ。
- ^ ab Phillips、PhillipsおよびPhillips 2012、p.83。
- ^ フィリップス、フィリップスとフィリップス 2012、pp.83-84。
- ^ フィリップス、フィリップスとフィリップス 2012、83、85頁。
- ^ 「ラーザックが飛行時間を伸ばす」Flight International、1972年6月1日、797ページ。
- ^ abcde Phillips、PhillipsおよびPhillips 2012、p.85。
- ^ フライト・インターナショナル1974年3月28日、405ページ。
- ^ SN 600仕様、「1971年プライベートおよびエグゼクティブ航空機」。Flight International、1971年9月2日、360ページ。
- ^ バクスター、ゴードン。「Foreign Access: It's called a Corvette, Y'all.」フライングマガジン、1974年1月。第94巻第1号。ISSN 0015-4806。14ページ。
- ^ フィリップス、フィリップスとフィリップス 2012、pp.85-86。
- ^ フライト・インターナショナル1976年11月27日、1583ページ。
- ^ フィリップス、フィリップスとフィリップス 2012、pp.86-87。
- ^ 「フィーダーライナー航空機」、フライト・インターナショナル、 1975年3月27日、532ページ。
- ^ 「Aérospatiale Corvette - 広告」Flight International、2009年1月17日閲覧。
- ^ 「Force Aerienne Congolaise - World's Air Forces 1998」Flight International、1988年12月3日、55ページ。
- ^ 「登録済み SN-601 のリスト」LAASdata.com、2009 年 1 月 20 日閲覧。Airliners.net の写真データベースを検索すると、リストされている機体の一部は飛行に適さないことがわかります。
- ^ 「Aerovision 航空写真」。Wayback Machine Aerovisionに 2010 年 7 月 20 日にアーカイブ。2010 年 6 月 20 日閲覧。
- ^ 「Aerolia プレスリリース (フランス語)」。Wayback Machine aerolia.comに 2014 年 10 月 23 日にアーカイブ。2010 年 6 月 20 日閲覧。
- ^ 「FAA Type Certificate Number A37EU」[ permanent dead link ] Federal Aviation Administration、2009年1月19日閲覧。
- ^ ハッチ航空写真集1984年7月号、247ページ。
- ^ 「コルベットの墜落事故一覧」Aviation-Safety.net、2009年1月20日閲覧。
- ^ 「OY-SBS 事故の詳細」Aviation-Safety.net、2009 年 1 月 20 日閲覧。
- ^ テイラー1976年、38ページ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、アエロスパシアル・コルベットに関連するメディアがあります。
- チヨン、ジャック、デュボア、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980年）。フランスの戦後輸送機。英国トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
- ハッチ、ポール F. (1984 年 7 月)。 「世界の空軍：マリ共和国空軍（Force Aérienne de la Republique du Mali）」。航空写真集。 Vol. 46、いいえ。 7.p. 247.
- Phillips, Almarin.、A. Paul Phillips、Thomas R. Phillips。Biz Jets: 企業ジェット機産業における技術と市場構造。Springer Science & Business Media、2012年。ISBN 9-4011-0812-9。
- テイラー、ジョン W R. 編 (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77。ロンドン: ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 38。